天空之神 :

ck38 :

天空之神 :如果 82X
好似 8P 咁樣係東廊上 , 去到太古落地
有冇得做 ??

討論至此，呢個可以話係比較主流既結論
柴灣段跟 8P
鯽魚涌段一係就直落民康街逆走做循環線，一係就落太古出英皇道去北角

但之前好似有人講過，82 最大客源係柴東+柴西<>筲箕灣
只係做小西灣+柴東特快<>太古+鯽魚涌，可能客源相對較少而班次較疏

最大問題係小西灣+柴東 - 太古時間耐 ma
有人搭左 85 , 有人搭地鐵

84 (經柴斜) + 82X (太古城) 呢個組合

小西灣 + 柴東 <> 筲箕灣 : 84 , 85
柴西 <> 筲箕灣 : 81,84
小西灣 + 柴東 <> 太古+鯽魚涌 : 82X , 85
柴西 <> 太古+鯽魚涌 : 81

82 先行上路

分工不是更好嗎?

大前題係81能否大幅加班至全日6-10分鐘一班去做一條同2A睇齊的大流水線，走去出車海先？
柴斜係有好多客來往筲箕灣-鯽魚涌。
前者得番比82疏的84去幫手，之後仲要單挑西灣河打後-北角一段，別忘記仲有電車路本身的流水客。
84如果上埋耀東，西灣河得番81就真係冇眼睇。

ck38 :

1032~HW1045 :要清客既.....叫682+694直接加個筲箕灣道>小西灣分段$4.1不是更有效嗎?

但無助回程方向
anyway, 82X(不經柴斜版) 往小西灣唔經筲箕灣比較好

回程......81加班+減班亦係有效既做法....

ck38 :

1032~HW1045 :

ck38 :其實可唔可以考慮 82X+84 取代 82 呢？（兩條都經柴斜）
咁樣，鯽魚涌既朋友，車程又會快d
同時，因為 84 唔去北角，一轉車程短左，用相同資源，整體班次會更密

你無視左82係唯一一條流水價既東西柴灣流水通勤線...

82根本一路都係客，
只可疏車(假設84+82x的班次少於8分鐘一班)，不可取消。

我指既 82X,84（兩條都經柴斜）都可以做到東西柴灣流水通勤

而東區客仲可以搭 2, 77, 85, 99

82X經柴斜，同82走去改編號無異.....

82可取消，
但代價為81+84>>>頻密...

天空之神 :
最大問題係小西灣+柴東 - 太古時間耐 ma
有人搭左 85 , 有人搭地鐵

84 (經柴斜) + 82X (太古城) 呢個組合

小西灣 + 柴東 <> 筲箕灣 : 84 , 85
柴西 <> 筲箕灣 : 81,84
小西灣 + 柴東 <> 太古+鯽魚涌 : 82X , 85
柴西 <> 太古+鯽魚涌 : 81

82 先行上路

分工不是更好嗎?

如上述為朝5晚7之安排...問題不大..

但晚8至淩晨....一條82+81其實夠晒...

1032~HW1045 :82X經柴斜，同82走去改編號無異.....

82可取消，
但代價為81+84>>>頻密...

81 加密 ,
不如學你果套 , 加柴西中途車 , 天后收左佢好過
Quota 直情唔會比面

84 行完西灣河先上山又得唔得?

天空之神 :

1032~HW1045 :82X經柴斜，同82走去改編號無異.....

82可取消，
但代價為81+84>>>頻密...

81 加密 ,
不如學你果套 , 加柴西中途車 , 天后收左佢好過
Quota 直情唔會比面

84 行完西灣河先上山又得唔得?

其實原本既筲箕灣上山、西灣河落山係一個好好既方法，
只係當年中記企圖同城仔既85同站而入左鯉景灣.....

當年只要太樂街直接右轉，
再唔入柴鐵，
84既客流都唔會咁飄忽....

81果度......俾你睇穿左添....

1032~HW1045 :

天空之神 :

1032~HW1045 :82X經柴斜，同82走去改編號無異.....

82可取消，
但代價為81+84>>>頻密...

81 加密 ,
不如學你果套 , 加柴西中途車 , 天后收左佢好過
Quota 直情唔會比面

84 行完西灣河先上山又得唔得?

其實原本既筲箕灣上山、西灣河落山係一個好好既方法，
只係當年中記企圖同城仔既85同站而入左鯉景灣.....

當年只要太樂街直接右轉，
再唔入柴鐵，
84既客流都唔會咁飄忽....

81果度......俾你睇穿左添....

太樂街直接右轉，比筲箕灣道轉入鯉景灣再上山直接得多。
照你咁睇，頻密版81特車要行全日先搞得掂 。
我估81要出到2A的車海級班次先可以應付到。
到時班次又冇寫落乳豬紙度，新記無啦啦減左班都未必知。

1032~HW1045 :如上述為朝5晚7之安排...問題不大..

但晚8至淩晨....一條82+81其實夠晒...

咁樣玩法一定唔可以Cut左82，如果唔係一時又82X+84，一時又82，好擾民。

咁搞好難搞架喎

假設在不增加資源下，用返 82 既資源
又要 84 頻密
又要 81 頻密　（← 81 頻密其實同一條 82 分別唔大）
又要分車俾 82X
點夠分呀？

新巴8號仔 :

1032~HW1045 :

天空之神 :

1032~HW1045 :82X經柴斜，同82走去改編號無異.....

82可取消，
但代價為81+84>>>頻密...

81 加密 ,
不如學你果套 , 加柴西中途車 , 天后收左佢好過
Quota 直情唔會比面

84 行完西灣河先上山又得唔得?

其實原本既筲箕灣上山、西灣河落山係一個好好既方法，
只係當年中記企圖同城仔既85同站而入左鯉景灣.....

當年只要太樂街直接右轉，
再唔入柴鐵，
84既客流都唔會咁飄忽....

81果度......俾你睇穿左添....

太樂街直接右轉，比筲箕灣道轉入鯉景灣再上山直接得多。
照你咁睇，頻密版81特車要行全日先搞得掂 。
我估81要出到2A的車海級班次先可以應付到。
到時班次又冇寫落乳豬紙度，新記無啦啦減左班都未必知。

我唔介意106既車車一過海轉電牌.....

其實將一條81特車變成on charter既東東....
用埋d6-20分鐘一班既班次就可以金蟬脫殼....
反正.....只要正規既81正常出車，
理應冇人會走去等部特車.... banghead

ck38 :咁搞好難搞架喎

假設在不增加資源下，用返 82 既資源
又要 84 頻密
又要 81 頻密　（← 81 頻密其實同一條 82 分別唔大）
又要分車俾 82X
點夠分呀？

係呢個討論中.....冇人走去騎劫萬能的20，
實屬不幸....

1032~HW1045 :我唔介意106既車車一過海轉電牌.....

其實將一條81特車變成on charter既東東....
用埋d6-20分鐘一班既班次就可以金蟬脫殼....
反正.....只要正規既81正常出車，
理應冇人會走去等部特車.... banghead:

就算有埋106都只係東行，西灣河打後西行都係得81單挑。
6-20分鐘..........呢樣野對面海間公司先做，如果真係咁樣寫落張乳豬紙度ge話睇尼東區區議會又會炮轟新記。
因為柴斜西灣河打後只得81單挑，再加上玩車海，興華、康翠、柴斜有人特登等81特車真係唔出奇。

1032~HW1045 :

ck38 :咁搞好難搞架喎

假設在不增加資源下，用返 82 既資源
又要 84 頻密
又要 81 頻密　（← 81 頻密其實同一條 82 分別唔大）
又要分車俾 82X
點夠分呀？

係呢個討論中.....冇人走去騎劫萬能的20，
實屬不幸....

20其實可以考慮改行泰民街、樂民道，甚至拉長去到太古坊附近。

1032~HW1045 :

ck38 :咁搞好難搞架喎

假設在不增加資源下，用返 82 既資源
又要 84 頻密
又要 81 頻密　（← 81 頻密其實同一條 82 分別唔大）
又要分車俾 82X
點夠分呀？

係呢個討論中.....冇人走去騎劫萬能的20，
實屬不幸....

騎劫佢都無用架
條條線都要頻密，都無咁多車俾佢分

不如呼籲多d朋友搭85
但係人地又唔一定聽你講喎

有版友提到用 81 取代流水部份（假若取消 82）
但 81 用車比較少，而就算重整 82 資源，都分唔到幾多俾 81

若果將 81 縮短至北角，令到回車快d，班次可以密d，亦令收費可以去到 82 個水平
可行嗎？

又或者，81 不經銅鑼灣，經炮台山道往返勵德村
可行嗎？

ck38 :有版友提到用 81 取代流水部份（假若取消 82）
但 81 用車比較少，而就算重整 82 資源，都分唔到幾多俾 81

若果將 81 縮短至北角，令到回車快d，班次可以密d，亦令收費可以去到 82 個水平
可行嗎？

又或者，81 不經銅鑼灣，經炮台山道往返勵德村
可行嗎？

柴斜搭咩平車落銅鑼灣 ?

岩岩諗到 , 比下意見

小西灣 - 柴灣西 : 8X / 84

小西灣 - 筲箕灣/西灣河 : 84 / 85
柴灣西 - 筲箕灣/西灣河 : 81 / 81 短途車 / 84

小西灣 - 太古/ 鰂魚涌 : 82X / 85
柴灣西 - 太古/ 鰂魚涌 : 81 / 81 短途車

小西灣 - 北角 : 8X / 82X / 85
柴灣西 - 北角 : 8X / 81 / 81 短途車

小西灣 - 炮台山 : 8X
柴灣西 - 炮台山 : 8X / 81

* 只計港島路線 , 過海路線仍有 106 / 118 / 606 / 682 / 694 等
* 8x 需要縮短至天后及減價
* 81 短途車 建議由 柴灣西 - 北角
* 82X 建議以太古城道出入

** 不過柴斜多唔多人搭 8X 落銅鑼灣 ?

ck38 :有版友提到用 81 取代流水部份（假若取消 82）
但 81 用車比較少，而就算重整 82 資源，都分唔到幾多俾 81

講緊都係8-10分一架車......

若果將 81 縮短至北角，令到回車快d，班次可以密d，亦令收費可以去到 82 個水平
可行嗎？

咁同82有咩分別......再者,81縮線加班等同製造一條短版82

又或者，81 不經銅鑼灣，經炮台山道往返勵德村
可行嗎？

代表勵德村朋友要求四毫車費補貼 banghead

va53 :講緊都係8-10分一架車......
咁同82有咩分別......再者,81縮線加班等同製造一條短版82

只係見到樓上有人話
柴斜至北角一段好多人搭
無左 82，就無左車海班次去北角
所以提出黎討論下

ck38 :

va53 :講緊都係8-10分一架車......
咁同82有咩分別......再者,81縮線加班等同製造一條短版82

只係見到樓上有人話
柴斜至北角一段好多人搭
無左 82，就無左車海班次去北角
所以提出黎討論下

講真，有幾多人真係去到北角，
係一個好大既問題...

柴斜既82常客，大部份都係西灣河前止步，
去到太古坊、樂基中心 一帶則集中繁時，
84車海已經解決好多問題，
繁時既81+82X班次強化到8分鐘一班左右就已經可以....

ck38 :只係見到樓上有人話
柴斜至北角一段好多人搭
無左 82，就無左車海班次去北角
所以提出黎討論下

柴斜去北角?8X見喇(當然必要前提係8X縮落天后)......