1032~HW1045 :觀乎樓主建議，同n年前既3拆6建議分別不大，只係冇拉281A落水。
但如此拆法，唔拉281A落水，只係硬捧第一城既朋友做皇上皇。

如果 2 拆 3，我覺得都OK
但 2 拆 4 就唔係太好

愛車KR2701 :同埋完全唔明張81c縮去佐匯有咩用..
送曬尖東客比馬鐵?

樓主個 81C 建議係經尖東架喎

nathannc :btw, 佐敦道可以右轉嗎?

來回方向都唔可以

Tak Lam :不過P線做全日會唔會有點兒...
不如玩返62X/259D的方法啦

我可能朝朝係原站下車再上車(88K轉87A),今日走咗車先留意吓

改個名唔係太難吧...... banghead

愛車KR2701 :其實最主要泥講係張81c分成 馬安山第一城->尖沙咀
81p 沙田圍,大圍(如果兜埋顯田會點?)->尖沙咀
咁樣81c可以變番特快線
81p又可以照顧到原本81c既客源
*81p搵紅碼/尖東/紅火做總站咁..
個人支持紅碼..
唔計馬安山區沙田來往紅磡黃埔都唔算太方便
點都要轉車
如果去埋紅碼可能會重多客

基本上同我三四年前個諗法一致(除兜大圍)
不過,咁就變成一城朋友帝o左......

愛車KR2701 :同埋完全唔明張81c縮去佐匯有咩用..
送曬尖東客比馬鐵?

樓主個 81C 建議係經尖東架喎
唔好意思 :oops: 睇錯左佢照跟81c咁出尖沙咀
咁樣搞連柏麗大道班客都無埋..

va53 :

愛車KR2701 :其實最主要泥講係張81c分成 馬安山第一城->尖沙咀
81p 沙田圍,大圍(如果兜埋顯田會點?)->尖沙咀
咁樣81c可以變番特快線
81p又可以照顧到原本81c既客源
*81p搵紅碼/尖東/紅火做總站咁..
個人支持紅碼..
唔計馬安山區沙田來往紅磡黃埔都唔算太方便
點都要轉車
如果去埋紅碼可能會重多客

基本上同我三四年前個諗法一致(除兜大圍)
不過,咁就變成一城朋友帝o左......

不過如果要改81c.
咁改應該比較唔會令原本既客源流失.
始終覺得81C 沙田區客源比馬安山多..
回程成日到乙明以經得番半車左右客..(入獅隧前係要企)

愛車KR2701 :不過如果要改81c.
咁改應該比較唔會令原本既客源流失.
始終覺得81C 沙田區客源比馬安山多..
回程成日到乙明以經得番半車左右客..(入獅隧前係要企)

81C要接管一部分87D客量,本身問題不大;乙明大圍本身就做得住一條線

呢兩條線個人覺得幾難諗
有點係死症的感覺
不過本身81c行大圍去馬鞍山係有問題
但在依家的quota制度下
拆線拆九龍部份好過拆新界部份
某程度上係應該加埋281A去作全盤重組

愛車KR2701 :

ck38 :

愛車KR2701 :同埋完全唔明張81c縮去佐匯有咩用..
送曬尖東客比馬鐵?

樓主個 81C 建議係經尖東架喎

唔好意思 睇錯左佢照跟81c咁出尖沙咀
咁樣搞連柏麗大道班客都無埋..

我諗你要再重新睇一睇樓主個建議
樓主個建議係做到尖東+柏麗大道

或者參考下經我組織既簡化版

va53 :

愛車KR2701 :不過如果要改81c.
咁改應該比較唔會令原本既客源流失.
始終覺得81C 沙田區客源比馬安山多..
回程成日到乙明以經得番半車左右客..(入獅隧前係要企)

81C要接管一部分87D客量,本身問題不大;乙明大圍本身就做得住一條線

如果唔拉埋 281A 講
其實 2 拆 3，一個簡單少少既拆法
可以一條做富豪至新翠出尖沙咀
而馬鞍山則一條去尖沙咀，一條經旺角（不過馬鞍山定線會麻煩少少，甚至要犧牲部份乘客）

社清春 :呢兩條線個人覺得幾難諗
有點係死症的感覺
不過本身81c行大圍去馬鞍山係有問題
但在依家的quota制度下
拆線拆九龍部份好過拆新界部份
某程度上係應該加埋281A去作全盤重組

問題在於令人最燥o既部分係新界段......

ck38 :如果唔拉埋 281A 講
其實 2 拆 3，一個簡單少少既拆法
可以一條做富豪至新翠出尖沙咀
而馬鞍山則一條去尖沙咀，一條經旺角（不過馬鞍山定線會麻煩少少，甚至要犧牲部份乘客）

若果夠惡用大老山出去都唔成問題......

va53 :

社清春 :呢兩條線個人覺得幾難諗
有點係死症的感覺
不過本身81c行大圍去馬鞍山係有問題
但在依家的quota制度下
拆線拆九龍部份好過拆新界部份
某程度上係應該加埋281A去作全盤重組

問題在於令人最燥o既部分係新界段......

其實可唔可以二開三呢?
一條:馬鞍山(烏溪沙站至恒安)
一條:馬鞍山(恒安至第一城)
一條:沙田(第一城至大圍)-->或可以火炭開......

而九龍總站可以一個尖沙咀、一個佐敦、一個紅磡
咁做返互轉BBI,咁又得唔得呢

建議將81C,87D分拆為3條全日線,有5條線於繁時服務
81C:利安-紅磡鐵路站
往紅磡鐵路站方向:錦英路>(馬鞍山路>鞍祿街>西沙路)>馬鞍山路>恆康街>西沙路>(恆輝街>寧泰路>恆信街>富安花園> 亞公角街)((馬鞍山路))>大老山公路>大老山隧道>觀塘繞道>太子道西>亞皆老街>窩打路道>81C原線
往利安方向:81C原線>亞皆老街>太子道西>觀塘繞道>大老山隧道>大老山公路>(亞公角街>富安花園>恆信街>寧泰路>恆輝街)((馬鞍山路))>西沙路>恆康街>馬鞍山路>鞍祿街>西沙路>馬鞍山路>錦英路
()中為非繁時途經街道,(())中為繁時途經街道
預計車程:80分鐘
班次:10
使用Quota:15
車費:
全程:$8.2
過獅隧往紅磡鐵路站:$4.4
過獅隧往利安:$4.7
開辦繁時路線81A
81A:富安花園-紅磡鐵路站
往紅磡鐵路站方向:恆信街>寧泰路>恆輝街>馬鞍山路>大老山公路>沙瀝公路>獅子山隧道>81C原線
往富安花園方向:81C原線>獅子山隧道>沙瀝公路>大老山公路>馬鞍山路>恆輝街>寧泰路>恆信街>富安巴士總站
預計車程:60分鐘
班次:10分鐘
使用Quota:10
車費:
全程:$8.2
過獅隧往紅磡鐵路站:$4.4
過獅隧往利安:$4.7
開辦繁時路線87C
87X:錦英苑-紅磡鐵路站
錦英路>西沙路>恆康街>馬鞍山路>大老山公路>大涌橋路>翠苑橋>大埔公路沙田段>青沙公路>西九龍公路>連翔道>佐敦道>彌敦道>梳士巴利道>漆咸道>暢運道>紅磡鐵路站
預計車程:50分鐘
班次:10分鐘
使用Quota:9
車費:
全程:$8.2
過獅隧往紅磡鐵路站:$4.4
過獅隧往利安:$4.7
87D:錦英苑-九龍鐵路站
往九龍鐵路站方向:錦英路>西沙路>鞍源街>鞍駿街>鞍超街>馬鞍山路>恆康街>西沙路>馬鞍山路>大老山公路>大涌橋路>沙田路>87D原線>彌敦道>佐敦道>九龍鐵路站
往錦英苑方向:佐敦道>彌敦道>87D原線>沙田路>大涌橋路>大老山公路>馬鞍山路>西沙路>恆康街>馬鞍山路>鞍祿街>西沙路>錦英路
預計車程:65分鐘
班次:10分鐘
使用Quota:15
特車A:
錦英苑>油麻地
往油麻地方向:原87D路線>獅子山隧道>龍翔道>大埔道>彌敦道
開0710,0730,0750,0800,0810,0830
車費:
全程:$7.6
過獅隧往九龍鐵路站/油麻地:$4.4
過獅隧往錦英苑:$4.7
81B:火炭山尾街-紅磡鐵路站
往紅磡鐵路站:火炭路>翠榕橋>大涌橋路>車公廟路>田心路>紅梅谷路>獅子山隧道>窩打老道>亞皆路街>上海街>佐敦道>彌敦道>梳士巴利道>漆咸道>暢運道>紅磡鐵路站
往火炭山尾街:暢運道>漆咸道>梳士巴利道>彌敦道>旺角道>洗衣街>亞皆路街>窩打老道>獅子山隧道>紅梅谷路>田心路>車公廟路>大涌橋路>翠榕橋>火炭路
預計車程:65分鐘
班次:10分鐘
車費:
全程:$7.0
過獅隧往紅磡鐵路站:$4.4
過獅隧往火炭山尾街:$4.7
使用Quota:13
Quota方面冇加
81C於非繁時將會兜足整個馬鞍山
但係時間應較行沙田短
班次方面可以再搞
其實81C,87D將會係馬鞍山較兜
因為非繁時其實兩條線既客都唔係好多
BBI方面就未諗

va53 :

ck38 :如果唔拉埋 281A 講
其實 2 拆 3，一個簡單少少既拆法
可以一條做富豪至新翠出尖沙咀
而馬鞍山則一條去尖沙咀，一條經旺角（不過馬鞍山定線會麻煩少少，甚至要犧牲部份乘客）

若果夠惡用大老山出去都唔成問題......

唔係呢個問題
而係依家恆康街同錦泰都有車去尖沙咀
如果改線後得一條尖沙咀線
只得一邊有（無理由兩邊都行，因為會好兜），對原有乘客會有少少不便
不過都唔算太大問題

Tak Lam :其實可唔可以二開三呢?
一條:馬鞍山(烏溪沙站至恒安)
一條:馬鞍山(恒安至第一城)
一條:沙田(第一城至大圍)-->或可以火炭開......

而九龍總站可以一個尖沙咀、一個佐敦、一個紅磡
咁做返互轉BBI,咁又得唔得呢

如果有好多人都要轉車，似乎唔係太方便
乘客可能寧願搭港鐵

ck38 :唔係呢個問題
而係依家恆康街同錦泰都有車去尖沙咀
如果改線後得一條尖沙咀線
只得一邊有（無理由兩邊都行，因為會好兜），對原有乘客會有少少不便
不過都唔算太大問題

個人建議將錦泰同富安當一樣o野去睇

由於道路網所限
過福安後就要一開二去接
-恆耀
-富安錦泰

既客

所以建議時已經盡量將一拆二 , 二拆四
不過 四條確實多得制 ...

而家有個新建議 :
81c 濱景花園 <> 紅勘鐵路站
87c 錦英苑 <> 佐匯
87d 錦英苑 <> 麼地道

81c
大涌橋路 車公廟路 紅梅谷路 獅隧 窩打老道 彌敦道 梭士巴利道 漆咸道 紅火
87c
錦英 馬市 頌安 錦泰 富安巴總 亞公角街 獅隧 窩打老道 太子道西 彌敦道 梭士巴利道 九龍公園徑 佐匯
87d
錦英 馬市 恆耀 富安 亞公角街 獅隧 窩打老道 太子道西 彌敦道 西洋菜南街 亞皆老街 連翔道 匯翔道 九龍公園徑 梭士巴利道 漆咸道 麼地道

因為81c 客源集中於大圍
而馬鞍山內上既客得個位數字
所以縮短路線

87c 就係replace 原 81c 個位 ... 只不過服務埋馬市班客
87d 就同而家差唔多 ... 不過去到mk就出公路去尖東尖西

朝早繁時就開87d頌安及富安特車去到亞公角街跟新87d行
取代原81c 特車
九龍來回經窩打老道避開塞車黑點
去到佐敦果頭先出彌敦然後返回原線
馬市特車依然, 但沿太子道西出經MK出連翔去尖咀

咁會唔會好d ?
(可惜既係濱景無位 ... sosad )