ASV92 :

天空之神 :今日中午時間搭左 66
個 record 如下 , 歡迎下載討論

http://www.sendspace.com/file/3hwdiz

d/l 唔到

比錯 link , 唔好意思

KL9327 :

AVD1 :同意,
咁大客口 + 葵芳個邊就有線落旺角以南一帶 ~

雖然係有站,
但係站其實唔算多

南行數下
1. 眾安街
2. 大窩口鐵路站
3. 葵涌公立學校
4. 葵俊苑
5. 新葵興花園
6. 葵芳邨
7. 葵涌道荔景邨

多就多七個站咁多,
然而當中兩個站 (3, 7) 極小機會有客上車

如果覺得停得多站既話 ,
可以飛左 3,4,6 呢三個站 .

呢7個站，最多人上車既可能就係 1,4,6 喎
飛左 4,6 係咪唔係幾好呀？

天空之神 :

ASV92 :

天空之神 :今日中午時間搭左 66
個 record 如下 , 歡迎下載討論

http://www.sendspace.com/file/3hwdiz

d/l 唔到

比錯 link , 唔好意思

Thanks ~

由荃灣去美孚
都係用左 18 分鐘左右,
同坐 30X 差唔多 ~

回根上,
如果唔經 4,6 兩個站
又好浪費 wor ~

明明經又唔停...
所以我已經 Skip 左葵涌交滙處個站 ~

ck38 :

AVD1 :

EH2674 :

AVD1 :自己曾試過坐 66
起長沙灣見番架 30X ~

你搵D唔駛點上落客既線黎比，好難比bor..

59A/66 個度
夠竟係唔係真係冇人上落車, 此乃見仁見智
我自己就認為差唔多

實際外新 230X 目標客係去旺角以南一帶
已經 Skip 左長沙灣道, 其實都差唔多 ~

66 可能少人d，不過 59A 於荃灣同葵涌都有上有落，唔算特別少人搭
如果之前版友講既情況於好多時都出現，咁其實 30X 比 59A 個路線可能只係快三幾分鐘
但假若因改道而令更多人受惠，都值得

最弊受惠既唔係山上客(荃景圍)呢 sosad

ck38 :

KL9327 :

AVD1 :同意,
咁大客口 + 葵芳個邊就有線落旺角以南一帶 ~

雖然係有站,
但係站其實唔算多

南行數下
1. 眾安街
2. 大窩口鐵路站
3. 葵涌公立學校
4. 葵俊苑
5. 新葵興花園
6. 葵芳邨
7. 葵涌道荔景邨

多就多七個站咁多,
然而當中兩個站 (3, 7) 極小機會有客上車

如果覺得停得多站既話 ,
可以飛左 3,4,6 呢三個站 .

呢7個站，最多人上車既可能就係 1,4,6 喎
飛左 4,6 係咪唔係幾好呀？

真係要飛既，5號一得飛得...

至於你地話有車落旺角...咁33A係咪代表進一步食柴呢？

ck38 :呢7個站，最多人上車既可能就係 1,4,6 喎
飛左 4,6 係咪唔係幾好呀？

因為 4,5,6 三個站都算近 , 所以諗住集中新葵興花園上 .

EH2674 :至於你地話有車落旺角...咁33A係咪代表進一步食柴呢？

都有可能, 不過始終收費同 33A, 37 仲有點距離,

要平既, 搭 33A/37
要快既, 搭 230X

ASV92 :

EH2674 :至於你地話有車落旺角...咁33A係咪代表進一步食柴呢？

都有可能, 不過始終收費同 33A, 37 仲有點距離,

要平既, 搭 33A/37
要快既, 搭 230X

冇錯,
兩線角色有別

至於荃景圍一帶乘客
最終受惠有數點

1. 將有平車資前往 美孚及長沙灣 (30) - 收費 $ 5.50 較現時將平大約 30%
2. 將全日有直接車前往尖沙咀, 紅磡鐵路站及九龍城碼頭 (230X)
3. 有較快捷之方法前往旺角以南地區 (上西九龍走廊) - 避開長沙灣道
4. 前往九龍之路線班次會有所增加 (包括 30) ~

ASV92 :

EH2674 :至於你地話有車落旺角...咁33A係咪代表進一步食柴呢？

都有可能, 不過始終收費同 33A, 37 仲有點距離,

要平既, 搭 33A/37
要快既, 搭 230X

九...巴...會唔會...殺錯良民架(即33A減班)？ sosad

係既話不如順手少少...幫佢升天

AVD1 :

ASV92 :

EH2674 :至於你地話有車落旺角...咁33A係咪代表進一步食柴呢？

都有可能, 不過始終收費同 33A, 37 仲有點距離,

要平既, 搭 33A/37
要快既, 搭 230X

冇錯,
兩線角色有別

至於荃景圍一帶乘客
最終受惠有數點

1. 將有平車資前往 美孚及長沙灣 (30) - 收費 $ 5.50 較現時將平大約 30%
2. 將全日有直接車前往尖沙咀, 紅磡鐵路站及九龍城碼頭 (230X)
3. 有較快捷之方法前往旺角以南地區 (上西九龍走廊) - 避開長沙灣道
4. 前往九龍之路線班次會有所增加 (包括 30) ~

1唔成立(一直都有，何來受惠？)

30x班舊客要行去內街搭30

*睇晒你既行車路線，好似30個行法快過230x既 sosad

小型反建議
230x
- 荃灣區路線將跟足現時 30X 至荃灣地鐵站後右轉 (沙咀道入楊屋道/楊屋道) > 經 葵福路、荃灣路 出九龍後跟你既新路線行(唔知你所講既H-Cube 等三個新型屋村位指邊度)
30
行法不變，加個BBI同238M搞互轉(第二程車資減$4.5)，即去程共收$4.2，回程共收$5.5
38A
安心上路

純綷睇行車路線而定 sosad

EH2674 :230x
- 荃灣區路線將跟足現時 30X 至荃灣地鐵站後右轉 (沙咀道入楊屋道/楊屋道) > 經 葵福路、荃灣路 出九龍後跟你既新路線行(唔知你所講既H-Cube 等三個新型屋村位指邊度)

咁就服務唔到葵涌客 sosad

H-Cube o係楊屋道近橫龍街一帶

其實講返33A，大可以搵D呀某呀壽既線下午繁時Order係私落去深水埗起載返荃灣
有唔少呢D例子，當年AL1臨死個陣成日行既44>42A中途起載，104>118襚道口>柴灣

EH2674 :30
行法不變，加個BBI同238M搞互轉(第二程車資減$4.5)，即去程共收$4.2，回程共收$5.5
38A
安心上路

純綷睇行車路線而定 sosad

咁樣海濱客去大窩口都要轉車 , 建議 38A 保留繁時服務 .

KL9327 :

ck38 :呢7個站，最多人上車既可能就係 1,4,6 喎
飛左 4,6 係咪唔係幾好呀？

因為 4,5,6 三個站都算近 , 所以諗住集中新葵興花園上 .

我明白你個意思
之不過無必要咁樣做，其實唔係有好大幫忙
反而如果要飛，認同樓上，可以飛 5

EH2674 :

AVD1 :至於荃景圍一帶乘客
最終受惠有數點
1. 將有平車資前往 美孚及長沙灣 (30) - 收費 $ 5.50 較現時將平大約 30%
2. 將全日有直接車前往尖沙咀, 紅磡鐵路站及九龍城碼頭 (230X)
3. 有較快捷之方法前往旺角以南地區 (上西九龍走廊) - 避開長沙灣道
4. 前往九龍之路線班次會有所增加 (包括 30) ~

1唔成立(一直都有，何來受惠？)

30x班舊客要行去內街搭30

*睇晒你既行車路線，好似30個行法快過230x既

較平車資應該係指同 30X 比較
現時來往CSW,SSP 既朋友要俾 $7.9，改動後只需 $5.5
其實當中係有少少問題，因為個人認為 新30 個路線（經沙咀道、楊屋道、荃灣路）唔及 現30X 快
呢一點可能有阻力，就要睇下大家接唔接受平少少但慢少少

行去內街搭係指邊度？

你指荃灣站起經沙咀道+楊屋道+荃灣路會快過經青公+葵涌道？
照估計就應該唔會

ck38 :我明白你個意思
之不過無必要咁樣做，其實唔係有好大幫忙
反而如果要飛，認同樓上，可以飛 5

咁又係 , 始終對乘客唔方便 .
不過有時多車既話排好耐先上到客 sosad
新葵興花園就 .. 飛啦 .

ck38 :

KL9327 :

ck38 :呢7個站，最多人上車既可能就係 1,4,6 喎
飛左 4,6 係咪唔係幾好呀？

因為 4,5,6 三個站都算近 , 所以諗住集中新葵興花園上 .

我明白你個意思
之不過無必要咁樣做，其實唔係有好大幫忙
反而如果要飛，認同樓上，可以飛 5

EH2674 :

AVD1 :至於荃景圍一帶乘客
最終受惠有數點
1. 將有平車資前往 美孚及長沙灣 (30) - 收費 $ 5.50 較現時將平大約 30%
2. 將全日有直接車前往尖沙咀, 紅磡鐵路站及九龍城碼頭 (230X)
3. 有較快捷之方法前往旺角以南地區 (上西九龍走廊) - 避開長沙灣道
4. 前往九龍之路線班次會有所增加 (包括 30) ~

1唔成立(一直都有，何來受惠？)

30x班舊客要行去內街搭30

*睇晒你既行車路線，好似30個行法快過230x既

較平車資應該係指同 30X 比較
現時來往CSW,SSP 既朋友要俾 $7.9，改動後只需 $5.5
其實當中係有少少問題，因為個人認為 新30 個路線（經沙咀道、楊屋道、荃灣路）唔及 現30X 快
呢一點可能有阻力，就要睇下大家接唔接受平少少但慢少少

行去內街搭係指邊度？

你指荃灣站起經沙咀道+楊屋道+荃灣路會快過經青公+葵涌道？
照估計就應該唔會

九龍，AVD1話唔經彌敦道南下...