天空之神 :其實 , 只係用盡架車姐
既然都要做 , 不如咩野都比佢做

將一舊舊細客過戶比 263M , 等佢開架車都冇咁蝕
(只係當年九巴做錯左開線呢個決定 , 冇得翻轉頭姐)
1. 青衣 - 欖隧轉車站 轉車
2. 元朗 - 青衣 直車
3. 高埔 - 欖隧轉車站 / 青衣 轉車
4. 青公 - 欖隧轉車站 轉車
5. 青公 - 青衣 特快

1-3 由 264M 過戶 , 4-5 原 263M
2 條細線合出黎既一條路線 , 總比以前好
(而且我講到部分天水圍 / 元朗線可以有更多資源加班 , 所以其實都有好多好處)

38置富花園~VA63 :你 打 算 係 青 衣 南 點 兜 ?

可 否 有 一 個 詳 細 建 議 ?

KL9327 :

38置富花園~VA63 :你 打 算 係 青 衣 南 點 兜 ?

可 否 有 一 個 詳 細 建 議 ?

青衣南兜黎兜去都係咁架啦 ..
反而我覺得兜黎冇用 , 善用轉乘好過 .

Snoopy@S3BL :唔係冇用
轉乘亦都唔係萬能
整個青衣
只係有少部分地方有車去欖隧
吸引力好低
如果行青衣南
大約係咁:
青朗公路>青衣西路>青康路>涌美路>青敬路>青衣西路
做一條循環線

Snoopy@S3BL :暫唔好理天水圍既客
對於洪水橋前既客來講係冇咁方便
始終都係要行高埔
如果先加68A轉乘屯門線
睇下個情況點再作確定
避免成條線虎頭蛇尾
即係前面多人搭
後面冇人搭
對成條線都唔係一個好事
反而我諗既係
如果263M都係唔夠客
往青機方向何否變為兜一兜青衣南先去青機?

天空之神 :那麼 264M 咁兜有冇問過原有乘客?
根本唔夠客就做左再算啦

你要轉乘就可以用多 15 分鐘左右啦

一方面話入高埔浪費時間
另一方面又叫條線入青衣南浪費時間
自打嘴巴 ?

Snoopy@S3BL :264M死在兜
實際上如果拉直行多唔多人搭
都係未知之數
青衣南浪費時間?
有幾多人真係住係條青衣西路?
難道青衣南連高埔都不如?
成個青衣南都要轉乘先上到欖隧
係大為不便既東西
何況兜青衣南只係係改左263M客量都係不足既時候先改
幾時話入高埔浪費時間...
我係話延長行車時間bo

天空之神 :如是者 , 更加不應該兜
你想做爆條 279X 都不應如此 sosad

有不少人是轉鐵路的 , 兜路 ? 不是嘛
* 其實我想 263M 行朗屏果邊(不入朗日路) , 快過入元朗大馬路

Snoopy@S3BL :

天空之神 :如是者 , 更加不應該兜
你想做爆條 279X 都不應如此 sosad

有不少人是轉鐵路的 , 兜路 ? 不是嘛
* 其實我想 263M 行朗屏果邊(不入朗日路) , 快過入元朗大馬路

點會爆...
兜既都只係一邊
*但係大馬路應該會多D客

天空之神 :兜落去至少多 10 分鐘 sosad
有堆人轉東涌線多得你唔少

* 大馬路嘛 , 68M 啦(橫掂我想佢加班)
因為我突然醒起朗屏冇哂平車上欖隧

Snoopy@S3BL :但係有279x嗎...
非繁時頂得住
若果真係轉東涌線既
交俾繁時既264M(假設將264M轉繁時特快,經青衣北岸公路)
*你唔講同唔記得
68M本身都係要加班
反而諗既係行返朗屏個邊又會唔會唔係好夠客?

天空之神 :即係擺左新 263M 班客上檯 sosad
閒時兜到隨時 251M 都快過佢上欖隧轉車站 banghead
多餘之極
264M轉繁時特快 , 但係都唔應該行青衣北岸公路
因為時間上差唔多
而且有人會於青華苑 , 長亨邨上車 banghead
所以無論係新 263M , 又或者新 264M 都麻煩停一停
* 不過事實係 263M 班次令朗屏客行出去搭 68M sosad
所以如果玩番固定班次 而又行朗屏既話 , 相信會有客上車

KL9327 :

38置富花園~VA63 :你 打 算 係 青 衣 南 點 兜 ?

可 否 有 一 個 詳 細 建 議 ?

青衣南兜黎兜去都係咁架啦 ..
反而我覺得兜黎冇用 , 善用轉乘好過 .