Snoopy@S3BL :

mikl :前門上後門落,不會用多時間(除非沒有/很少人落車)

但係落緊車既時候,上左車既人係入唔到車箱中間/上去
要落左客,上左D人先可以繼續去

其實唔一定要旺區sin可以做
好似86K,85K
沙田方向濱景都可以加分段
做下284既客
去美林既80過左獅隧後大可以收$3.5
甚至更便宜既價錢
可能可以吸引803K既搭客(加積運街站)
做多一個得一個

就算85K86K去沙田站收$3.30我都唔上
因為要用299個BBI呢

另外80真係可以收$3.20係大圍往美田,順路可以做一做小巴客...
如果80係城巴做一定有美林往大圍的八仔分段

社清春 :但單就返6號呢個case去睇
做一個粗略計算
計由尖碼開
6號非繁約15分鐘一班
假設每班客量係100人
一小時人次係400人
但呢400人可以分配落的路線有
98C,296C,102,104,112,117,118,171,904,905,970,970X
共12條線
極端些計當整條6號cut左
除返開
平均計每條線每個鐘載多33.3人
假設平均計以上路線都係15分鐘一班
咁最終每班車實際都係上多8.3人
呢8.3人可能只係用左落客的時間上車
實際每線行車時間唔會增多

始終路線同車次很高
夠彌補返上人的時間損失

但我都同意港島區102/106會出現加長了行車時間的問題
原始試下在九龍西做個試點先
再看下實際成效

6 號係尖沙咀既客點分流到你上述講既路線 ?

va53 :

社清春 :但單就返6號呢個case去睇
做一個粗略計算
計由尖碼開
6號非繁約15分鐘一班
假設每班客量係100人
一小時人次係400人
但呢400人可以分配落的路線有
98C,296C,102,104,112,117,118,171,904,905,970,970X
共12條線
極端些計當整條6號cut左
除返開
平均計每條線每個鐘載多33.3人
假設平均計以上路線都係15分鐘一班
咁最終每班車實際都係上多8.3人
呢8.3人可能只係用左落客的時間上車
實際每線行車時間唔會增多

只係去西九龍o既朋友會燥哂
一架車多上8人已經要多最少半分鐘
問題癥結在於分工不佳而非要區外車做區內客!

個假設 只係假定 只有 6號乘客會轉投呢d減價線
但實際上，如果呢d路線減價，轉投呢d減價線既乘客應該唔會只係來自 6號
有部份可能由 1, 2, 2A, 6A, 6C, 6F, 9, 33A, 36B, 37, 42A, 43C, 44, 46 ...... 轉投而黎

咁有d站可能原本無人落車可以飛站，但由於收平左，有人會等上車
又因為中途上車既人多左，咁中途要停站落客既機會又大左
即係由原本唔使停站，變左要停站

實際停站多左既時間，應該唔只呢8.3人上車既時間（即使佢地用於落客既時間）

KL9327 :

社清春 :但單就返6號呢個case去睇
.......

6 號係尖沙咀既客點分流到你上述講既路線 ?

佢只係舉個例
咁又唔好捉d咁少既問題

我地應該從大方向討論問題所在

我會咁睇

比起 2 , 6 , 6A 收貴丁點 就得

始終而家係長沙灣道搵架平車搭都難 sosad
有 D 人唔想搭地鐵 , 搵幾條線做左佢囉

不過最大問題係
2 , 6 , 6A 係咁攪之後乘客下降 , 要 cut 資源就有人嘈既問題

mikl :前門上後門落,不會用多時間(除非沒有/很少人落車)

當你去到長沙灣道先突然有人上果下就真係燥到你嘔......

va53 :

mikl :前門上後門落,不會用多時間(除非沒有/很少人落車)

當你去到長沙灣道先突然有人上果下就真係燥到你嘔......

其實而家都冇咩飛到站情況架啦 sosad
幾乎個個站都停足
好彩就飛緊 1/2 個咁解

* 不如捉一堆路線做呢樣野好過啦
(落尖咀果堆 , 用以改善彌敦道 -> 尖咀的一堆路線高客量情況)

天空之神 :其實而家都冇咩飛到站情況架啦 sosad
幾乎個個站都停足
好彩就飛緊 1/2 個咁解

* 不如捉一堆路線做呢樣野好過啦
(落尖咀果堆 , 用以改善彌敦道 -> 尖咀的一堆路線高客量情況)

嚴格而言,除非要落客,否則區外車唔應該停任何一個分站

真正要做o既,係推一堆不必要地行長沙灣o既物體上公路

其實如果旺區要做便宜既收費
就請唔該要大量既路線去做
絕D既可以大部分甚至全部經MK,YMT,TST都要做
乘客就可以有機會做到見車上車
如果唔係市民既選擇唔夠多
只會導致某路線既負擔過重
其他線就舒舒服服

突 然 諗 起 ， 彌 敦 道 有 剩 餘 載 客 能 力 嘅 短 途 綫 仲 有 條 46 捉 佢 去 玩 好 過 拎 過 海 綫 啦

B438 :突 然 諗 起 ， 彌 敦 道 有 剩 餘 載 客 能 力 嘅 短 途 綫 仲 有 條 46 捉 佢 去 玩 好 過 拎 過 海 綫 啦

一早就應該搵佢同 6A 攪大佢架啦

6 ? sorry , 出局(合併)

va53 :

mikl :前門上後門落,不會用多時間(除非沒有/很少人落車)

當你去到長沙灣道先突然有人上果下就真係燥到你嘔......

正如上面有人講，假若本身都站站停，上三兩個客都唔燥
但當你發現落車既人大部份（甚至全部）都係過左海先上車果班，就真係燥啦

B438 :突 然 諗 起 ， 彌 敦 道 有 剩 餘 載 客 能 力 嘅 短 途 綫 仲 有 條 46 捉 佢 去 玩 好 過 拎 過 海 綫 啦

唔差在搞埋 45 ....

KL9327 :

B438 :突 然 諗 起 ， 彌 敦 道 有 剩 餘 載 客 能 力 嘅 短 途 綫 仲 有 條 46 捉 佢 去 玩 好 過 拎 過 海 綫 啦

唔差在搞埋 45 ....

無 乜 所 謂

其 實 善 用 左 批 低 客 量 綫 先 ， 好 過 一 開 波 就 搞 過 海 綫

va53 :只係去西九龍o既朋友會燥哂
一架車多上8人已經要多最少半分鐘
問題癥結在於分工不佳而非要區外車做區內客!

若果建議真係落實推行
巴士站編配當然會作一定的調整
將行同路的路線group返埋擺
車站亦列返清楚果堆路線經那裡
分工自然會清晰返

講返停多左時間的問題
其實依家巴士條例都唔比飛站
同埋始終都會有些趕時間的人選搭那些貴線
如前面有車阻住
車長都係要停站看有冇人上車
或者都要減慢車速看有冇乘客等候

KL9327 :6 號係尖沙咀既客點分流到你上述講既路線 ?

講成條6號cut左只係最極端的講法
尖咀當然係坐返6號cut掉後加密返的6A
同埋多了餘量的2號

va53 :嚴格而言,除非要落客,否則區外車唔應該停任何一個分站
真正要做o既,係推一堆不必要地行長沙灣o既物體上公路

若果你咁講
何不提議下隧巴同區外線學以前屯門咁禁上/落客
但最後解放返
又有冇屯門區外線做多左時間而要加班？

B438 :突 然 諗 起 ， 彌 敦 道 有 剩 餘 載 客 能 力 嘅 短 途 綫 仲 有 條 46
捉 佢 去 玩 好 過 拎 過 海 綫 啦

46都有拎去玩
係往九龍方向玩
往返新界方向玩埋都得
但要諗點收費同用車
一係整八仔雙向分段
一係學港島10號全線收流水價
同埋麗瑤上唔上到大車架？
上唔到的話單靠佢一條就差左d

B438 :無 乜 所 謂
其 實 善 用 左 批 低 客 量 綫 先 ， 好 過 一 開 波 就 搞 過 海 綫

其實搞過海綫
係費事搞雙向分段或者全線流水價呢d野