30 除左班次疏之外，兜路都係一個問題
其實可唔可以將路線作出一些改動，令到行車時間短一d，令到多一d乘客願意搭佢呢？

例如（路線改動）
１）往長沙灣方向：唔入興芳路，葵俊苑至荔景一段跟 265M 行
２）往　荃灣方向：唔入葵芳地鐵站，荔景山路後，行葵福路轉入興芳路
３）　　來回方向：唔上麗瑤
　　　　　　　　（麗瑤至大窩口一段由延長32M取代，不過就取代唔到仁濟同荃灣）

ck38 :30 除左班次疏之外，兜路都係一個問題
其實可唔可以將路線作出一些改動，令到行車時間短一d，令到多一d乘客願意搭佢呢？

例如（路線改動）
１）往長沙灣方向：唔入興芳路，葵俊苑至荔景一段跟 265M 行
２）往　荃灣方向：唔入葵芳地鐵站，荔景山路後，行葵福路轉入興芳路
３）　　來回方向：唔上麗瑤
　　　　　　　　（麗瑤至大窩口一段由延長32M取代，不過就取代唔到仁濟同荃灣）

係咁既話, 不如將46 延長好過啦,
反正兩條路線好似重疊位多左d,
30班次又疏, 有時跨到黎2 部46都冇1 部30,
眼見46 食左一定數量既客,
仲可以屈d 客多俾個幾

3asv500 :係咁既話, 不如將46 延長好過啦,
反正兩條路線好似重疊位多左d,
30班次又疏, 有時跨到黎2 部46都冇1 部30,
眼見46 食左一定數量既客,
仲可以屈d 客多俾個幾

你想將 46 點延長 ?

冇可能 46 兩架先有一架 30 .

ck38 :30 除左班次疏之外，兜路都係一個問題
其實可唔可以將路線作出一些改動，令到行車時間短一d，令到多一d乘客願意搭佢呢？

例如（路線改動）
１）往長沙灣方向：唔入興芳路，葵俊苑至荔景一段跟 265M 行
２）往　荃灣方向：唔入葵芳地鐵站，荔景山路後，行葵福路轉入興芳路
３）　　來回方向：唔上麗瑤
　　　　　　　　（麗瑤至大窩口一段由延長32M取代，不過就取代唔到仁濟同荃灣）

如果 30 起荔景山跟 42 , 46X 咁行
之後再將佢搵落南昌個邊
我覺得有得做 ~

又或者出去個時唔經大窩口, 葵與,
選用 葵福路 (由荃灣直落葵芳)
再入荔景 - 順拉落南昌新填海區個邊

1. 現葵福道冇巴士路線入去
2. 可以吸一部份工廠區客
3. 雖有小巴, 但係有時小巴都蛓唔哂

咁做最小快現時 15 分鐘
不過問題係入唔到葵與 ~

實際上, 大客口及葵興
可坐 265M. 269M, 57M, 61M 作代替 30 之用 ~

AVD1 :如果 30 起荔景山跟 42 , 46X 咁行
之後再將佢搵落南昌個邊
我覺得有得做 ~

又或者出去個時唔經大窩口, 葵與,
選用 葵福路 (由荃灣直落葵芳)
再入荔景 - 順拉落南昌新填海區個邊

1. 現葵福道冇巴士路線入去
2. 可以吸一部份工廠區客
3. 雖有小巴, 但係有時小巴都蛓唔哂

咁做最小快現時 15 分鐘
不過問題係入唔到葵與 ~

實際上, 大客口及葵興
可坐 265M. 269M, 57M, 61M 作代替 30 之用 ~

其 實 咁 樣 做 都 唔 係 唔 得 ， 不 過 由 荔 景 落 去 葵 興 等 地 點 算 呢 ？ 搭 $9.6 嘅 車 ？ 葵 興 鐵 路 站 又 無 站

而 且 無 左 葵 芳 鐵 路 站 一 大 客 源 ... ( 都 算 有 大 量 上 落 )

B438 :其 實 咁 樣 做 都 唔 係 唔 得 ， 不 過 由 荔 景 落 去 葵 興 等 地 點 算 呢 ？ 搭 $9.6 嘅 車 ？ 葵 興 鐵 路 站 又 無 站

而 且 無 左 葵 芳 鐵 路 站 一 大 客 源 ... ( 都 算 有 大 量 上 落 )

荔景落葵興咁又唔係大問題 ,
因為本身都冇咩人放 30 係眼內 ,
葵興附近係都搭 313 / 407 ,
車程同等車都快過 30 , 仲要平過 30 . ( 唔計特惠 . )
反而麗瑤果邊先係最大問題 ....

其實30號本身同好多路線都有重疊位﹕
—麗瑤開始到長沙灣同46重疊﹔
—青山公路葵涌段出九龍同38A﹑59A﹑66重疊﹔
—荃景圍去長沙灣同30X重疊﹔
—沙咀道去長沙灣同33A重疊。
所以其實30出九龍0既必要性真係幾細。

小弟有一愚見，希望提出作討論。（請勿罵戰）
將30號改動成為類似34號0既區內線。

30 荃威花園 — 祖堯（循環線）（唔知係咪同RDP建議一樣...）
沿原30號線走線至祖堯跟住返荃威花園，至於由大窩口開始到長沙灣0既虛位可以38A延長至長沙灣作代替。
班次可以參考下34號，大約10 - 12分鐘一班，全線用dart仔行，建議減到收$4.2。

相信減到$4.2，同原本$5.5比較，點都會吸引番D客由荃灣坐上荔景麗瑤，加上執埋班次，掟走「又貴又等得耐」0既兩大缺點，應該唔駛上路住卦...

缺點﹕荃威一帶冇車去到瑪嘉烈﹑清麗苑同九華徑（荃灣市影響比較細，因為有綠小313作為上瑪嘉烈0既替代品）

歡迎討論。

ecsp :30 荃威花園 — 祖堯（循環線）（唔知係咪同RDP建議一樣...）
沿原30號線走線至祖堯跟住返荃威花園，至於由大窩口開始到長沙灣0既虛位可以38A延長至長沙灣作代替。
班次可以參考下34號，大約10 - 12分鐘一班，全線用dart仔行，建議減到收$4.2。

到時華荔村果邊會嘈無車出荃灣 ...
一係用綠小取代

AVD1 :如果 30 起荔景山跟 42 , 46X 咁行
之後再將佢搵落南昌個邊
我覺得有得做 ~

我唔知你個意思係上唔上麗瑤
（暫不講麗瑤）但如果唔上祖堯，我覺得就唔係太好
其實上祖堯既時間唔多，上去方便到乘客
但如果30唔上祖堯，即係乘客係咪都要由下面日景樓行上去
咁做乜要搭30呢？不如直情搭地鐵or小巴好過
個人相信「唔使行上呢一段斜路」係30一個賣點

AVD1 :又或者出去個時唔經大窩口, 葵與,
選用 葵福路 (由荃灣直落葵芳)
再入荔景 - 順拉落南昌新填海區個邊

我諗30其中重點客源係 葵涌往返荃景圍／荔景山，如果30唔經會唔方便
而荃灣<>荔景，相信乘客依然會揀小巴較多，唔經葵涌反而客源少左
不過行葵福道的確可以做到部份工廠區客
至於南昌區，個人覺得客源有限，改善效果麻麻

AVD1 :實際上, 大客口及葵興
可坐 265M. 269M, 57M, 61M 作代替 30 之用 ~

往荃灣方向票價係一個大問題

B438 :而 且 無 左 葵 芳 鐵 路 站 一 大 客 源 ... ( 都 算 有 大 量 上 落 )

若果照我之前之舉例
往長沙灣方向唔入興芳路，往荃灣方向唔入葵芳地鐵站
其實會唔會好大影響，可唔可以考慮咁改？

ASV92 :

ecsp :30 荃威花園 — 祖堯（循環線）（唔知係咪同RDP建議一樣...）
沿原30號線走線至祖堯跟住返荃威花園，至於由大窩口開始到長沙灣0既虛位可以38A延長至長沙灣作代替。
班次可以參考下34號，大約10 - 12分鐘一班，全線用dart仔行，建議減到收$4.2。

到時華荔村果邊會嘈無車出荃灣 ...
一係用綠小取代

就如上面版友所講，30出九龍其實唔係太必須
為左方便PMH,華荔村，我建議縮去荔枝角BT

ck38 :

ASV92 :

ecsp :30 荃威花園 — 祖堯（循環線）（唔知係咪同RDP建議一樣...）
沿原30號線走線至祖堯跟住返荃威花園，至於由大窩口開始到長沙灣0既虛位可以38A延長至長沙灣作代替。
班次可以參考下34號，大約10 - 12分鐘一班，全線用dart仔行，建議減到收$4.2。

到時華荔村果邊會嘈無車出荃灣 ...
一係用綠小取代

就如上面版友所講，30出九龍其實唔係太必須
為左方便PMH,華荔村，我建議縮去荔枝角BT

荔枝角好似冇位
同 38A 美孚同站算啦 , 唔好出長沙灣

* 不過點都好 , 減左價先好 sosad

ck38 :若果照我之前之舉例
往長沙灣方向唔入興芳路，往荃灣方向唔入葵芳地鐵站
其實會唔會好大影響，可唔可以考慮咁改？

咁 咪 會 將 個 票 倉 放 棄 左 sosad 都 幾 多 人 由 麗 瑤 去 葵 芳 鐵 路 站

ASV92 :到時華荔村果邊會嘈無車出荃灣 ...
一係用綠小取代

華荔邨出美孚搭車啦 ...
我諗搭 30 既都係得小數人 .

ecsp :小弟有一愚見，希望提出作討論。（請勿罵戰）
將30號改動成為類似34號0既區內線。

30 荃威花園 — 祖堯（循環線）（唔知係咪同RDP建議一樣...）
沿原30號線走線至祖堯跟住返荃威花園，至於由大窩口開始到長沙灣0既虛位可以38A延長至長沙灣作代替。
班次可以參考下34號，大約10 - 12分鐘一班，全線用dart仔行，建議減到收$4.2。

相信減到$4.2，同原本$5.5比較，點都會吸引番D客由荃灣坐上荔景麗瑤，加上執埋班次，掟走「又貴又等得耐」0既兩大缺點，應該唔駛上路住卦...

我建議上埋葵涌邨 ...
荃灣 ←→ 葵涌邨冇小巴同巴士係做得好 ,
執多幾個客好過行公路 .

之前九巴建議 30 縮去祖堯
未加價前由 $ 5.2 減到 $ 4.7 (只不過減 $ 0.5)
而家又加番價 (佢點都要收你 $ 5.0)
邊有可能 $ 4.2

所以我自己覺得既然減又唔多,
不如廷長吧啦, 縮短有咩用 ~

回應樓上
華荔村
如果我冇記錯, 華荔村應該有條路直落美孚站
需唔需要坐 30 ?

縮去荔枝角, 美孚
咁同去長沙灣冇分別, 不如唔好縮....

縮去祖堯
我又講過冇咩用,
仲有去唔到 PMH 又一大問題
唔好以為有一條 313 就得
313 收得貴 ($ 7.0)
30 落到荃灣已經有分段 ~