天空之神 :問題始終都係問題
富泰-朗邊需求唔大, 但仍有轉乘的需要
用 68A 轉乘 , 直頭搵屯門既車黎玩
58x , 960 , 260x , 62x 通通都有不俗客量 , 仲黎

所以唔應該 cut 263M 就真的
263M 只係要左 264M 既高埔同 汀九橋 2 個點
就可以完全取代 264M
點計都係著數
反觀 68A 要取代 263M , 問題多多
不如 2 條留返好過

此外 , 天水圍呢度根本冇需要保留咁多來往荃葵青路線
閒時班客齊齊等車 , 不如執返D 路線執好過班次重好啦

擺明自相矛盾啦
一方面又話需求唔大 一方面又話直頭搵屯門車黎玩
如果個一段真係多人到會令堆屯門線要生要死
咁我諗今日無人會叫 263M 取消

講黎講去 就係個 d 根本有替代方法既所謂"轉乘需要"

上面又講到既咩行政費用
我諗呢堆費用俾既到係一筆過
對巴士公司黎講
點都好過 263M 呢個唔知仲要蝕幾多錢既黑洞

68A 取代問題多多?
其實都係轉個別路線既方向要行少少路
其實 264M 如果遲下入教育路
可以考慮 68A 延長至元朗東/元朗鐵路站 (63M 翻生? )
咁就乜轉乘問題都無 仲連 B1 轉乘都可以加埋
便利屯門人轉車去落馬洲
但朗屏個邊會有阻力

老實講 你建議既 263M 直落青衣版
無錯係做到 264M 既野 但取代到 264M 呢個講法
只係岩左一半 巴士公司著重既地方其實係另一邊
就係抽水位
264M 衰極都抽到元朗返天水圍既客
263M 又抽到幾多水落富泰?
而家去洪水橋 屏山 仲有一條密又密你一大截
平又平你一截既 68X
263M 可以抽既水實在太有限

其實而家條 B1 都入到天南
九記可以將抽天南水呢個重任交俾 B1
264M 就主力抽天中以上或天北
車程快左 可以整體抽多 d 水
我既建議有兩個方案
1. 264M 改不經天南 由天祥路直接出入天中
2. 264M 改經屏山 洪天路同天影路直上天北
(建議有錯請指正)

針對返天水圍往返荃灣葵青
我覺得非繁兩條就足夠
一條天北/天中 一條天中/天南
繁時先開夠三條 天北 天中 天南 各一

事實係 ,
你搵 68A + 屯門區路線 做轉乘 , 直頭係玩命
你點知有幾多人係其他路線過檔?
冇人知道(我係指 63x 等路線 , 以及使用西鐵之乘客)

68A 入大馬路 , 不如叫條 63M 特快線翻生好過
263M 都係衰係班次手上 , 借重組順手重組班次
應該吸引人特登較岩時間等車既

至於 B1 嘛 , 一炮打上天水圍北都得
269D 負責天水圍西 , B1 負責天水圍東 , 也可
(等輕鐵專區大解放就叫推條 54 入去又好 , 開條新線又好 , 總會有方法 )

264M , 269M 一定是但搵條出黎打靶
天水圍繁時 2 條線就夠 , 再開幾條屋村 P 車 , 攪掂

264M 仲兜就一定冇運行
拆做 2 條線仲好 (元朗市 - 天水圍 , 錦上路 - 青衣(特快))
冇必要係度用多幾 KM 油 banghead


* 不過肯定的係 68A 一攪轉乘 , 足以推半條 63x 上路
但個人唔太支持

-

如果開一條線 , 屯門市 - 元朗市
一口氣取消哂 63X , 68A , 263M
又可唔可行?
* 繁忙時間整幾班 63X / 68A

天空之神 :事實係 ,
你搵 68A + 屯門區路線 做轉乘 , 直頭係玩命
你點知有幾多人係其他路線過檔?
冇人知道(我係指 63x 等路線 , 以及使用西鐵之乘客)

68A 入大馬路 , 不如叫條 63M 特快線翻生好過
263M 都係衰係班次手上 , 借重組順手重組班次
應該吸引人特登較岩時間等車既

至於 B1 嘛 , 一炮打上天水圍北都得
269D 負責天水圍西 , B1 負責天水圍東 , 也可
(等輕鐵專區大解放就叫推條 54 入去又好 , 開條新線又好 , 總會有方法 )

264M , 269M 一定是但搵條出黎打靶
天水圍繁時 2 條線就夠 , 再開幾條屋村 P 車 , 攪掂

264M 仲兜就一定冇運行
拆做 2 條線仲好 (元朗市 - 天水圍 , 錦上路 - 青衣(特快))
冇必要係度用多幾 KM 油 banghead


* 不過肯定的係 68A 一攪轉乘 , 足以推半條 63x 上路
但個人唔太支持

-

如果開一條線 , 屯門市 - 元朗市
一口氣取消哂 63X , 68A , 263M
又可唔可行?
* 繁忙時間整幾班 63X / 68A

係肯搞好68A同263M既話，絕對歡迎264M上路，269M？跟據小弟搭開，等做二條A73啦...至於54入唔入天水圍同輕鐵專區無關，輕鐵專區管唔到錦田~

天空之神 :事實係 ,
你搵 68A + 屯門區路線 做轉乘 , 直頭係玩命
你點知有幾多人係其他路線過檔?
冇人知道(我係指 63x 等路線 , 以及使用西鐵之乘客)
68A 入大馬路 , 不如叫條 63M 特快線翻生好過
263M 都係衰係班次手上 , 借重組順手重組班次
應該吸引人特登較岩時間等車既
至於 B1 嘛 , 一炮打上天水圍北都得
269D 負責天水圍西 , B1 負責天水圍東 , 也可
(等輕鐵專區大解放就叫推條 54 入去又好 , 開條新線又好 , 總會有方法 )
264M , 269M 一定是但搵條出黎打靶
天水圍繁時 2 條線就夠 , 再開幾條屋村 P 車 , 攪掂
264M 仲兜就一定冇運行
拆做 2 條線仲好 (元朗市 - 天水圍 , 錦上路 - 青衣(特快))
冇必要係度用多幾 KM 油 banghead
* 不過肯定的係 68A 一攪轉乘 , 足以推半條 63x 上路
但個人唔太支持
如果開一條線 , 屯門市 - 元朗市
一口氣取消哂 63X , 68A , 263M
又可唔可行?
* 繁忙時間整幾班 63X / 68A

又係果個問題
冇咁多客源就唔去做咁多條線
繁時照開63X,68A,263M
有幾多人會走去屯門搭
元朗轉乘唔一定要係大馬路
可以係宏達路/媽橫路
263M就算班次好
亦然都係冇人搭
根本青公既問題係冇咁多人搭
你開20分鐘
甚至15分鐘一班都冇用
一係你cut左68A開20分鐘一班都過得
但係只係cut 68A同263M既分別
264M,269M
非繁齊齊88~
但係如果當天水圍103同104區都建成
非繁三線都可行
繁時既就四線再同大家見面
開屯門市 - 元朗市既線?
如果為了做轉乘既
現時68A都可以做

咁 將 來 天 晴 村 入 伙 後 ..

264M 同 269M 問 題 應 該 都 會 改 善

38置富花園~VA63 :咁 將 來 天 晴 村 入 伙 後 ..

264M 同 269M 問 題 應 該 都 會 改 善

叫天晴...
個名好怪
緊要既係264M要拉直D先會改善到問題
269M,俾265M食左一大半
可能269M會變做269S/269P?

38置富花園~VA63 :咁 將 來 天 晴 村 入 伙 後 ..

264M 同 269M 問 題 應 該 都 會 改 善

絕對唔會 , 班人只會繼續迫死架密車的 265M

所以要先剷起 264M , 269M
再加 265M 班

天空之神 :事實係 ,
你搵 68A + 屯門區路線 做轉乘 , 直頭係玩命
你點知有幾多人係其他路線過檔?
冇人知道(我係指 63x 等路線 , 以及使用西鐵之乘客)

68A 入大馬路 , 不如叫條 63M 特快線翻生好過
263M 都係衰係班次手上 , 借重組順手重組班次
應該吸引人特登較岩時間等車既

至於 B1 嘛 , 一炮打上天水圍北都得
269D 負責天水圍西 , B1 負責天水圍東 , 也可
(等輕鐵專區大解放就叫推條 54 入去又好 , 開條新線又好 , 總會有方法 )

264M , 269M 一定是但搵條出黎打靶
天水圍繁時 2 條線就夠 , 再開幾條屋村 P 車 , 攪掂

264M 仲兜就一定冇運行
拆做 2 條線仲好 (元朗市 - 天水圍 , 錦上路 - 青衣(特快))
冇必要係度用多幾 KM 油 banghead


* 不過肯定的係 68A 一攪轉乘 , 足以推半條 63x 上路
但個人唔太支持

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如果開一條線 , 屯門市 - 元朗市
一口氣取消哂 63X , 68A , 263M
又可唔可行?
* 繁忙時間整幾班 63X / 68A

點樣玩命法呢?
屯門出市區 客量最高峰集中係早上繁時
睇返我建議用 68A 係屯門搞轉乘既線
只係有 58X 260X 960
首先 63X 呢條線早上繁時班次同 68A 差唔多
會有幾多人咁得閒轉車 仲要唔包有得坐 甚至無得上返車呢?
第二 早上有 960P 同様唔見得會有人咁轉 960
唯一只係得返 260X 一條有你講既可能
如果係可以從 263M 以外吸晒果一帶既人黎呢個坐法
仲要講到好誇 我諗絕對有需要整多條晨早特別支線俾呢班人
再講 怕轉唔到 260x 咩? 我仲有另一個轉 268B 既選擇俾人揀喎

如果 68A 做左屯門既轉乘會咁吸引 咁就更應該馬上推出
而唔係斬腳指避沙蟲 繼續勉強推行呢班人唔肯用既欖隧轉乘 banghead


63M 特快版 同 舊版差好遠喎
我係講緊舊版 唔係特快版
整淨條特快版幾乎乜都要轉 邊個肯?


263M 真係衰係班次手上咩?
我諗你唔太記得 263M 當年開線係點行同班次係點喎
班次靚唔算得係 但絕對似樣 路線上亦幾直接
明顯係富泰至屏山班人根本唔太受欖隧轉乘


B1 如果可以去到天中都算係咁
想佢去天北? 我覺得機會幾細
而且都仲要兜天南 如果開以搞到 264M 快少少到天中/天北
幾有機會可以抽多 d 水
咁咪有運行~~
但 263M 就真係唔荒會有喇


63x 會玩完係差遲早
洪水橋本來係一個假以時日令佢翻生既機會
(我之前有一建議 264M 經埋屏山
然後用洪天路+天影路 直上天北 就係有此考慮)
但九巴好快手拉定條 68x 落洪水橋 動機明顯
我覺得係推 63X 上路

如果 68A 轉乘 58X / 260X 等線
係吸引到 鍾屋村同藍地一帶既人早上繁時以外選用
咁就更應早日將 63X 縮做早上繁時路線
某程度上 推出 68A 屯門區轉乘
亦可有效睇到該帶既乘客既反應


其實 可以開到元朗至屯門區內線
甚至其他區內巴士線 當然係好事
屏山至藍地一帶既居民 亦可以借助呢班區內客
提供一條班次不俗既區內巴士線俾自己轉車
不論屯門同元朗轉都得
但問題係 你覺得運吉想呢班人用輕鐵轉西鐵
定巴士轉巴士?

要等到輕鐵專區到期就無問題
但要等到運吉肯開放大西北區內俾埋現有專巴做就大問題
運吉之前開晒聲話想繼續保持現有大西北既區內交通安排
你真係咁睇好運吉實會開放?
唔好忘記果一大堆鐵巴喎 就算整返個大西北區內巴士專營權
我估咪又係落返港鐵手上(鐵巴升格做專巴)

GTA :文略

有關人仕之回文，
反映其對屯門區各線的應付客流能力認識嚴重不足。

而且，有關人仕亦無視之青山公路(藍地至屏山段)，
前往東九龍、新界北、新界東及銅鑼灣之需求。

不如265M同265B天水圍同行
69M 放天中拉到荔景地鐵站如果冇瑪嘉烈醫院附近有冇位?
最後兩度冇位先荔景(北)
69M荔景(北)踢61M落葵地
荔景(北)57M/69M
57M 特快入屯門
30有傳縮到祖堯
69M->30 免費
30->69M total 9.6
填補269M不足
264M 用洪天路+屯公出入剷走68A
咁洪水橋打上青公都要263M 行
263M 又可以好d
264M 主打屯天客... 唔駛屯中幾成25分鐘一班63X返天水圍(仲得天慈遠d都冇)
咁68A/269M 可以上路

天空之神 :

38置富花園~VA63 :咁 將 來 天 晴 村 入 伙 後 ..

264M 同 269M 問 題 應 該 都 會 改 善

絕對唔會 , 班人只會繼續迫死架密車的 265M

所以要先剷起 264M , 269M
再加 265M 班

柏景灣總站@265B :不如265M同265B天水圍同行
69M 放天中拉到荔景地鐵站如果冇瑪嘉烈醫院附近有冇位?
最後兩度冇位先荔景(北)
264M 用洪天路+屯公出入剷走68A
咁洪水橋打上青公都要263M 行
263M 又可以好d
264M 主打屯天客... 唔駛屯中幾成25分鐘一班63X返天水圍(仲得天慈遠d都冇)
咁68A/269M 可以上路

荔 景 只 有 祖 堯 有 位 ( 祖 堯 係 有 能 力 擺 多 條 線 )

B438 :

柏景灣總站@265B :不如265M同265B天水圍同行
69M 放天中拉到荔景地鐵站如果冇瑪嘉烈醫院附近有冇位?
最後兩度冇位先荔景(北)
264M 用洪天路+屯公出入剷走68A
咁洪水橋打上青公都要263M 行
263M 又可以好d
264M 主打屯天客... 唔駛屯中幾成25分鐘一班63X返天水圍(仲得天慈遠d都冇)
咁68A/269M 可以上路

荔 景 只 有 祖 堯 有 位 ( 祖 堯 係 有 能 力 擺 多 條 線 )

69M 細車極都AV 祖堯唔適合11米車行
會唔會有難度?

1032~HW1045 :

GTA :文略

文略

有關人仕之文
反映其對藍地至屏山段客流認識嚴重不足

而且 有關人仕亦無視整個建議既其他部分
實有斷章取義之嫌



另加補充說明

GTA :考慮 68A 延長至元朗東/元朗鐵路站

不 過 269M 絕 對 有 優 勢 , 畢 竟 唔 駛 經 元 朗 , 客 量 仍 然 尚 可 , 若 果 班 次 加 以 調 整 , 我 相 信 呢 條 線 會 有 改 善

若 果 經 天 晴 村 應 該 可 以 挽 救 客 量 .

1032~HW1045 :

GTA :文略

有關人仕之回文，
反映其對屯門區各線的應付客流能力認識嚴重不足。

而且，有關人仕亦無視之青山公路(藍地至屏山段)，
前往東九龍、新界北、新界東及銅鑼灣之需求。

如果需求大既
冇人會開post如何ko263M or 68A
如果有大需求
263M仲咩要繁時最密都係16分鐘
沙田去沙頭角都有需求
青衣去沙頭角都有需求
只係有冇需要去服務這種低既需求
青公既需求已經不高
仲要有2條線去服務
係唔係已經過分呢?
既然唔高
咁樣同屯門路線有咩十分大既影響
現在取消263M既前提下
可以改263M為繁時服務
這樣已經足夠青公客所需
難道你想要青公變帝國?