KL9327 :

EH2674 :搶唔搶到都成問題喇...

小巴可以收$2.9~$3.1

巴士呢？以老九既做法最低都$3.4，回程更加一位都執唔到，仲有延長後要加價...

巴士比 87 系同 407 會較快到葵芳 , 因為行葵盛 .
至於 91,93,94 果堆就真係搶唔到 ,
除非繁忙時間 ..
因為大部分小巴線都滿座 .
回程就算吧啦 , 老九又唔搞雙向分段果類野 .

咁講啦

上址一帶係工廠區，繁忙時間落山客會少過上山客
用荃青交匯處經葵福路去葵芳的話：
早市上山返工客：
荃灣上山客一個都執唔到，因為無站；葵芳客就嫌貴，而且比小巴疏，就算執到，都係剛好遇到有車既客仔(即差唔多遲到0個班)
午市食飯客：
我當嘉里一帶全部工廠無飯堂，班食飯客多數都落荃灣食飯(點計都係楊屋道近D)，結果又係乜都無
晚市落山放工客：
時間上小巴(87系+407)同巴士差唔遠，但小巴便宜，最多食到趕時間都等極都上唔到車既客仔

結論：對九巴黎講，呢D雞肋位要唔要都罷= =

EH2674 :午市食飯客：
我當嘉里一帶全部工廠無飯堂，班食飯客多數都落荃灣食飯(點計都係楊屋道近D)，結果又係乜都無

嘉里同附近D商廈午市有穿梭巴士落新都會, 所以班食飯客都應該無

KL9327 :

ck38 :how about 葵福路？
應否途經？

果班客就唔好搶喇 , 一來大把小巴線落葵芳/興 ,
二來德士古道不時都會塞車 , 都係葵青交匯處落直飛葵芳/興同 302 搶客好過 .

我提出研究時，無諗過要搶客

至於楊屋道（橫龍街）及葵福路
因為我繁時都不時見到有人上唔到車，呢個時間一般都係總站上滿，中途上車既可能性比較低
所以想提出，睇下可唔可以做，幫到呢班客

EH2674 :結論：對九巴黎講，呢D雞肋位要唔要都罷= =

我初提出研討時，係睇下可唔可以經埋楊屋道（橫龍街）及葵福路
幫下一班上唔到車既朋友

不過經過你詳細分析，及其他版友意見
經過楊屋道（橫龍街）及葵福路，作用都唔太大，反而影響深井<>葵涌客源
似乎唔經好過經

希望唔好介意我將一星期前之回文拉上黎講
實際上我 arm arm 就回左 33A 篇文

見到本文樓主有將 234A 之建設
本人又有新 Idea

見上面有講 Cancel 52X 將 234A 拉出九龍
甚至將 234X 搵入青龍頭
我覺得簡直做唔到

1.
52X 而家做緊深井 - 屯門客
係就係有條 53 + 962B
不過班次都係疏過 52X (雖然仲可以坐紅小, 不過另計)

2. 234X 搵入青龍頭, 行車里數最小加 10km
仲收 $ 7.80 .....

3. 30X 繁時客量已經 Full, 唔想再諗食埋 234X 班荃灣客後, 會點

既然 234A 同 234B 咁重疊,
本人有新方案

將 30, 33A, 38A 及 234A 路線黎一個大重組
1. 33A 將會縮至葵涌邨及降低收費 - 與 37 睇齊
2. 30 原線改經葵福道, 再落葵芳, 九龍區總站將會廷長, 目的地再另作討論
3. 38A 改經荔景山道, 到葵芳轉行原線 (荔景山道上跟足 46X)
4. 234A 將拉至荔景北 / 麗堯, 收費再另盡行研究之用

以上方法足以解決數個問題
1. 234A 及 234B 分工明確 (解決樓主開文之問題)
2. 改善葵涌邨之現有唯一出入九龍之巴士線 33A
3. 將大大改善現路線 30 之客量
4. 由於 38A 之收費較 30 之收費平, 所以有利荔景山及九華徑居民
5. 234A 可令麗堯有一個比 30 服務好之方法出入荃灣

234A 行車路線, 收費另盡行研討

AVD1 :希望唔好介意我將一星期前之回文拉上黎講
實際上我 arm arm 就回左 33A 篇文

見到本文樓主有將 234A 之建設
本人又有新 Idea

見上面有講 Cancel 52X 將 234A 拉出九龍
甚至將 234X 搵入青龍頭
我覺得簡直做唔到

1.
52X 而家做緊深井 - 屯門客
係就係有條 53 + 962B
不過班次都係疏過 52X (雖然仲可以坐紅小, 不過另計)

2. 234X 搵入青龍頭, 行車里數最小加 10km
仲收 $ 7.80 .....

3. 30X 繁時客量已經 Full, 唔想再諗食埋 234X 班荃灣客後, 會點

既然 234A 同 234B 咁重疊,
本人有新方案

將 30, 33A, 38A 及 234A 路線黎一個大重組
1. 33A 將會縮至葵涌邨及降低收費 - 與 37 睇齊
2. 30 原線改經葵福道, 再落葵芳, 九龍區總站將會廷長, 目的地再另作討論
3. 38A 改經荔景山道, 到葵芳轉行原線 (荔景山道上跟足 46X)
4. 234A 將拉至荔景北 / 麗堯, 收費再另盡行研究之用

以上方法足以解決數個問題
1. 234A 及 234B 分工明確 (解決樓主開文之問題)
2. 改善葵涌邨之現有唯一出入九龍之巴士線 33A
3. 將大大改善現路線 30 之客量
4. 由於 38A 之收費較 30 之收費平, 所以有利荔景山及九華徑居民
5. 234A 可令麗堯有一個比 30 服務好之方法出入荃灣

234A 行車路線, 收費另盡行研討

1.改為葵涌邨-旺角？荃灣客點算？行去大河道搭30X？定係過晒比地鐵？
2.30改路後仲上唔上山？
3.咁改法同摺左38A無乜分別，要咁改倒不如幫30加個BBI算數 sosad
4.234A拉長後，落山分分鐘貴過46X...

EH2674 :1.改為葵涌邨-旺角？荃灣客點算？行去大河道搭30X？定係過晒比地鐵？
2.30改路後仲上唔上山？
3.咁改法同摺左38A無乜分別，要咁改倒不如幫30加個BBI算數 sosad
4.234A拉長後，落山分分鐘貴過46X...

1) 30 將會廷長, 九龍目的地再另進行研討
2) 唔上
3) 38A 而家都唔見好多人起美孚上車入荃灣
4) 234A 收費再另行研討 ~

AVD1 :

EH2674 :1.改為葵涌邨-旺角？荃灣客點算？行去大河道搭30X？定係過晒比地鐵？
4.234A拉長後，落山分分鐘貴過46X...

1) 30 將會廷長, 九龍目的地再另進行研討
4) 234A 收費再另行研討 ~

1. 一個問題係
　30 唔出旺角，原有乘客又唔方便
　30 出旺角，又有quota問題
　都係一個難題
　而客源又會唔會少左d，而令班次較疏？
4. 如果唔上屯公，可能唔使加價既
　或者最多 $5.5，唔會貴過 46X 呱

ck38 :

AVD1 :

EH2674 :1.改為葵涌邨-旺角？荃灣客點算？行去大河道搭30X？定係過晒比地鐵？
4.234A拉長後，落山分分鐘貴過46X...

1) 30 將會廷長, 九龍目的地再另進行研討
4) 234A 收費再另行研討 ~

1. 一個問題係
　30 唔出旺角，原有乘客又唔方便
　30 出旺角，又有quota問題
　都係一個難題
　而客源又會唔會少左d，而令班次較疏？
4. 如果唔上屯公，可能唔使加價既
　或者最多 $5.5，唔會貴過 46X 呱

1) 可考慮將 30 於美孚與一系到路線 BBI
總之就唔會貴過現有 33A (又或者經上海街 / 荔枝角道)

至於客量, 我又未擔心過
因為一條沙咀道 (如果入埋現時 H-Cube 個邊新發展區)
可能會仲多客 (荃灣區個邊都幾旺)
同埋可能一部份荃景圍客會因平過 30X 而選坐新 30

咁 30X 又可以同 30 重組做特快線 ~ (234X 一樣可以做埋落去)
可以跟埋我上次建議做 ~ (即大重組)

4) 冇可能唔上公路 (如果唔係又同 234B 重疊)
根本 234A 已經差唔多有一半性質變左做新線
用以取代 30 荔景 - 荃灣 (西) 客 及將輔助一下 302 ~
撰大網路至葵芳及荔景

例如經荃灣沙咀道, 之後行葵福路 (甚至荃灣路) 直落葵芳, 再上荔景 ~
荔景/葵芳 (食工廠區客) 上車, 荃灣落車收 $ 4.2 (雙向分段) ~

全程收費一定平過 302
例如好似你話收 $ 5.50

講真就係沙咀道 (西) 係冇車落到葵芳,
獨市位 (除 GMB 302 之外, 小巴唔到, 只有行出青山公路坐一系到由大西北落葵芳地鐵站同埋 59A 及 66 D 路線) ~

AVD1 :講真就係沙咀道 (西) 係冇車落到葵芳,
獨市位 (除 GMB 302 之外, 小巴唔到, 只有行出青山公路坐一系到由大西北落葵芳地鐵站同埋 59A 及 66 D 路線) ~

應該移動 30

* 開始覺得呢條路線幾乎"萬能"
(係票價同班次嚇死人)

天空之神 :

AVD1 :講真就係沙咀道 (西) 係冇車落到葵芳,
獨市位 (除 GMB 302 之外, 小巴唔到, 只有行出青山公路坐一系到由大西北落葵芳地鐵站同埋 59A 及 66 D 路線) ~

應該移動 30

* 開始覺得呢條路線幾乎"萬能"
(係票價同班次嚇死人)

不過我而家係將 30 用黎取代左 33A 個位
所以就將 234A 補返 30 個位
同時解決樓主問題

30 E 條路線真係好用,
如果佢有 10 架掛牌車 (又或者班次再密 D),
一早將佢取代 33A D 線 ~

AVD1 :1) 可考慮將 30 於美孚與一系到路線 BBI
總之就唔會貴過現有 33A (又或者經上海街 / 荔枝角道)

至於客量, 我又未擔心過
因為一條沙咀道 (如果入埋現時 H-Cube 個邊新發展區)
可能會仲多客 (荃灣區個邊都幾旺)
同埋可能一部份荃景圍客會因平過 30X 而選坐新 30

咁 30X 又可以同 30 重組做特快線 ~ (234X 一樣可以做埋落去)
可以跟埋我上次建議做 ~ (即大重組)

4) 冇可能唔上公路 (如果唔係又同 234B 重疊)
根本 234A 已經差唔多有一半性質變左做新線
用以取代 30 荔景 - 荃灣 (西) 客 及將輔助一下 302 ~
撰大網路至葵芳及荔景

例如經荃灣沙咀道, 之後行葵福路 (甚至荃灣路) 直落葵芳, 再上荔景 ~
荔景/葵芳 (食工廠區客) 上車, 荃灣落車收 $ 4.2 (雙向分段) ~

全程收費一定平過 302
例如好似你話收 $ 5.50

講真就係沙咀道 (西) 係冇車落到葵芳,
獨市位 (除 GMB 302 之外, 小巴唔到, 只有行出青山公路坐一系到由大西北落葵芳地鐵站同埋 59A 及 66 D 路線) ~

根據初步建議，其實我幾buy呢個30建議
一來33A班次可能較穩定，二來荃灣上車亦應該會快少少
（另外我都會建議行楊屋道，滿足該處爭取路線既要求）
quota方面，出得旺角就點都要用，除非用52X方式

而再做大d，就 30X 經葵涌上公路直出旺角
荃景圍<>長沙灣既朋友就對唔住啦，搭新30啦（呢個阻力都可能較大）
而新30X亦有多個好處
例如荃灣特快旺角（如果版友指既30X同59A出美孚車程相約係真既話）
　　大窩口至葵涌道可以直車出佐油旺及紅磡

至於 234A，如果要做深井葵涌客，又要做荔景荃灣西客
似乎一定要經光輝圍果邊，唔可以行葵福路

ck38 :根據初步建議，其實我幾buy呢個30建議
一來33A班次可能較穩定，二來荃灣上車亦應該會快少少
（另外我都會建議行楊屋道，滿足該處爭取路線既要求）
quota方面，出得旺角就點都要用，除非用52X方式

而再做大d，就 30X 經葵涌上公路直出旺角
荃景圍<>長沙灣既朋友就對唔住啦，搭新30啦（呢個阻力都可能較大）
而新30X亦有多個好處
例如荃灣特快旺角（如果版友指既30X同59A出美孚車程相約係真既話）
　　大窩口至葵涌道可以直車出佐油旺及紅磡

至於 234A，如果要做深井葵涌客，又要做荔景荃灣西客
似乎一定要經光輝圍果邊，唔可以行葵福路

希望你可以去 研討 33A 個邊文睇一睇
我已經詳細列出數點 及 數據

至於荃景圍 - 長沙灣
我覺得 D 市民唔會介意多 10 - 15 分鐘
以換取平差唔多 $ 2.30 o既 價錢出去

而家物價高脹, 真係有得省就省 ~

同時 234A 可以不需加價 (33A 篇文已經列出行車里數) ~

viewtopic.php?f=36&t=224278&p=1466764#p1466764

至於 30X 線於葵涌上高速公路
都可以理解

雖然係一條直路, 但係如果咁 o既話
收費要跟足 40, 編號改為 230 (而非 30X) ~

因為九巴好似係計荃灣路先係高速公路
所以車貴會貴 D ~

然而係咁, 減價 ~

本人會考慮 E 個建議用於小弟建議之 230X 路線上 ~
因為始終我建議 o既 230X 客量可能唔太多

本人之建議方案詳列於 33A 度 ~

AVD1 :至於 30X 線於葵涌上高速公路
都可以理解

雖然係一條直路, 但係如果咁 o既話
收費要跟足 40, 編號改為 230 (而非 30X) ~

因為九巴好似係計荃灣路先係高速公路
所以車貴會貴 D ~

然而係咁, 減價 ~

我所講既路線係skip CSW, SSP (e.g. 行西九龍走廊)
所以應該都會計特快線
似乎減價無望

ck38 :

AVD1 :至於 30X 線於葵涌上高速公路
都可以理解

雖然係一條直路, 但係如果咁 o既話
收費要跟足 40, 編號改為 230 (而非 30X) ~

因為九巴好似係計荃灣路先係高速公路
所以車貴會貴 D ~

然而係咁, 減價 ~

我所講既路線係skip CSW, SSP (e.g. 行西九龍走廊)
所以應該都會計特快線
似乎減價無望

如果全日行走西九龍走廊又會否另該地區市民投訴嘈音問題
eg. 改方法 - 使用西九龍快速公路 (即 RT. 3)
減價只是一個問題, 最重要的是一個好方案

然而 234A 方面
真的計到盡, 唔需要加, 都唔需要減 ~