為 減 少 車 輛 使 用 ， 及 不 必 要 的 營 運 支 出，設 立 以 下 方 案：

一、取 消 路 線 82M 及 85B，85A 延 長 至 廣 源 - 九 龍 城 碼 頭；[b]88M 延 長 至 秦 石 - 九 龍 塘 鐵 路 站，收 費 不 變，以 轉 乘 優 惠 達 至 於 82M 原 先 收 費（參 考 三）。

二、85A 沿 82M 原 先 行 駛 方 式，行 駛 到 愉 翠 苑，再 行 回 85A 原 本 路 線；88M 則 以 原 先 85B 行 駛 方 式，行 駛 至 顯 徑 邨，駛 入 顯 徑 總站，再 以 原 來 88M 行 駛 方 式 到 九 龍 塘 鐵 路 站 。

三、85A , 80M , 81M 加 停 獅 子 山 隧 道 一 站，設 85A（往 九 龍 城）轉 乘 81M , 88M（往 九 龍 塘）或 81M , 88M（往 大 圍 沙 田 方 向）轉 乘 85A（往 廣 源 方 向）八 達 通 優 惠，第 二 程 車 費：空 調 巴 士 減 收 $5.20，非 空 調 巴 士 則 為 $4.40；另 設 85A（往 九 龍 城）轉 乘 80M（往 九 龍 塘）或 80M（往 火 炭 方 向）轉 乘 85A（往 廣 源 方 向）八 達 通 優 惠，第 二 程 車 費 減 收$5.60。

四、85A 由 原 先 8 部 掛 牌 車 增 至 10 部，增 加 部 分 班 次，以 應 付 原 先 82M 的 客源。

其實85A唔洗因為82M既取代而加停 獅子山隧道 呀... 因為佢係 新田圍 已經可以同80M做到轉乘... 呢一個轉乘已經夠用啦... 因為需要既人真係唔多...

呢個題目其實唔係落實左喇咩...

想問如果廣源未要收$5.80囉.....
回程(返沙田)先有得平PO~

KV8663 :為減少車輛使用，及不必要的營運支出，設立以下方案：

一、82M 取消，原有空位由 85A 估有。
二、85A 沿 82M 原先行駛方式，行駛到愉翠苑，再行回 85A 原本路線。
三、85A 增設獅子山隧道一站，設轉乘 88M 八達通優惠，第二程減收 - 空調巴士：5.20，非空調巴士為：$4.00
四、80M 及 81M 加停獅子山隧道，設與 88M 一樣的轉乘優惠。
五、85A 增加班次，原 8 部掛牌車增加 1 部。
六、原八達通轉乘優惠除　82M 轉乘 85A 外，其他一律無變。

一台車根本就唔夠用 sosad
延長廣源總站果段路 , 仲要未計 82M 原有客源

Wally :其實85A唔洗因為82M既取代而加停 獅子山隧道 呀... 因為佢係 新田圍 已經可以同80M做到轉乘... 呢一個轉乘已經夠用啦... 因為需要既人真係唔多...

雖然 82M 的客源話多就真是不太多，但是只有 80M 的話，原有 82M 的那班客就會少之又少（班次不足）咁對改線是沒有好處的。

Tak Lam :想問如果廣源未要收$5.80囉.....
回程(返沙田)先有得平PO~

我所說的優惠為 80M / 81M / 88M 轉 85A 或 85A 轉 80M / 81M / 88M ，即係雙向都可以，所以無論怎樣都有得平的。

天空之神 :一台車根本就唔夠用
延長廣源總站果段路 , 仲要未計 82M 原有客源

2 架車應該會好些，但係太多又不行，始終 85A 原有客源加 82M 的客源，都不會滿，如果加多 2 架車，算是正常，繁時最多出現岩岩好坐滿情況，因此不需要加多些車。

KV8663 :

Tak Lam :想問如果廣源未要收$5.80囉.....
回程(返沙田)先有得平PO~

我所說的優惠為 80M / 81M / 88M 轉 85A 或 85A 轉 80M / 81M / 88M ，即係雙向都可以，所以無論怎樣都有得平的。

唔知係唔係計錯嘢呢??
由廣源 85A>88M $5.80+$4.40-$4.40=$5.80
由九龍塘 88M>85A $4.40+$5.80-$5.20=$5.00
---------------------------------------------
$5.80+$5.00=$10.80
來回平均:$5.40...

同埋如果開咗81M/88M轉85A的話,85B可以取消了

Tak Lam :

KV8663 :

Tak Lam :想問如果廣源未要收$5.80囉.....
回程(返沙田)先有得平PO~

我所說的優惠為 80M / 81M / 88M 轉 85A 或 85A 轉 80M / 81M / 88M ，即係雙向都可以，所以無論怎樣都有得平的。

唔知係唔係計錯嘢呢??
由廣源 85A>88M $5.80+$4.40-$4.40=$5.80
由九龍塘 88M>85A $4.40+$5.80-$5.20=$5.00
---------------------------------------------
$5.80+$5.00=$10.80
來回平均:$5.40...

同埋如果開咗81M/88M轉85A的話,85B可以取消了

係計錯 =]，你減左非空調巴士優惠，空調巴士優惠為 $5.20，扣左岩岩好都係 $5.0
85B 取消就多數會的，你令我諗起一樣野，我諗要改一改上邊既內容了，否則不公平呢。
88M 可改為 秦石至九龍塘鐵路站，收費不變。

我有這種想法:

將85A和82M合併,並加入89D的元素

85A拉去廣源

而新85A向89D繁時兜廣源般

繁忙時間兜根德道機九龍塘鐵路站

因為繁忙時間82M可以做大約3/4滿

gzbus :我有這種想法:

將85A和82M合併,並加入89D的元素

85A拉去廣源

而新85A向89D繁時兜廣源般

繁忙時間兜根德道機九龍塘鐵路站

因為繁忙時間82M可以做大約3/4滿

唔明紅色的那句…
藍色那句，85A 咁未好耐先到總站？繁時 85A 已經慢，兜埋未仲慢!? 還不如轉乘?
其實我建議 85A 可以用幾部長車或者攝車，繁忙時間用幾部 12M 車。

如果88M入秦石不如叫81M做新田圍<>秦石<>九龍塘 (影響最小)

同埋有一個問題都係解決唔到,就係廣源出黎貴....
*一係加個BBI 83K(S)<>80M,兩程共收$5.80
即係如果出九龍塘:$3.90+$4.80-$2.90=$5.80
出沙田:$4.80+$3.90-$2.90=$5.80

我反而諗埋點樣取代 81M

呢個需要 82K 幫手先可以成事

80M , 88M + 82K/87B 已經 cover 哂

KV8663 :

gzbus :我有這種想法:

將85A和82M合併,並加入89D的元素

85A拉去廣源

而新85A向89D繁時兜廣源般

繁忙時間兜根德道機

因為繁忙時間82M可以做大約3/4滿

唔明紅色的那句…
藍色那句，85A 咁未好耐先到總站？繁時 85A 已經慢，兜埋未仲慢!? 還不如轉乘?
其實我建議 85A 可以用幾部長車或者攝車，繁忙時間用幾部 12M 車。

紅色那句 - 我的意思是將89D繁時兜廣源的概念套於85A, 新85A繁忙時間兜根德道及九龍塘鐵路站

藍色那句 - 我建議繁忙時間停九龍塘鐵路站的位置是未搬去教育局大樓的位置,根德道...都是5經好D

另外可以做條特快線，設早上部分時間由設第一城中心開往九龍塘鐵路站，及晚上放工時間設由九龍塘鐵路站開往第一城中心，應該客量都唔錯。

KV8663 :另外可以做條特快線，設早上部分時間由設第一城中心開往九龍塘鐵路站，及晚上放工時間設由九龍塘鐵路站開往第一城中心，應該客量都唔錯。

城巴唔係已經有呢個服務咩