Source: 明報—港鐵向環保署提交的沙中線工程項目簡介 (2008-6-20)

港鐵(MTR)已向環境保護署，提交建造沙中線前的工程項目簡介。
有關資料可到環保署網站的《用以申請環評研究概要所提交的工程項目簡介(2008年)》內。

雖然港鐵在簡介中表示，東鐵線列車會由12卡縮減到9卡，也無透露會否加密班次。
但在前九鐵時代，九鐵公司曾向立法會提交文件，表示延展後的東鐵線信號系統，
會由現時的TBL系統，轉成Seltrac S40系統。

旺角東落地底個改動一直以為係旺角東一出黎就開始，原來只需要係貨場果到落就可以。
睇過海段，金鐘之後有唔短o既延伸管道，咁長真係需要用到咁長黎調頭，定係預留接駁用？如果用黎接駁又駁去邊？

OriYuen.1802 :睇過海段，金鐘之後有唔短o既延伸管道，咁長真係需要用到咁長黎調頭，定係預留接駁用？如果用黎接駁又駁去邊？

以規劃圖來看，估計是用作調頭用，情形有點似1989年-2001年期間，觀塘線鰂魚涌站的一段掉頭路軌。
所以沙中線金鐘站(正確來說是東鐵線金鐘站)，其總站月台會分成「落車專用月台」和「上車專用月台」。

因為港鐵沒提供將來的中環南站建造路線，故調頭路軌是否用作接駁預留位，仍不得而知。