天空之神 :

va53 :既然用得呢招,玩中途起載海好過......

如果係咁既話

富泰 - 水邊圍 30 分鐘一班
元朗西 - 東頭 4-8 分鐘一班 sosad

仲有到元朗西 既回程收車線
荃灣 - 元朗西 4-8 分鐘一班(計埋荃灣 - 富泰 既車)
荃灣 - 富泰 30 分鐘一班

咁樣可行得多

個班次一早就應該做30分鐘一班....
出埋時間比人睇....
咁做好過....
23-25之現時班次...令人冇可能等車

HZ6921_KV7059 :

天空之神 :

va53 :既然用得呢招,玩中途起載海好過......

如果係咁既話

富泰 - 水邊圍 30 分鐘一班
元朗西 - 東頭 4-8 分鐘一班 sosad

仲有到元朗西 既回程收車線
荃灣 - 元朗西 4-8 分鐘一班(計埋荃灣 - 富泰 既車)
荃灣 - 富泰 30 分鐘一班

咁樣可行得多

個班次一早就應該做30分鐘一班....
出埋時間比人睇....
咁做好過....
23-25之現時班次...令人冇可能等車

30 分鐘易計好多

同埋....都冇咁多人等車 sosad
疏 D 都冇所謂

天空之神 :
30 分鐘易計好多

同埋....都冇咁多人等車 sosad
疏 D 都冇所謂

咁 搞 法 ..
不 如 改 做 繁 忙 時 間 服 務
咁 做 會 較 為 理 想


* 1000 文

38置富花園~VA63 :

天空之神 :
30 分鐘易計好多

同埋....都冇咁多人等車 sosad
疏 D 都冇所謂

咁 搞 法 ..
不 如 改 做 繁 忙 時 間 服 務
咁 做 會 較 為 理 想

263M 作為富泰 - 洪水橋唯一欖隧線，為方便轉乘，我覺得應該維持行全日，至於幾密 / 疏我無意見

天空之神 :

HZ6921_KV7059 :

天空之神 :

va53 :既然用得呢招,玩中途起載海好過......

如果係咁既話

富泰 - 水邊圍 30 分鐘一班
元朗西 - 東頭 4-8 分鐘一班 sosad

仲有到元朗西 既回程收車線
荃灣 - 元朗西 4-8 分鐘一班(計埋荃灣 - 富泰 既車)
荃灣 - 富泰 30 分鐘一班

咁樣可行得多

個班次一早就應該做30分鐘一班....
出埋時間比人睇....
咁做好過....
23-25之現時班次...令人冇可能等車

30 分鐘易計好多

同埋....都冇咁多人等車 sosad
疏 D 都冇所謂

有返吸引力....
會留到一班客先....

HZ6921_KV7059 :有返吸引力....
會留到一班客先....

只不過問題係出於
68A , 263M 根本冇咁多客載

不過 263M 就多左批元朗市上落車客
而 68M 大條道理 cut 閒時班次
但個人只係建議 68A 再縮落洪水橋 再 cut 少少資源

* 同 264M 問題一樣
執得 263M , 自然會講埋 68A , 68M , 264M 等等元朗-荃葵青區路線
又係好易離題 sosad

天空之神 :只不過問題係出於
68A , 263M 根本冇咁多客載

不過 263M 就多左批元朗市上落車客
而 68M 大條道理 cut 閒時班次
但個人只係建議 68A 再縮落洪水橋 再 cut 少少資源

* 同 264M 問題一樣
執得 263M , 自然會講埋 68A , 68M , 264M 等等元朗-荃灣區路線又係好易離題 sosad

將263M行大馬路...同68M一齊行...變左路線重疊.....乘機CUT班好似唔多公平
仲有就係68M閒時班次都唔算好密姐..仲CUT?
仲有紅字呢堆...你表達錯誤?

263M唔行大馬路都冇乜客,行左更加係冇啦(時間耐左,青公果班客=冇,得番元朗市),變左兩條68M..

OvO :

天空之神 :只不過問題係出於
68A , 263M 根本冇咁多客載

不過 263M 就多左批元朗市上落車客
而 68M 大條道理 cut 閒時班次
但個人只係建議 68A 再縮落洪水橋 再 cut 少少資源

* 同 264M 問題一樣
執得 263M , 自然會講埋 68A , 68M , 264M 等等元朗-荃灣區路線又係好易離題 sosad

變左路線重疊.....乘機CUT班好似唔多公平
仲有紅字呢堆...你表達錯誤?

問題係
68A , 263M , 264M , 269M 閒時至少載空氣多個載客
68M , 69M , 265M 客量又唔係真係好好
結果齊齊落哂水 , 班次疏 , 又少車

拎出黎重組 + cut 車不為過啦
九巴減緊 D 蝕錢車 , 對油價加果個壓力點都細 D
(其實都係唔想九巴再加價姐)

*已改

天空之神 :

OvO :

天空之神 :只不過問題係出於
68A , 263M 根本冇咁多客載

不過 263M 就多左批元朗市上落車客
而 68M 大條道理 cut 閒時班次
但個人只係建議 68A 再縮落洪水橋 再 cut 少少資源

* 同 264M 問題一樣
執得 263M , 自然會講埋 68A , 68M , 264M 等等元朗-荃灣區路線又係好易離題 sosad

變左路線重疊.....乘機CUT班好似唔多公平
仲有紅字呢堆...你表達錯誤?

問題係
68A , 263M , 264M , 269M 閒時至少載空氣多個載客
68M , 69M , 265M 客量又唔係真係好好
結果齊齊落哂水 , 班次疏 , 又少車

拎出黎重組 + cut 車不為過啦
九巴減緊 D 蝕錢車 , 對油價加果個壓力點都細 D
(其實都係唔想九巴再加價姐)

*已改

假日除外...

九巴又唔制呀...所以我現在返工寧願每個月比多$30搭西鐵...

天空之神 :

va53 :既然用得呢招,玩中途起載海好過......

如果係咁既話

富泰 - 水邊圍 30 分鐘一班
元朗西 - 東頭 4-8 分鐘一班 sosad

仲有到元朗西 既回程收車線
荃灣 - 元朗西 4-8 分鐘一班(計埋荃灣 - 富泰 既車)
荃灣 - 富泰 30 分鐘一班

咁樣可行得多

老老實實.....同我之前題出既分別好似不大..... sosad

1032~HW1045 :老老實實.....同我之前題出既分別好似不大..... sosad

但係你地之前叫哂話要 68A 上路 sosad

呢個同邪兄個建議反而差唔多(只係冇左目視元朗市聯合班次)

天空之神 :

1032~HW1045 :老老實實.....同我之前題出既分別好似不大..... sosad

但係你地之前叫哂話要 68A 上路 sosad

呢個同邪兄個建議反而差唔多(只係冇左目視元朗市聯合班次)

建議68A上路,
乃源於68A本身唔夠客源支援之慮。

話時話，68A轉單層+減班+縮線會唔會係一個可以中間落墨既方法呢？

1032~HW1045 :建議68A上路,
乃源於68A本身唔夠客源支援之慮。

話時話，68A轉單層+減班+縮線會唔會係一個可以中間落墨既方法呢？

但個人反對 68A 減資源既手法
( 救 263M 方法唔應該搵 68A 黎攪 )

相比起 68A , 263M 更加唔夠客源支援
得一個欖隧轉乘 , 有幾多人用?

反而推死條 264M 先係救 263M 必要手段

天空之神 :

1032~HW1045 :建議68A上路,
乃源於68A本身唔夠客源支援之慮。

話時話，68A轉單層+減班+縮線會唔會係一個可以中間落墨既方法呢？

但個人反對 68A 減資源既手法
( 救 263M 方法唔應該搵 68A 黎攪 )

相比起 68A , 263M 更加唔夠客源支援
得一個欖隧轉乘 , 有幾多人用?

反而推死條 264M 先係救 263M 必要手段

咁做法
只係治標唔治本既做法
青公既餅根本係細
就算推倒264M
263M只係元朗(or加高埔)有客做
當263M可以加班至10-15分鐘一班
但係青公既客量都係一樣
洪水橋前都係唔多人搭
一係一齊洪水橋見
一係二選一
繁時可能會有進步
但係非繁仍然一樣

Snoopy@S3BL :

天空之神 :

1032~HW1045 :建議68A上路,
乃源於68A本身唔夠客源支援之慮。

話時話，68A轉單層+減班+縮線會唔會係一個可以中間落墨既方法呢？

但個人反對 68A 減資源既手法
( 救 263M 方法唔應該搵 68A 黎攪 )

相比起 68A , 263M 更加唔夠客源支援
得一個欖隧轉乘 , 有幾多人用?

反而推死條 264M 先係救 263M 必要手段

咁做法
只係治標唔治本既做法
青公既餅根本係細
就算推倒264M
263M只係元朗(or加高埔)有客做
當263M可以加班至10-15分鐘一班
但係青公既客量都係一樣
洪水橋前都係唔多人搭
一係一齊洪水橋見
一係二選一
繁時可能會有進步
但係非繁仍然一樣

問題係
- 有人要 263M 做欖隧轉乘
- 264M 天水圍到元朗市一段冇咩人搭

就算 263M , 68A 重疊
但係建議後的目的不同 , 各有客路
青公 (藍地 - 洪水橋)
263M - 欖隧轉車客 , 青衣特快客
68A - 來往荃葵快車客

青公 (洪水橋 - 朗邊)
263M - 欖隧轉車客(包括荃葵) , 青衣特快客

元朗市
263M - 朗屏/ 水邊圍欖隧轉車客 , 青衣特快客
68M - 元朗青山公路欖隧轉車客 , 荃灣密車客

天水圍如果唔計 264M ,
69M , 269M , 265M 分工更加明顯
只係濕地公園一個站冇車 , 故此 建議增加與 276B 轉乘優惠