1032~HW1045 :

HF3204 :

GP6827~7629 :如果延長要加價
咁我寧可 42A 保持原狀

同意
原因:
1. 佐滙行去尖咀又唔係遠
又可以搭平車到尖咀
去得尖咀嚟可能全程收 242X 個價，唔係咁抵(又係價錢同質素的交換問題)

2. 玩特快一定冇 quota 比你玩，有都唔出車慳油

3. 早繁已經有飛長康特車
就算係全日出九龍嚟講去到藍澄灣都仲可以兩至三班之內上到車

4. 回程最大問題係去竂肚路既客一定要迫 42A
但係可能班班都上唔到
建議 43C 繁時改為用長宏 248M 條坑做總站
(43C 頂籠都係得兩架車同時放總站，我諗繁時都唔會食住個位好耐掛，如果真係冇位既盡量放多 d 車喺維港灣，整整個時間表都冇問題既)

1.佐匯行去尖沙咀唔遠？
行去海港城都十幾分鐘喇，行到半島？
你後生就咁話，但你會唔會無視左其他人既需要？
不過，我同意唔一定要延線到尖沙咀先叫方便，
但呢個理由......令人失望....

2.冇QUOTA？大把線等住交數俾你喎....

3.冇意見

4.呢個建議可取

1. 唔好意思...miss 咗班公公婆婆...
或者咁
a. 喺旺角加尖沙咀線轉乘...總之要用 41A 價去到尖咀
b. 將尖咀既地底行人網絡廷長到佐敦，入面整一 d 扶手梯
雖然 a 係可行 d，但係我中意 b

2. 有冇 quota 係一個問題，用唔用 quota 又係另一個問題
尤其喺而家有盈警既情況下...

GP6827~7629 :

ck38 :以十幾年前計，拉 41A 都唔係錯（因為山下只去到旺角）
但依家睇、計埋地鐵因素，就一定係拉 42A 比較好（假設只可一線入TST）

都係果句
拉條 42A 入尖沙咀究竟有咩好處 ?
貪佢夠晒塞車 ?

行少好多路喎，而且佐敦道個情況都唔係好好
不過如果要加價，當然唔想見到
或者用 95 既轉乘方式，咁原有乘客唔使俾多，尖沙咀俾多少少就去到

HF3204 :4. 回程最大問題係去竂肚路既客一定要迫 42A
但係可能班班都上唔到
建議 43C 繁時改為用長宏 248M 條坑做總站
(43C 頂籠都係得兩架車同時放總站，我諗繁時都唔會食住個位好耐掛，如果真係冇位既盡量放多 d 車喺維港灣，整整個時間表都冇問題既)

呢個建議都好
好多時九龍尾站都上唔到 42A，但 43C 又唔到
如果拉長 43C，就可以解決呢個問題
甚至可以減少少 42A 班次加去 43C，更甚改 42A 特快出旺角

ck38 :

HF3204 :4. 回程最大問題係去竂肚路既客一定要迫 42A
但係可能班班都上唔到
建議 43C 繁時改為用長宏 248M 條坑做總站
(43C 頂籠都係得兩架車同時放總站，我諗繁時都唔會食住個位好耐掛，如果真係冇位既盡量放多 d 車喺維港灣，整整個時間表都冇問題既)

甚至可以減少少 42A 班次加去 43C，更甚改 42A 特快出旺角

我都有諗過繁時 42A 拉一兩架車比 43C,但係而家 42A 自身都未搞掂仲要去幫 43C...
用一架空車幫 43C 不如用上完油尖旺剩番既位幫 43C 好過
仲有而家 43C 都唔係叫做好客...過咗美孚都只不過係坐咗七八成位
拉長只不過多咗竂肚路既客
相信 43C 夠做有餘

而家我假設 43C 拉長上長宏既時段係返工日子既 1800-2030 (我睇到個情況最嚴重係喺 E 個時段)
如果喺43C拉長既時段 42A出九龍嗰程特快出旺角 而回程照番原路線咁行
雖然青衣出深水X之前既班次會無咁密
(啱啱查過九記網頁 1600-1810 出九龍既班次係十分鐘, 1810-2345 既班次係 13-17 分鐘)
但係可以快 d 回車,不失係一個好辦法
如果真係要做既話 43C 喺 1810-2030 加番架車落去做番十分鐘一班,或者 42A 卡拉卡拉咁特快

HF3204 :

ck38 :

HF3204 :4. 回程最大問題係去竂肚路既客一定要迫 42A
但係可能班班都上唔到
建議 43C 繁時改為用長宏 248M 條坑做總站
(43C 頂籠都係得兩架車同時放總站，我諗繁時都唔會食住個位好耐掛，如果真係冇位既盡量放多 d 車喺維港灣，整整個時間表都冇問題既)

甚至可以減少少 42A 班次加去 43C，更甚改 42A 特快出旺角

我都有諗過繁時 42A 拉一兩架車比 43C,但係而家 42A 自身都未搞掂仲要去幫 43C...
用一架空車幫 43C 不如用上完油尖旺剩番既位幫 43C 好過
仲有而家 43C 都唔係叫做好客...過咗美孚都只不過係坐咗七八成位
拉長只不過多咗竂肚路既客
相信 43C 夠做有餘

而家我假設 43C 拉長上長宏既時段係返工日子既 1800-2030 (我睇到個情況最嚴重係喺 E 個時段)
如果喺43C拉長既時段 42A出九龍嗰程特快出旺角 而回程照番原路線咁行
雖然青衣出深水X之前既班次會無咁密
(啱啱查過九記網頁 1600-1810 出九龍既班次係十分鐘, 1810-2345 既班次係 13-17 分鐘)
但係可以快 d 回車,不失係一個好辦法
如果真係要做既話 43C 喺 1810-2030 加番架車落去做番十分鐘一班,或者 42A 卡拉卡拉咁特快

針對42A+43C既問題，
個人會建議參考中巴38+42既模式：
43C搬上長宏，可以考慮減服務時間(如2000左右收車)
係43C既服務時間內，
42A所有班次直達旺角
兩線各自維持5-8分鐘(非繁10-12分鐘)的班次，
43C收車後，42A以兩倍數計的班次，
即約4-6分鐘一班用原路...

1032~HW1045 :

HF3204 :

ck38 :

HF3204 :4. 回程最大問題係去竂肚路既客一定要迫 42A
但係可能班班都上唔到
建議 43C 繁時改為用長宏 248M 條坑做總站
(43C 頂籠都係得兩架車同時放總站，我諗繁時都唔會食住個位好耐掛，如果真係冇位既盡量放多 d 車喺維港灣，整整個時間表都冇問題既)

甚至可以減少少 42A 班次加去 43C，更甚改 42A 特快出旺角

我都有諗過繁時 42A 拉一兩架車比 43C,但係而家 42A 自身都未搞掂仲要去幫 43C...
用一架空車幫 43C 不如用上完油尖旺剩番既位幫 43C 好過
仲有而家 43C 都唔係叫做好客...過咗美孚都只不過係坐咗七八成位
拉長只不過多咗竂肚路既客
相信 43C 夠做有餘

而家我假設 43C 拉長上長宏既時段係返工日子既 1800-2030 (我睇到個情況最嚴重係喺 E 個時段)
如果喺43C拉長既時段 42A出九龍嗰程特快出旺角 而回程照番原路線咁行
雖然青衣出深水X之前既班次會無咁密
(啱啱查過九記網頁 1600-1810 出九龍既班次係十分鐘, 1810-2345 既班次係 13-17 分鐘)
但係可以快 d 回車,不失係一個好辦法
如果真係要做既話 43C 喺 1810-2030 加番架車落去做番十分鐘一班,或者 42A 卡拉卡拉咁特快

針對42A+43C既問題，
個人會建議參考中巴38+42既模式：
43C搬上長宏，可以考慮減服務時間(如2000左右收車)
係43C既服務時間內，
42A所有班次直達旺角
兩線各自維持5-8分鐘(非繁10-12分鐘)的班次，
43C收車後，42A以兩倍數計的班次，
即約4-6分鐘一班用原路...

1. 咁八點後大角咀客點算?
2. 你個諗法其實同全日 42A 拉上西九龍走廊無異
但係會唔會用車多咗?
仲有，夜晚 42A 最多人搭，仲要 cut 走43C...

簡單D講其實最好將43C拉上長亨/長宏
42A就可以上公路
42A想夠客D就同41A換九龍區總站
41A加返轉乘比佢去尖咀
若繼續以佐敦做總站
唔建議收貴超過5毫
242X回程唔掂
好大機會係衰收費

社清春 :簡單D講其實最好將43C拉上長亨/長宏
42A就可以上公路
42A想夠客D就同41A換九龍區總站
41A加返轉乘比佢去尖咀
若繼續以佐敦做總站
唔建議收貴超過5毫
242X回程唔掂
好大機會係衰收費

42A 做特快，同時又要比番咁密既班次比兩條線
一定要加車

242X 唔掂係因為番到青衣就遊花園
同埋喺油尖有自己友爭飯食

HF3204 :

1032~HW1045 :

HF3204 :

ck38 :

HF3204 :4. 回程最大問題係去竂肚路既客一定要迫 42A
但係可能班班都上唔到
建議 43C 繁時改為用長宏 248M 條坑做總站
(43C 頂籠都係得兩架車同時放總站，我諗繁時都唔會食住個位好耐掛，如果真係冇位既盡量放多 d 車喺維港灣，整整個時間表都冇問題既)

甚至可以減少少 42A 班次加去 43C，更甚改 42A 特快出旺角

我都有諗過繁時 42A 拉一兩架車比 43C,但係而家 42A 自身都未搞掂仲要去幫 43C...
用一架空車幫 43C 不如用上完油尖旺剩番既位幫 43C 好過
仲有而家 43C 都唔係叫做好客...過咗美孚都只不過係坐咗七八成位
拉長只不過多咗竂肚路既客
相信 43C 夠做有餘

而家我假設 43C 拉長上長宏既時段係返工日子既 1800-2030 (我睇到個情況最嚴重係喺 E 個時段)
如果喺43C拉長既時段 42A出九龍嗰程特快出旺角 而回程照番原路線咁行
雖然青衣出深水X之前既班次會無咁密
(啱啱查過九記網頁 1600-1810 出九龍既班次係十分鐘, 1810-2345 既班次係 13-17 分鐘)
但係可以快 d 回車,不失係一個好辦法
如果真係要做既話 43C 喺 1810-2030 加番架車落去做番十分鐘一班,或者 42A 卡拉卡拉咁特快

針對42A+43C既問題，
個人會建議參考中巴38+42既模式：
43C搬上長宏，可以考慮減服務時間(如2000左右收車)
係43C既服務時間內，
42A所有班次直達旺角
兩線各自維持5-8分鐘(非繁10-12分鐘)的班次，
43C收車後，42A以兩倍數計的班次，
即約4-6分鐘一班用原路...

1. 咁八點後大角咀客點算?
2. 你個諗法其實同全日 42A 拉上西九龍走廊無異
但係會唔會用車多咗?
仲有，夜晚 42A 最多人搭，仲要 cut 走43C...

個時間只係建議，
細節執行可以再諗...

1032~HW1045 :

HF3204 :

1032~HW1045 :針對42A+43C既問題，
個人會建議參考中巴38+42既模式：
43C搬上長宏，可以考慮減服務時間(如2000左右收車)
係43C既服務時間內，
42A所有班次直達旺角
兩線各自維持5-8分鐘(非繁10-12分鐘)的班次，
43C收車後，42A以兩倍數計的班次，
即約4-6分鐘一班用原路...

1. 咁八點後大角咀客點算?
2. 你個諗法其實同全日 42A 拉上西九龍走廊無異
但係會唔會用車多咗?
仲有，夜晚 42A 最多人搭，仲要 cut 走43C...

個時間只係建議，
細節執行可以再諗...

請詳述成個 plan 既箇中原因

HF3204 :

1032~HW1045 :

HF3204 :

1032~HW1045 :針對42A+43C既問題，
個人會建議參考中巴38+42既模式：
43C搬上長宏，可以考慮減服務時間(如2000左右收車)
係43C既服務時間內，
42A所有班次直達旺角
兩線各自維持5-8分鐘(非繁10-12分鐘)的班次，
43C收車後，42A以兩倍數計的班次，
即約4-6分鐘一班用原路...

1. 咁八點後大角咀客點算?
2. 你個諗法其實同全日 42A 拉上西九龍走廊無異
但係會唔會用車多咗?
仲有，夜晚 42A 最多人搭，仲要 cut 走43C...

個時間只係建議，
細節執行可以再諗...

請詳述成個 plan 既箇中原因

首先，係成個計劃中，
唔需要額外車隊，
主要係因為42A行特快慳行車時間，
有車輛可以俾43C加強服務

第二，建議係主要時段後一條線做晒，
因係晚間，油麻地+佐敦+旺角一段未必有能力直接做滿一車，
而兩線現時係主要客源，根本互相重疊。
只礙於42A線本身係超負荷，
43C有其存在之必要性。
而43C既所謂大角咀有客，
有幾多客真係往來青衣？

1032~HW1045 :

HF3204 :

1032~HW1045 :

HF3204 :

1032~HW1045 :針對42A+43C既問題，
個人會建議參考中巴38+42既模式：
43C搬上長宏，可以考慮減服務時間(如2000左右收車)
係43C既服務時間內，
42A所有班次直達旺角
兩線各自維持5-8分鐘(非繁10-12分鐘)的班次，
43C收車後，42A以兩倍數計的班次，
即約4-6分鐘一班用原路...

1. 咁八點後大角咀客點算?
2. 你個諗法其實同全日 42A 拉上西九龍走廊無異
但係會唔會用車多咗?
仲有，夜晚 42A 最多人搭，仲要 cut 走43C...

個時間只係建議，
細節執行可以再諗...

請詳述成個 plan 既箇中原因

首先，係成個計劃中，
唔需要額外車隊，
主要係因為42A行特快慳行車時間，
有車輛可以俾43C加強服務

第二，建議係主要時段後一條線做晒，
因係晚間，油麻地+佐敦+旺角一段未必有能力直接做滿一車，
而兩線現時係主要客源，根本互相重疊。
只礙於42A線本身係超負荷，
43C有其存在之必要性。
而43C既所謂大角咀有客，
有幾多客真係往來青衣？

1. 以下係我睇到既經驗:
我早上等 242X 通常個車序係 42A --> 幾分鐘 43C --> 一兩分鐘 --> 42A + 242X
而 242X 去到亞皆老街之後幾分鐘我就會見番前一班 42A
簡單嚟講上西九龍走廊而又維持番個班次既話只係可以慳到一至兩架車
試問多咗 e 一兩架車可以做到咩班次?

2. 言下之意 43C 收車之後 d 車係落番晒到 42A?
但係落咗之後會唔會變咗拖卡？或者長沙灣打後變咗更加無車搭or 無位坐 (而家有 43C 佢地起碼有位坐)？
43C 有個好處，就係做少油佐，回車既速度比你收晒 43C 車落 42A 快好多

3. 同意大角咀唔係重點...如果要撒出既請加番轉乘

唔係話唔想 42A 特快
只係想計好晒數先做

1032~HW1045 :而43C既所謂大角咀有客，
有幾多客真係往來青衣？

嘿 , 唔好理咁多
有理冇理彈個 42A <> 33A , 37 比青衣客就算啦
(雖然有可能送客比地鐵)

HF3204 :1. 以下係我睇到既經驗:
我早上等 242X 通常個車序係 42A --> 幾分鐘 43C --> 一兩分鐘 --> 42A + 242X
而 242X 去到亞皆老街之後幾分鐘我就會見番前一班 42A
簡單嚟講上西九龍走廊而又維持番個班次既話只係可以慳到一至兩架車
試問多咗 e 一兩架車可以做到咩班次?

2. 言下之意 43C 收車之後 d 車係落番晒到 42A?
但係落咗之後會唔會變咗拖卡？或者長沙灣打後變咗更加無車搭or 無位坐 (而家有 43C 佢地起碼有位坐)？
43C 有個好處，就係做少油佐，回車既速度比你收晒 43C 車落 42A 快好多

3. 同意大角咀唔係重點...如果要撒出既請加番轉乘

唔係話唔想 42A 特快
只係想計好晒數先做

我同意42A單係直出旺角，
既效果係早繁係有限，
但若係晚繁或回程，
情況會好唔同，因為係回程等埋站，
部車去到欽州街，
行特快既絕對到美孚...

車程快唔係好多，
但重點係慳埋站時間。

1032~HW1045 :

HF3204 :1. 以下係我睇到既經驗:
我早上等 242X 通常個車序係 42A --> 幾分鐘 43C --> 一兩分鐘 --> 42A + 242X
而 242X 去到亞皆老街之後幾分鐘我就會見番前一班 42A
簡單嚟講上西九龍走廊而又維持番個班次既話只係可以慳到一至兩架車
試問多咗 e 一兩架車可以做到咩班次?

2. 言下之意 43C 收車之後 d 車係落番晒到 42A?
但係落咗之後會唔會變咗拖卡？或者長沙灣打後變咗更加無車搭or 無位坐 (而家有 43C 佢地起碼有位坐)？
43C 有個好處，就係做少油佐，回車既速度比你收晒 43C 車落 42A 快好多

3. 同意大角咀唔係重點...如果要撒出既請加番轉乘

唔係話唔想 42A 特快
只係想計好晒數先做

我同意42A單係直出旺角，
既效果係早繁係有限，
但若係晚繁或回程，
情況會好唔同，因為係回程等埋站，
部車去到欽州街，
行特快既絕對到美孚...

車程快唔係好多，
但重點係慳埋站時間。

你所指晚間特快係唔係上西九龍走廊?定係跟番 242X 咁行?
不上三幹不如唔好特快

HF3204 :

1032~HW1045 :

HF3204 :1. 以下係我睇到既經驗:
我早上等 242X 通常個車序係 42A --> 幾分鐘 43C --> 一兩分鐘 --> 42A + 242X
而 242X 去到亞皆老街之後幾分鐘我就會見番前一班 42A
簡單嚟講上西九龍走廊而又維持番個班次既話只係可以慳到一至兩架車
試問多咗 e 一兩架車可以做到咩班次?

2. 言下之意 43C 收車之後 d 車係落番晒到 42A?
但係落咗之後會唔會變咗拖卡？或者長沙灣打後變咗更加無車搭or 無位坐 (而家有 43C 佢地起碼有位坐)？
43C 有個好處，就係做少油佐，回車既速度比你收晒 43C 車落 42A 快好多

3. 同意大角咀唔係重點...如果要撒出既請加番轉乘

唔係話唔想 42A 特快
只係想計好晒數先做

我同意42A單係直出旺角，
既效果係早繁係有限，
但若係晚繁或回程，
情況會好唔同，因為係回程等埋站，
部車去到欽州街，
行特快既絕對到美孚...

車程快唔係好多，
但重點係慳埋站時間。

你所指晚間特快係唔係上西九龍走廊?定係跟番 242X 咁行?
不上三幹不如唔好特快

其實上唔上係Optional，
真係冇所謂..