由於高油價 , 巴士公司面對高油價 , 不得不加價
但部分路線基本上處於蝕錢情況 , 開一班蝕一班

本題 , 將研究探討一下如何減低開一班蝕一班的情況

本人見解:
1. 減少班次
- 部分蝕錢線 (例如 51 , 70 , 263M) , 閒時通通減到 30 分鐘一班

2. 削減服務
- 改為繁時服務
例如 66 , 可改為 57M , 66M 轉乘優惠代替
又例如 63x , 以 68A , 67M , 67X , 234X 轉乘優惠代替

3. 取消路線
對面海做得好盡 , 309 , 315 通通殺
最好連部分馬場線 , 博覽館線 , 迪士尼線都 cut (客量過低)

4. 合併路線
例如 82M , 85A 合併 , 增加可用車輛
及可能之增加班次
66M , 66 合併都不失為一個方法

歡迎各位暢所欲言

首先每點講講先~
（１）減少班次
有啲路線的班次係２５分鐘/班,又或者２０－３５分鐘/班，呢啲班次已經好難計，仲要係二十幾分鐘先一班，啲人已經係卻步
建議：原班次係２０－４５分鐘之間＝＞改為３０分鐘／，並好似Ａ１０咁玩ＳＭＳ／分站預計時間
　　　原班次係４５－７５分鐘之間（不包括８１Ｐ）＝＞改為每小時一班
成效：有可能因此可以減小一班車
　　　例如原先２５分鐘／班，現３０分鐘／班計
　　　原先：００２５　００５０　０１１５　０１４０　０２０５　０２３０
　　　建議：００３０　０１００　０１３０　０２００　０２３０
　　　即係原先六班就可以減小至五班，即係可以減小了百分之十七的車量了（只計該線）

　　　
（２）削減服務
有啲路線係專俾繁忙時間先多人，而非繁係可以空車
故此可以在非繁做繁忙班次的兩倍（即係如果繁時開５分鐘／班，非繁可以開１０分鐘／班）
而有啲地方的來往可以搭其他路線的情況下，則可以開設一個分段收費而取消其路線

（３）取消路線／（４）合拼路線
取消路線來說，可以將馬場、迪士尼線合拼，
例如８８７同８９１可以合拼，經完旺角入九龍城囉。。。
而全程收費一樣所以可以不受影響

而迪士尼線好似九巴的Ｒ３３／Ｒ４２咁，只係服務到屯門、荃灣、沙田
所以建議可以係中途經其他地方

天空之神 :本人見解:
1. 減少班次
- 部分蝕錢線 (例如 51 , 70 , 263M) , 閒時通通減到 30 分鐘一班

2. 削減服務
- 改為繁時服務
例如 66 , 可改為 57M , 66M 轉乘優惠代替
又例如 63x , 以 68A , 67M , 67X , 234X 轉乘優惠代替

3. 取消路線
對面海做得好盡 , 309 , 315 通通殺
最好連部分馬場線 , 博覽館線 , 迪士尼線都 cut (客量過低)

4. 合併路線
例如 82M , 85A 合併 , 增加可用車輛
及可能之增加班次
66M , 66 合併都不失為一個方法

歡迎各位暢所欲言

與其玩度縮數
叫巴公執線仲實際

節流就得一個
1.減少重疊路線
新田圍來往大圍交通
82K同81M互相打死對方
82K既服務範圍較廣
81M較便宜,班次較密
其實81M既角色係執雞既角色
等唔到82K既就搭81M
有81M到先就搭81M而唔搭88M
相比之下81M客量真係比82K好
但係如果將81M既車放落82K,88M
就可以專注服務

其實除左節流
爭多D$$都係一個應做既野
1.派車錯誤
過海線多人坐
但係點解仲要掛咁多直車?
落客落得快都冇用
根本就唔快得幾多
但係就少左9-10個人可以上車
3ASV,3AV,ATR 係好既選擇
當然唔係話唔可以掛直車
載多一個得一個
減少乘客既等候時間
2.雙向分段收費
好似58M/58X
市中心>良景係一大客源之一
係繁時當然唔建議有雙向分段良景<>市中心
但係非繁時就可以,58M/58X非繁時既坐位足以夠服務良景<>市中心
有咁既錢爭,點解唔做呢?
九巴如果肯俾錢研究既話,我就唔信研唔到點樣8仔雙向分段

Tak Lam :首先每點講講先~
（１）減少班次
有啲路線的班次係２５分鐘/班,又或者２０－３５分鐘/班，呢啲班次已經好難計，仲要係二十幾分鐘先一班，啲人已經係卻步
建議：原班次係２０－４５分鐘之間＝＞改為３０分鐘／，並好似Ａ１０咁玩ＳＭＳ／分站預計時間
　　　原班次係４５－７５分鐘之間（不包括８１Ｐ）＝＞改為每小時一班
成效：有可能因此可以減小一班車
　　　例如原先２５分鐘／班，現３０分鐘／班計
　　　原先：００２５　００５０　０１１５　０１４０　０２０５　０２３０
　　　建議：００３０　０１００　０１３０　０２００　０２３０
　　　即係原先六班就可以減小至五班，即係可以減小了百分之十七的車量了（只計該線）

　　　
（２）削減服務
有啲路線係專俾繁忙時間先多人，而非繁係可以空車
故此可以在非繁做繁忙班次的兩倍（即係如果繁時開５分鐘／班，非繁可以開１０分鐘／班）
而有啲地方的來往可以搭其他路線的情況下，則可以開設一個分段收費而取消其路線

（３）取消路線／（４）合拼路線
取消路線來說，可以將馬場、迪士尼線合拼，
例如８８７同８９１可以合拼，經完旺角入九龍城囉。。。
而全程收費一樣所以可以不受影響

而迪士尼線好似九巴的Ｒ３３／Ｒ４２咁，只係服務到屯門、荃灣、沙田
所以建議可以係中途經其他地方

如果講 887 , 891 合併不如 886 , 887 合併
889 , 893 合併

891 ? 加停市中心(做分段)再上公路都得

至於 872 , 執左佢都冇咩所謂

R33 , R42 ,點樣途經其他地方?

-

回 va53
執線 ? 願聞其詳
因為大執就通常 ban 硬 sosad

其實馬場線真係可以好賺錢 ...
每班有二十個客已經賺到笑 ..

KL9327 :其實馬場線真係可以好賺錢 ...
每班有二十個客已經賺到笑 ..

二 十 個 客 未 必 條 條 綫 做 得 到 ， 而 且 部 車 一 早 要 ready ， 出 去 搏 殺 隨 時 揾 得 仲 多

我 反 而 就 覺 得 馬 場 綫 要 減 價 ， 以 一 程 過 、 有 位 坐 優 勢 響 港 鐵 度 搶 翻 D 客

個人覺得新/城一家親既路線重疊就取消一條
例如90同590A全日由90代
95B同97A全日由97A代
等等

跟住再加班係取代路線,隨時用少兩三架車

天空之神 :

Tak Lam :（３）取消路線／（４）合拼路線
取消路線來說，可以將馬場、迪士尼線合拼，
例如８８７同８９１可以合拼，經完旺角入九龍城囉。。。
而全程收費一樣所以可以不受影響

而迪士尼線好似九巴的Ｒ３３／Ｒ４２咁，只係服務到屯門、荃灣、沙田
所以建議可以係中途經其他地方

如果講 887 , 891 合併不如 886 , 887 合併 :mrgreen:
889 , 893 合併

891 ? 加停市中心(做分段)再上公路都得

至於 872 , 執左佢都冇咩所謂 :wink:

R33 , R42 ,點樣途經其他地方?

我點解計到887同891合拼就因為唔會影響到好多
但係如果886/887合拼,一個收$24.90,一個收$15.40,咁應該收幾多錢?(佢哋的平均:$20.20??)
同埋諗過連B1都可以做到元朗去天水圍$3.70分段時,
咁不如將所有8**分段減到正常路線收費啦~
例如:
802/811過隧道後往港島分段$6.50-->$5.70
807過隧道後往港島:$9.60-->$8.10
807過香隧後:$6.20-->$5.30
848過城隧後:$24.90-->$5.00
868過城隧往屯門:$33.20-->$6.00
869元朗起:$5.30-->$3.70
872過馬場後:$15.40-->$7.30
885過馬場後:$15.40-->$5.20
886過馬場後:$24.90-->$5.50
887過馬場後:$15.40-->$5.50
888過馬場後:$9.50->$4.10(FOLLOW 88K)
889過馬場後:$24.90->$5.50
891過馬場後:$15.40->$5.50
893過馬場後:$33.70->$5.50等等.....

R33/R42可以經多啲地方...
例如R33可以改行青山公路
R42可以係荃灣加分段等.....
咁未可以做多啲客囉~~

Tak Lam :

天空之神 :

Tak Lam :（３）取消路線／（４）合拼路線
取消路線來說，可以將馬場、迪士尼線合拼，
例如８８７同８９１可以合拼，經完旺角入九龍城囉。。。
而全程收費一樣所以可以不受影響

而迪士尼線好似九巴的Ｒ３３／Ｒ４２咁，只係服務到屯門、荃灣、沙田
所以建議可以係中途經其他地方

如果講 887 , 891 合併不如 886 , 887 合併 :mrgreen:
889 , 893 合併

891 ? 加停市中心(做分段)再上公路都得

至於 872 , 執左佢都冇咩所謂 :wink:

R33 , R42 ,點樣途經其他地方?

我點解計到887同891合拼就因為唔會影響到好多
但係如果886/887合拼,一個收$24.90,一個收$15.40,咁應該收幾多錢?(佢哋的平均:$20.20??)
同埋諗過連B1都可以做到元朗去天水圍$3.70分段時,
咁不如將所有8**分段減到正常路線收費啦~
例如:
802/811過隧道後往港島分段$6.50-->$5.70
807過隧道後往港島:$9.60-->$8.10
807過香隧後:$6.20-->$5.30
848過城隧後:$24.90-->$5.00
868過城隧往屯門:$33.20-->$6.00
869元朗起:$5.30-->$3.70
872過馬場後:$15.40-->$7.30
885過馬場後:$15.40-->$5.20
886過馬場後:$24.90-->$5.50
887過馬場後:$15.40-->$5.50
888過馬場後:$9.50->$4.10(FOLLOW 88K)
889過馬場後:$24.90->$5.50
891過馬場後:$15.40->$5.50
893過馬場後:$33.70->$5.50等等.....

R33/R42可以經多啲地方...
例如R33可以改行青山公路
R42可以係荃灣加分段等.....
咁未可以做多啲客囉~~

R33 , R42 點改都冇客 , 摺左佢吧啦
(E 線 <> R8 轉乘金額加多 D 吸引人好過)

886 + 887 , 麻煩 886 減價
順手搶客 , 密食當三番
889 + 893 , 收 889 個價
最好多d 人搭 , 擺明引客過檔

又可以慳幾台車 , 唔錯架啦

807 改為 888 + 170 轉乘優惠又得唔得 ?

天空之神 :886 + 887 , 麻煩 886 減價
順手搶客 , 密食當三番
889 + 893 , 收 889 個價
最好多d 人搭 , 擺明引客過檔

又可以慳幾台車 , 唔錯架啦

807 改為 888 + 170 轉乘優惠又得唔得 ?

度馬場車數根本冇用
解決現時九龍東西通勤車o既問題更加實際

va53 :

天空之神 :886 + 887 , 麻煩 886 減價
順手搶客 , 密食當三番
889 + 893 , 收 889 個價
最好多d 人搭 , 擺明引客過檔

又可以慳幾台車 , 唔錯架啦

807 改為 888 + 170 轉乘優惠又得唔得 ?

度馬場車數根本冇用
解決現時九龍東西通勤車o既問題更加實際

我覺得唔會無用..
因為可以幫到其他有關路線的半路程
好似黃大仙去觀塘咁,有啲人都唔搭地鐵搭巴士啦.......

Tak Lam :我覺得唔會無用..
因為可以幫到其他有關路線的半路程
好似黃大仙去觀塘咁,有啲人都唔搭地鐵搭巴士啦.......

一堆由尾場賽事前一小時至尾場結束後一小時兼無固定班次o既物體根本幫唔到咩......

va53 :

Tak Lam :我覺得唔會無用..
因為可以幫到其他有關路線的半路程
好似黃大仙去觀塘咁,有啲人都唔搭地鐵搭巴士啦.......

一堆由尾場賽事前一小時至尾場結束後一小時兼無固定班次o既物體根本幫唔到咩......

唔係話100%幫到
而係有啲人見車上車的方法之下,咁多一兩部吉車行,咁零願車一個全程客好呀,定係車多5個分段客好?