天空之神 :假如有一個人
銅鑼灣 -> 藍地咁計
正常巴士就係 968 -> 263M
咁如果取消左 263M
又會點搭呢 :roll:
68x 唔到藍地
960 唔到銅鑼灣
968 -> 68A 又怕變左遊河路線 ,
九巴會蝕 sosad

請於元朗轉車
變成968於青山公路元朗段>68A
當然要68A轉到總站先可以得
其實會有幾多個人咁鐘意會搭968>68A遊河?
除左巴迷外,根本係0
冇理由因為巴迷而去做一條使用量奇低既線

Snoopy@S3BL :

EH2674 :相信你話交比68M都係講班客仔，但68M繁時上唔到車bor...仲唔係自身難保？
班次準無用？個班次如果學269M呢類線彈個17/18分鐘一班車，我係客仔都唔會等 :mrgreen:
68X返元東？無可能，上址好似計劃緊起樓...運吉咁難得先送走佢，又返番黎？

但係俾263M又有咩用呢?
開左5,6班68M先至有一班263M到
作用可在?
但係我唔係對68M好清楚
甚至連搭都未搭過
唔講咁多
班次準當然有用
再加既配合係10/15/20這個數目既班次
就算17/18咁既數字都冇所謂
因為人係會調時間
例如你班車係17:57分到既
大多數人都會17:54-1755去開始等車
只要你架車係1755-1800到既
佢地都冇咩問題
反而班次唔準先會有大問題
68X純粹希望可以返到去
當然得唔得都係一個問題

所以咪話送264M上路黎加密263M囉...

反正九巴都無心做264M...(最好就兩條線都上路)

P.S.1正常人去藍地唔應該係搭960轉輕鐵既咩？
P.S.2如果你咁想用68A做轉乘，一係就絕D，去程68A->大欖隧道線
回程就58X,62X,63X,263,260X,259D,960->68A sosad (銅鑼灣同紅磡既朋友仔，唔好意思喇... )

天空之神 :

ck38 :以本人所見，264M 似乎元朗客多過天水圍客，再加上佢天水圍路線兜
理論上keep一條"元青直線"好過"天青直線"

可用 263M 改動解決
可用繁時線 / 轉乘解決
264M 根本冇留低的必要

* 68A , 263M 咁樣攪
2 條都唔可以取消(各有一定客路)

暫時睇，我會比較buy
１）263M 食 264M（即朗邊至青衣跟 264M 原線，不經荃灣）
２）264M 做繁時天青直線

Snoopy@S3BL :

ck38 :我唔肯定你講既 263M, 264M 點走線
你指兩條線都係全日線？荃青區路線不變？
咁樣有兩個問題，１）元朗客不能經汀九橋直入青衣，一係就要轉車
　　　　　　　　２）兩條線唔太夠客，依然好疏
以本人所見，264M 似乎元朗客多過天水圍客，再加上佢天水圍路線兜
理論上keep一條"元青直線"好過"天青直線"

其實本身都只係諗繁時
但係全日都可能得
大約係天水圍市中心-青衣機鐵站
天榮路<>天華路<>天端路<>濕地公園路<>天慈路<>朗天路<>元朗公路
元朗可以俾263M做
有兩個方案
一.縮至洪水橋,經青公元朗段,高埔,68X返元朗東
二.縮至朗屏,經青公元朗段,高埔
264M係會同269M,265M有相反
但係希望用較穩定既班次
繁時10/15
非繁20

咁你建議 263M 仲經唔經荃灣？
如果唔經，即係有兩條青衣直線
但睇返依家 264M 個班次，根本support唔到兩條直線（仲要係全日線）
如果經，咁即係所有元朗去青衣既朋友都要轉車
對元朗乘客好唔方便（同埋我覺得，青衣客係元朗多過天水圍）
另外，你建議既 264M 只係做到天北，咁即係天南同元朗都要轉車

總括來講，似乎只可以做一條全日線，而當中以留元青線比較好
而 68X 亦無必要搬總站

ck38 :咁你建議 263M 仲經唔經荃灣？
如果唔經，即係有兩條青衣直線
但睇返依家 264M 個班次，根本support唔到兩條直線（仲要係全日線）
如果經，咁即係所有元朗去青衣既朋友都要轉車
對元朗乘客好唔方便（同埋我覺得，青衣客係元朗多過天水圍）
另外，你建議既 264M 只係做到天北，咁即係天南同元朗都要轉車

總括來講，似乎只可以做一條全日線，而當中以留元青線比較好
而 68X 亦無必要搬總站

當然有一條做一條唔做ga la
但係可以兩條都係青衣做總站
其實兩條都會差唔多客
係元朗上車既去青衣
先當263M直去青衣
俾你你會選擇:
1.68M>279X/263M
2.263M
除左剛剛有263M外
係極少人會選2
但係263M要另行高埔
首先,班次係一個問題
第二,263M係較貴
今次當264M直去青衣
係天恩或者天恆上車
俾你你會選擇:
1.265M>264M/279X
2.264M
首先,雙方價錢都係一樣
第二,第一選擇可以叫雙飛
第三,264M較265M快
第四,又係班次問題
相對來講,反而264M做天青直線較有利
263M都可以做元青線
只係經其他青衣既地方
都係有得做

Snoopy@S3BL :

ck38 :咁你建議 263M 仲經唔經荃灣？
如果唔經，即係有兩條青衣直線
但睇返依家 264M 個班次，根本support唔到兩條直線（仲要係全日線）
如果經，咁即係所有元朗去青衣既朋友都要轉車
對元朗乘客好唔方便（同埋我覺得，青衣客係元朗多過天水圍）
另外，你建議既 264M 只係做到天北，咁即係天南同元朗都要轉車

總括來講，似乎只可以做一條全日線，而當中以留元青線比較好
而 68X 亦無必要搬總站

當然有一條做一條唔做ga la
但係可以兩條都係青衣做總站
其實兩條都會差唔多客
係元朗上車既去青衣
先當263M直去青衣
俾你你會選擇:
1.68M>279X/263M
2.263M
除左剛剛有263M外
係極少人會選2
但係263M要另行高埔
首先,班次係一個問題
第二,263M係較貴
今次當264M直去青衣
係天恩或者天恆上車
俾你你會選擇:
1.265M>264M/279X
2.264M
首先,雙方價錢都係一樣
第二,第一選擇可以叫雙飛
第三,264M較265M快
第四,又係班次問題
相對來講,反而264M做天青直線較有利
263M都可以做元青線
只係經其他青衣既地方
都係有得做

係元朗市等下264M有咩所謂呀? 你講到個個都68M>264M/279X咁既?!
朝早繁時..上唔上到68M都成問題啦...當轉乘萬能咁

ck38 :

天空之神 :

ck38 :以本人所見，264M 似乎元朗客多過天水圍客，再加上佢天水圍路線兜
理論上keep一條"元青直線"好過"天青直線"

可用 263M 改動解決
可用繁時線 / 轉乘解決
264M 根本冇留低的必要

* 68A , 263M 咁樣攪
2 條都唔可以取消(各有一定客路)

暫時睇，我會比較buy
１）263M 食 264M（即朗邊至青衣跟 264M 原線，不經荃灣）
２）264M 做繁時天青直線

講左N百萬次，天水圍現階段唔需有全日M線直去大欖隧道...

OvO :係元朗市等下264M有咩所謂呀? 你講到個個都68M>264M/279X咁既?! :?
朝早繁時..上唔上到68M都成問題啦...當轉乘萬能咁

就係咁la
D人等264M等到頂唔住
遲左早個個變做68M>264M/279X
咁樣68M又多一推客
其實有D人係搭264M再轉車
將lee堆客送俾一條新線/縮短左既263M
都係一件好事

264M用途有3：
1。高埔＜＞大欖
2。元朗＜＞青衣特快
3。元朗＞天水圍

代替方法：
1。拉251M／263M進高埔
2。263M不再經荃灣
3。加269D特班

所以264M是能被完全取代的。

263M不經荃灣後，青公客可用68A。

EH2674 :

ck38 :

天空之神 :

ck38 :以本人所見，264M 似乎元朗客多過天水圍客，再加上佢天水圍路線兜
理論上keep一條"元青直線"好過"天青直線"

可用 263M 改動解決
可用繁時線 / 轉乘解決
264M 根本冇留低的必要

* 68A , 263M 咁樣攪
2 條都唔可以取消(各有一定客路)

暫時睇，我會比較buy
１）263M 食 264M（即朗邊至青衣跟 264M 原線，不經荃灣）
２）264M 做繁時天青直線

講左N百萬次，天水圍現階段唔需有全日M線直去大欖隧道...

264M 變繁時線
不停元朗市 , 博愛高埔

263M 停博愛高埔

可能你有所誤會

* ck38 同我諗既大致一樣 , 希望係咁既意思

天空之神 :

EH2674 :

ck38 :

天空之神 :

ck38 :以本人所見，264M 似乎元朗客多過天水圍客，再加上佢天水圍路線兜
理論上keep一條"元青直線"好過"天青直線"

可用 263M 改動解決
可用繁時線 / 轉乘解決
264M 根本冇留低的必要

* 68A , 263M 咁樣攪
2 條都唔可以取消(各有一定客路)

暫時睇，我會比較buy
１）263M 食 264M（即朗邊至青衣跟 264M 原線，不經荃灣）
２）264M 做繁時天青直線

講左N百萬次，天水圍現階段唔需有全日M線直去大欖隧道...

264M 變繁時線
不停元朗市 , 博愛高埔

263M 停博愛高埔

可能你有所誤會

* ck38 同我諗既大致一樣 , 希望係咁既意思

睇錯野...繁時線應該都不用吧...最主要都係疏導青衣<->大欖隧道，可能真係有好多天水圍客，但去程有279X幫手，所以我覺得重點係要點搞回程黎送盡量送263M/264M上路

mikl兄所說的「264M的用途」中:
1.交比263M
2.同上
3.輕鐵專區完結後交比巴士公司開短途線(不過多左個學生半價就...)

EH2674 :略

似乎開始有一個大部分人同意的共識

以 263M 改道 , 取代 264M 服務
(至於是否增設 天水圍 - 青衣繁忙時間特快線 , 後話)

* 開始達到左我當初改版的原意
呢 11 頁都值得

天空之神 :

EH2674 :略

似乎開始有一個大部分人同意的共識

以 263M 改道 , 取代 264M 服務
(至於是否增設 天水圍 - 青衣繁忙時間特快線 , 後話)

* 開始達到左我當初改版的原意
呢 11 頁都值得

個一少部分係唔係我...?
對於264M既去留
我冇咩所謂
只係263M有冇需要做一大段青公既客係一個問題

Snoopy@S3BL :對於264M既去留
我冇咩所謂
只係263M有冇需要做一大段青公既客係一個問題

其實 , 只係用盡架車姐
既然都要做 , 不如咩野都比佢做

將一舊舊細客過戶比 263M , 等佢開架車都冇咁蝕
(只係當年九巴做錯左開線呢個決定 , 冇得翻轉頭姐)
1. 青衣 - 欖隧轉車站 轉車
2. 元朗 - 青衣 直車
3. 高埔 - 欖隧轉車站 / 青衣 轉車
4. 青公 - 欖隧轉車站 轉車
5. 青公 - 青衣 特快

1-3 由 264M 過戶 , 4-5 原 263M
2 條細線合出黎既一條路線 , 總比以前好
(而且我講到部分天水圍 / 元朗線可以有更多資源加班 , 所以其實都有好多好處)

天空之神 :

EH2674 :繁時線應該都不用吧...最主要都係疏導青衣<->大欖隧道 ... ...

似乎開始有一個大部分人同意的共識
以 263M 改道 , 取代 264M 服務
(至於是否增設 天水圍 - 青衣繁忙時間特快線 , 後話)

我覺得應該留繁時線
之前因為 264M 太兜，而大部份客都寧願轉乘
但其實大家都想有直線（繁時欖隧轉車都唔係輕鬆）
依家建議唔經元朗，已經可以快 15-20min
當然，如果天北依然兜，效果亦唔好
所以我同時建議佢更改路線，由天恆開，全程天瑞路
相信天北客都會直接搭佢而唔轉車（即使 265M 都會快少少）