香 港 是 路 面 交 通 繁 忙 的 城 市 ， 在 一 些 主 要 區 域 （ 如 觀 塘 工 業 區 、 中 環 商 業 區 、 銅 鑼 灣 等 ） 都 經 常 出 現 塞 車 情 況 ， 車 輛 大 排 長 龍 情 況 比 比 皆 是 。

有 人 說 ， 是 因 為 香 港 的 巴 士 數 量 太 多 ， 但 乘 載 率 不 足 ， 造 成 塞 車 問 題 ； 有 人 說 ， 是 因 為 私 家 車 、 的 士 太 多 ， 造 成 塞 車 。

到 底 ， 繁 忙 地 區 路 面 車 流 問 題 出 在 哪 兒 ？ 如 何 從 公 交 重 整 方 面 着 手 ， 改 善 車 流 數 量 ， 改 善 空 氣 ？

要達藍天既話
珠三角既工廠冇晒就得
再減少私家車發牌
鼓勵市民乘搭公共交通工具就得！

唔講咁遠，只講觀塘

解決觀塘道西行塞車方法好簡單，搞掂觀塘工業中心就可以
因為西行塞既主因唔係迴旋處，而係排隊等入工業中心既車，咁已經冇咁一條線
d車大架但出入口細細，周不時要倒車先入到，連第二線都頂埋
咁就冇左兩條線，唔塞先奇…

至於東行呢，可以考慮下用交通管制措施將一部分既工業區車流改去茶果嶺道
而家塞車都係因為第二線有唔少貨車等去迴旋處入工業區
將一d車改用茶果嶺道就可以焗佢地落隧道，咁東行既壓力就會冇咁大
其實解決東行塞車，主要都係其他車肯讓巴士出，咁就可以解決一截嫁啦…

1. 採用電子道路收費系統,對私家車/的士收費
2. 重組路線,不要把所有途經的路線放在繁忙路段(例如把部分彌敦道的路線改行洗衣街)
6字頭的路線實在太離譜,竟可到上環 banghead ,最好把它們縮短到灣仔,用HK線轉乘優惠取代,西隧線應服務西區;中隧線應服務中區;東隧線應服務東區
3. 檢討新市儹發展,減小繁忙市區
4. 重新規劃市區,增加綠化效果
5. 為減少巴士數目,公司應購買載客量大的巴士(像3+2 3AV的客量)來行走旺區線,并減少班次,務求做到繁時班班滿
6. 改裝港鐵系統,把站台和列車增至12卡(火車總是快過巴士,現在的麻煩是荃灣線和東鐵線已達飽和(請東鐵線加價,西鐵線減價))

首先我自己覺得共交幫唔到D咩
但係我有以下既建議(唔計公司既利益作想)
1.巴士過海線/高客量線:
仲量減少用直車
增加載客量
便可以於繁時適量減少一至兩班車
2.渡海小輪
可以增加班次
配合巴士接搏路線
例如開一些由灣仔碼頭到軒尼詩道/銅鑼灣,中環天星碼頭到中環既路線
而往尖沙咀碼頭既線路可以加班配合
3.增加道路quota配合公交改動
4.隧道收費
政府大可以將紅隧私家車等等收費提高
減少過海車輛或可以分流至其他隧道
5.新增更多點對點既服務來吸引搭客
6.政府資助公交搭客,吸引更多搭客

*~誰@359~ :唔講咁遠，只講觀塘
……

除左觀塘工業中心，個人認為迴旋處既影響都好大，好多時都係d車去唔切
之前曾建議過
消防局側邊一段開源道南行只准巴士、小巴行走
而其他入工業區既車要經茶果嶺道，以減少車輛行經迴旋處
但意見未獲正面回應

ck38 :

*~誰@359~ :唔講咁遠，只講觀塘
……

除左觀塘工業中心，個人認為迴旋處既影響都好大，好多時都係d車去唔切
之前曾建議過
消防局側邊一段開源道南行只准巴士、小巴行走
而其他入工業區既車要經茶果嶺道，以減少車輛行經迴旋處
但意見未獲正面回應

西行迴旋處個問題，只要同時配合東行個改動就可以解決
因為到時會少左好多車阻住西行既車出迴旋處

一係推d車落偉業街，但果度都唔好得去邊

首先我自己覺得幫唔到政府
但有一些建議:

1.政府在繁忙街道採用電子道路收費系統 (專利巴士免費通過繁忙街道)
初步在彌敦道,干諾道中,軒尼詩道,觀塘道等路段實行
2.重組路線,取消需求量低的巴士線
3.政府調高汽車首次登記費一倍,限制私家車發牌量
4.巴士公司買 Euro 4/5 載客量大的巴士行走旺區線
5.政府資助公交搭客,每人每月 $1200
6.政府提高紅隧收費至私家車 $45
將西區海底隧道收費調低
7.增加渡海小輪班次,再開點對點既巴士接駁線
例如開銅鑼灣(天后)到灣仔碼頭,中環天星碼頭到上環既路線

意見未必太好，純屬個人意見

方法大把,只係未必受:
1.各過海隧道私家車收費增至$100
2.相對而言減少三隧間其他車種之隧道費差距
3.三巴(巴士小巴村巴)合一,開放用車
4.RDP計入全部公交因素
5.重組路線

MM3587 :7.增加渡海小輪班次,再開點對點既巴士接駁線
例如開銅鑼灣(天后)到灣仔碼頭,中環天星碼頭到上環既路線

以前有條M16由港外線碼頭開去港澳碼頭, 因客量低取消o左
不過而家有埋天星碼頭, 唔知有無得做呢?
但我覺得有接駁入中環o既中心更重要(相反方向已有$1小巴做緊)

之不過尖碼總站邊又就o黎拆.....


另外想講講畢打街同皇后大道中o既問題
畢打街置地出面有個的士站, 但d的士成日排到出皇后大道中, 阻住哂條快線
由皇后大道中轉入畢打街即係變相得返一條線
但畢打街又有咁多巴士、小巴線停站, 個站容納唔到又頂返轉頭

要解決最好就將個的士站搬走, 又或者改做唔淮停低等客
巴士方面改幾條用雪廠街北行走, 加停歷山大廈作補償(建議改一d畢打街左轉出干諾道中o既線, 因為如果改交廣線o既話, 出o左雪廠街要連cut幾線盞阻住人地)

va53 :方法大把,只係未必受:
1.各過海隧道私家車收費增至$100
2.相對而言減少三隧間其他車種之隧道費差距
3.三巴(巴士小巴村巴)合一,開放用車
4.RDP計入全部公交因素
5.重組路線

嘻, 頭2個很惡啊!

但的而且確, 是解決問題的最佳辦法. (高官 / 有錢人不在此限)

以下方法有用但不受：

規定大型車輛、巴士只可行駛十二年；中型車輛、小巴只可行駛十年；小型車輛，私家車只可行駛十八年。
規定歐盟一型、二型或歐盟前期車輛全數禁止使用，政府資助換車。
限制銷售車輛，為現在銷售總額三十個百分率。
增加紅隧費用，限制西隧及東隧收費與紅隧一致。
限制車輛行駛，以鐵為先，巴士不必要路線應刪除，減少的士發牌。
向私家車用戶徵收路面排氣費，強迫私家車用戶使用公交。
於繁忙街道起天橋、隧道等等。

其實而家最大問題係道路網失衡
任憑你做乜都係死..

其實如果話香港不能使用私家車的話，就不會這麼繁忙了。（落實一定俾全世界講）

如何減少貨車造成的擠塞？