AVD1 :之前九巴建議 30 縮去祖堯
未加價前由 $ 5.2 減到 $ 4.7 (只不過減 $ 0.5)
而家又加番價 (佢點都要收你 $ 5.0)
邊有可能 $ 4.2

所以我自己覺得既然減又唔多,
不如廷長吧啦, 縮短有咩用 ~

回應樓上
華荔村
如果我冇記錯, 華荔村應該有條路直落美孚站
需唔需要坐 30 ?

縮去荔枝角, 美孚
咁同去長沙灣冇分別, 不如唔好縮....

縮去祖堯
我又講過冇咩用,
仲有去唔到 PMH 又一大問題
唔好以為有一條 313 就得
313 收得貴 ($ 7.0)
30 落到荃灣已經有分段 ~

AVD1 :之前九巴建議 30 縮去祖堯
未加價前由 $ 5.2 減到 $ 4.7 (只不過減 $ 0.5)
而家又加番價 (佢點都要收你 $ 5.0)
邊有可能 $ 4.2

所以我自己覺得既然減又唔多,
不如廷長吧啦, 縮短有咩用 ~

回應樓上
華荔村
如果我冇記錯, 華荔村應該有條路直落美孚站
需唔需要坐 30 ?

縮去荔枝角, 美孚
咁同去長沙灣冇分別, 不如唔好縮....

縮去祖堯
我又講過冇咩用,
仲有去唔到 PMH 又一大問題
唔好以為有一條 313 就得
313 收得貴 ($ 7.0)
30 落到荃灣已經有分段 ~

KL9327 :延長都要睇下有冇需求 ,
依你之前既建議去南昌站 , 但係已經有港鐵 ,
需求真係唔會大得去邊 .
而且 , 延長點都要加車 ,
倒不如縮短路線去增加班次 , 咁樣係更吸引乘客 .

華荔邨係可以經荔枝角公園行出去搭港鐵或巴士 , 大約費時十分鐘 .
基本上 30 又慢又疏又貴 , 出美孚搭車點都快過搭 30 .

瑪嘉烈我覺得始終都係小巴有優勢 , 巴士上瑪嘉烈有一定難度 ,
如果唔上又要行五至十分鐘落荔景山路 ,
但係落得荔景山路不如搭返 313 , 因為已經收 $5 .
同埋 313 出荃灣半個鐘就做到 , 十至十五分鐘就有車 .
所以我淨係睇到 30 得收費優勢 .

AVD1 :
PS. 如果用哂 AM 又上唔上到 PMH ?

ecsp :

AVD1 :
PS. 如果用哂 AM 又上唔上到 PMH ?

AM都開始退啦....
玩唔到好多年咋喎...

B438 :

ck38 :若果照我之前之舉例
往長沙灣方向唔入興芳路，往荃灣方向唔入葵芳地鐵站
其實會唔會好大影響，可唔可以考慮咁改？

咁 咪 會 將 個 票 倉 放 棄 左 sosad 都 幾 多 人 由 麗 瑤 去 葵 芳 鐵 路 站

AVD1 :所以我自己覺得既然減又唔多,
不如廷長吧啦, 縮短有咩用 ~

縮去荔枝角, 美孚
咁同去長沙灣冇分別, 不如唔好縮....

AVD1 :回應
1) 為何選擇南昌
西九龍新樓入伙多時
行完荔枝角地鐵站需時約 5 ~ 10 分鐘
睇中 E 點,
所以先 30 入一入去,
後經荔景山, 再落葵芳 (如以我話行葵福路入荃灣, 需時大約五分鐘 - 車程)

實際上早起三月, 我已經發左個 post
將 30, 33A, 38A 重組一次 .....

仲有人曾經建議想 30 入到九龍塘
將 40 做埋東九龍特快 (即令 30 做流水線)
E 點都可以令 30 增加客量

2) 313 係快,
但係收 $ 7.0 就咩 D law
現時最小都有人會坐 30 去 PMH 先 ~

PS. 如果用哂 AM 又上唔上到 PMH ?

ck38 :除左班次疏同兜路，相信收費貴都係一個問題
如果延長至南昌，可能仲會加價，可能更加唔吸引
如果縮去荔枝角，希望可以減到價

而如果由南昌開，要經荔景山、葵涌再去荃灣，車程好耐，西九龍客未必受落
如果skip葵涌，就失去原有意義（30 其中一個重點係 葵涌<>荃景圍／荔景）
而西九龍<>荃灣客量相信亦不多，所以我會prefer縮短多於延長

AVD1 :現時 30 路線收得根本偏貴
30 只不過 14KM 長
而收 $ 5.5

問題係九巴縮短後都會唔減得太勁 (如樓上所建議之 $ 4.2)

若縮去荔枝角, 九巴根減 $ 0.1 (到 $ 5.4)
咁又有咩意義 ?

何況我又 skip 左部份荔景路段 ~

KL9327 :

AVD1 :現時 30 路線收得根本偏貴
30 只不過 14KM 長
而收 $ 5.5

問題係九巴縮短後都會唔減得太勁 (如樓上所建議之 $ 4.2)

若縮去荔枝角, 九巴根減 $ 0.1 (到 $ 5.4)
咁又有咩意義 ?

何況我又 skip 左部份荔景路段 ~

所以我主張縮去祖堯 / 瑪嘉烈 .

AVD1 :已經知道九巴於加價前建議之縮去祖堯方案會收 $ 4.70
加價後應該係 $ 5.0 (都只不過差 $ 0.50) ....

ASV92 :其實 30 係荃景圍多唔多人搭 ?
如果少人搭既縮去荃灣鐵路站, 加番 39A/39M 轉乘可能仲好
換來既係班次更密同埋減價 ($4.40?)

KL9327 :

ASV92 :其實 30 係荃景圍多唔多人搭 ?
如果少人搭既縮去荃灣鐵路站, 加番 39A/39M 轉乘可能仲好
換來既係班次更密同埋減價 ($4.40?)

果度轉車都幾麻煩下 ...
同埋 30 有時都可以係富華街執下 39M 既客 .

ecsp :其實30號本身同好多路線都有重疊位﹕
—麗瑤開始到長沙灣同46重疊﹔
—青山公路葵涌段出九龍同38A﹑59A﹑66重疊﹔
—荃景圍去長沙灣同30X重疊﹔
—沙咀道去長沙灣同33A重疊。
所以其實30出九龍0既必要性真係幾細。

小弟有一愚見，希望提出作討論。（請勿罵戰）
將30號改動成為類似34號0既區內線。

30 荃威花園 — 祖堯（循環線）（唔知係咪同RDP建議一樣...）
沿原30號線走線至祖堯跟住返荃威花園，至於由大窩口開始到長沙灣0既虛位可以38A延長至長沙灣作代替。
班次可以參考下34號，大約10 - 12分鐘一班，全線用dart仔行，建議減到收$4.2。

相信減到$4.2，同原本$5.5比較，點都會吸引番D客由荃灣坐上荔景麗瑤，加上執埋班次，掟走「又貴又等得耐」0既兩大缺點，應該唔駛上路住卦...

缺點﹕荃威一帶冇車去到瑪嘉烈﹑清麗苑同九華徑（荃灣市影響比較細，因為有綠小313作為上瑪嘉烈0既替代品）

歡迎討論。