264M途經旅遊點濕地公園, 又係青衣經汀九橋接駁欖隧既路線, 客量計理應唔憂做,
但定線卻十足新界西北一日遊, 天北開經天南、元朗市、高埔, 仲話想兜埋元朗南,
結果o係濕地公園出荃灣仲耐過出港島, 條264M對天水圍黎講, 更似係一條區內線。

其實可唔可以將264M認認真真咁作為區內線呢?! 或者可以同54合併：
新線：天恩←→264M原線←→元朗大馬路←→54原線←→上村

咁就會導致部份乘客無左直車, 安排可以如下：
濕地公園往大欖隧道：平日早上後、假日265M繞經
元朗及高埔往青衣：263M改經大馬路及高埔, 不經荃灣


歡迎討論~

所以佢都有叫人搭 265M , 265B 出荃灣 / 九龍 sosad

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我會建議 264M 過左 Wetland Park 就直飛天慈路出元朗市 :D

影響人數減至最低(唔計元朗市-> 天水圍既客)

我自己都建議過264M既問題
264M做天北+香港濕地公園特快
263M/開新線做原本264M既客
69M拉去天水圍市中心
251M加做高埔客
天水圍<>元朗既就等遲D輕鐵解禁後開
高埔<>天水圍就用轉乘代替

Snoopy@S3BL :天水圍<>元朗既就等遲D輕鐵解禁後開

幾時會？

*~ Greenones ~* :

Snoopy@S3BL :天水圍<>元朗既就等遲D輕鐵解禁後開

幾時會？

天水圍去元朗既話
唔駛搭車, 連行路都唔駛, 你企緊個位已經係元朗架la(笑

事實上, 輕鐵解禁左之後我諗都唔會開
一來已經有輕鐵、西鐵、接駁巴同小巴
加上而家回程除左264M, 269D, 而家再多條B1
機會會好細...lo

(真係唔好講笑,話就話264M一上欖隧就直去青衣好快
但淨係兜元朗都已經兜到傻...)

我反而覺得就算有新區內線,264M都要留番
但跟之前咁行(即係唔入高埔,錦田個邊)

要 兜 嘅 ， 拎 263M 去 兜 吧 啦 sosad

264M 應 該 拉 直 翻 曬 條 綫 ， 天 水 圍 個 邊 無 乜 意 見 ， 但 係 入 到 元 朗 唔 該 大 馬 路 之 後 即 上 公 路

元 朗 南 、 高 埔 麻 煩 交 比 263M 做 banghead 263M 一 路 執 下 客 好 過 要 264M 成 車 人 陪 兜

反 而 我 就 諗 緊 ， 青 衣 個 邊 可 以 考 慮 拉 264M 上 山

楓樹 :

*~ Greenones ~* :

Snoopy@S3BL :天水圍<>元朗既就等遲D輕鐵解禁後開

幾時會？

天水圍去元朗既話
唔駛搭車, 連行路都唔駛, 你企緊個位已經係元朗架la(笑

事實上, 輕鐵解禁左之後我諗都唔會開
一來已經有輕鐵、西鐵、接駁巴同小巴
加上而家回程除左264M, 269D, 而家再多條B1
機會會好細...lo

偉大既惡勢力會阻止你開線...(運吉 )

天水圍既同胞們，行落去喇... sosad

以前我親戚返青衣係直搭264M，現在？搭269M轉車...
九巴係有介紹過264M去到濕地公園既，只限車廂囉，而且時間、價錢(計出九龍)、速度、班次，全部輸比港鐵

仍然係果句,54拉長算喇
叫263M/264M去行都係浪費

其 實 錦 田 , 高 埔 一 帶 可 以 交 比 251M 做 並 且 延 長 263M

我 有 時 番 學 校 補 課 , 搭 264M 足 足 用 左 60 分 鐘 車 程 ..

其 實 唔 經 錦 田 , 高 埔 一 帶 可 以 縮 短 15-20 分 鐘 時 間 ..

影 響 會 相 差 好 大 .. 班 次 再 提 高 咁 就 更 好

小弟有幾個意見(不喜就當冇講過吧)
我係元朗(新元朗中心)<->青衣南既學生客..搭左兩年264M->249M OR 港鐵->43/42A/43C/綠小87K+88C

1. 264M經常脫班,我曾經見過3次,係新元朗中心個站,有人打電話問架車幾時到/條線係咪取消左,
最耐既一次等左35分鐘先有車,仲+送鬧carlo一幕,我係上層都聽到 sosad

2.由 1. 所見,加上22分鐘一班,繁時都要等15分鐘,我係新元朗中心上車不如搭港鐵吧,計計數,港鐵非繁5分鐘
去到美孚total 17分鐘,再行多5分鐘,再等42a/43c,然後再搭10分鐘就到青衣南
等港鐵既時間+到美孚=等264m既時間...
就算係青華苑落車再行去長康轉車都一定慢過港鐵..

3.將264m上山完全冇可能,因為已經有轉乘,想上山就行路/248m

4.最初264m都冇行高埔,係高埔人要線"去大欖",我記得我中二既時候,12月第一次搭264m,直上大欖既感覺好正
但2年前再搭佢返學就變成而家咁..真係好慢,但唯一好處就係可以俾我搭68m上大欖追番架車

其 實 早 六 七 年 前 , 我 依 稀 記 得 番 學 搭 264M 班 次 頗 密 ..

但 可 能 係 惟 一 通 往 元 朗 天 水 圍 關 係 , 而 263M 又 未 經 元 朗 ..

雖 然 264M 班 次 良 好 但 仍 會 搭 263M , 因 為 264M 實 在 太 慢 .. 263M 欖 隧 轉 269M 會 較 為 好

所 以 客 量 相 當 好 , 直 至 依 家 , 去 學 校 補 課 , 班 次 和 客 量 都 已 經 有 重 大 轉 變 ..

真 係 希 望 班 次 能 夠 改 善 ..

va53 :仍然係果句,54拉長算喇
叫263M/264M去行都係浪費

等開放輕鐵專區啦

仲有唔係好耐時間姐 (好似 廿年輕鐵專區 ??)

OvO :小弟有幾個意見(不喜就當冇講過吧)
我係元朗(新元朗中心)<->青衣南既學生客..搭左兩年264M->249M OR 港鐵->43/42A/43C/綠小87K+88C

1. 264M經常脫班,我曾經見過3次,係新元朗中心個站,有人打電話問架車幾時到/條線係咪取消左,
最耐既一次等左35分鐘先有車,仲+送鬧carlo一幕,我係上層都聽到 sosad

2.由 1. 所見,加上22分鐘一班,繁時都要等15分鐘,我係新元朗中心上車不如搭港鐵吧,計計數,港鐵非繁5分鐘
去到美孚total 17分鐘,再行多5分鐘,再等42a/43c,然後再搭10分鐘就到青衣南
等港鐵既時間+到美孚=等264m既時間...
就算係青華苑落車再行去長康轉車都一定慢過港鐵..

3.將264m上山完全冇可能,因為已經有轉乘,想上山就行路/248m

4.最初264m都冇行高埔,係高埔人要線"去大欖",我記得我中二既時候,12月第一次搭264m,直上大欖既感覺好正
但2年前再搭佢返學就變成而家咁..真係好慢,但唯一好處就係可以俾我搭68m上大欖追番架車

以 你 個 情 況 黎 講 , 拉 上 青 衣 中 / 山 上 已 經 有 幫 助 .

至 少 留 得 到 一 部 份 唔 想 轉 車 嘅 人 , 因 為 呢 班 人 係 唔 會 轉 去 搭 港 鐵

B438 :要 兜 嘅 ， 拎 263M 去 兜 吧 啦 sosad

264M 應 該 拉 直 翻 曬 條 綫 ， 天 水 圍 個 邊 無 乜 意 見 ， 但 係 入 到 元 朗 唔 該 大 馬 路 之 後 即 上 公 路

元 朗 南 、 高 埔 麻 煩 交 比 263M 做 banghead 263M 一 路 執 下 客 好 過 要 264M 成 車 人 陪 兜

反 而 我 就 諗 緊 ， 青 衣 個 邊 可 以 考 慮 拉 264M 上 山

263M既班次同264M既班次相距唔少
263M加車只會令其情況更差