EH2674 :230x可以在邊度互轉234x？(出九龍方向)[要荃灣轉，出到九龍先轉太慢喇]，再加上條230x兜+慢成咁，價錢同30x一樣，我係上址客，好難支持你呢個改動喎，話晒每日都要早成幾個字出門口(指搭30x 0個班客)
234B可唔可以索性用53兜上去算數？ sosad (加多個雙向分段收費)
212批南昌客點？
先回應第一點 - 230X 如何轉乘 234X
九龍方向 - 於美孚
實際上係保返比完先出尖沙咀 o既 客,
所以仲有 234X <> 2, 6 , 6A (旺角)
230X 慢 + 兜問題
其實現時 30X 以 "W" 型行車路線行走, 我只係將現時 W 拉直佢變做 一條直線
另外另設新早上繁時路線 230P (即現時 230X 線)
- 行車里數方面
現時 30X 行車路線 (荃威花園總站 - 美孚鐵路站)
8.8km - 行車時間 (Google 計 13 分鐘)
新建議之 230X 拉直方案 (荃威花園總站 - 美孚鐵路站)
8.9km - 行車時間 (Google 計 15 分鐘)
212 方面, 南昌可以坐 12A
不過上面已經有板友有代替方法 - 6F
234B 與 53 方面, 53 班次一定不及 234B
所以 234B 需保留 ~
PS.
以解釋樓上部份路線行車里數之問題, 本人再解回 30
本人之建議
Tsuen King Circuit > Castle Peak RD > Sha Tsui RD > Luen Yan ST > Yeung Uk RD > Kwai Fuk Road > Hing Fong Rd > Tsuen Wan RD > Kwai Chung RD > Mei Foo > KLN Terminal
只計由荃威花園 - 美孚鐵路站之行車里數及大約行車時間
7.9km - 15 分鐘
因始終荃灣都有人會去葵芳
然而打算宣傳 30 (及 234A) 特快由荃灣 - 葵芳 (應該一定快過經青山公路)
順食埋工廠區客 (應該夠客)
非繁時可能會冇人上落, 即其實就咁行, 時間同行荃灣路唔差得多
收費一定係 $ 5.50 ~ (收費已經好吸引, 比本來 30X o既 $ 7.8 收平 $ 2.3, 而家物價高脹, 應該好多人都唔會介意早小小起身, 以每日最小省下 $ 2.3)
