似乎九巴51的服務對象，只有大帽山郊野公園，川龍以南有專線小巴，錦田和八鄉有251M，荃錦公路其他位置根本無人居住，所以是否應該取消此線，或假期只開一至兩班車去大帽山呢？

荃錦公路周邊冇人住？你唸清楚先啦！同埋假日51頂閘不時發生，一兩班車基本不夠。

kftsanghk :荃錦公路其他位置根本無人居住

居人既地方，可能並唔係荃錦公路側邊，要行一段小路先出到馬路
所以可能你見到附近無屋，唔代表附近無人住

ck38 :

kftsanghk :荃錦公路其他位置根本無人居住

居人既地方，可能並唔係荃錦公路側邊，要行一段小路先出到馬路
所以可能你見到附近無屋，唔代表附近無人住

不覺得荃錦公路有人住的地方，並沒有小巴抵達。

條線唔係猜 人搭架,同埋佢只係行單層咪有佢喺度囉

要講服務對象就比較難
主要服務對象:
平日朝早落荃灣, 有時會頂閘
假期行山人士上大帽山, 加班車都唔掂

回樓主:
其實成條荃錦沿途都好多人住
不過居民通常用私家車出入
令到你以為冇人住
如果你搭得多51就會知

照大家咁講...
即係如果將51做同埋78K/79K嗰啲一樣,同荃灣區外線做BBI未會做起佢囉

之前51未做荃灣地鐵站←→元朗（東）(1982/05/16-1983/04/13)
點解唔可以去到元朗區呢?咁未可以俾去元朗的人一黎唔洗行屯公,二黎錦田有車出元朗....
係1983/05/18的加價為例,68M係$2.40,而51係$1.80
再計而家68M係收$8.80,咁即係如果照比例計算只係收$6.60(宜家係收$7.80... )姐....
咁即係可以唔加價拉長至元朗啦~但係...又點解唔咁做呢??

無聲鈴鹿 :條線唔係猜 人搭架,同埋佢只係行單層咪有佢喺度囉

最大問題這條線是嚴重虧蝕，任由這條線存在，變相由其他線的乘客補貼這條線。

kftsanghk :

無聲鈴鹿 :條線唔係猜 人搭架,同埋佢只係行單層咪有佢喺度囉

最大問題這條線是嚴重虧蝕，任由這條線存在，變相由其他線的乘客補貼這條線。

蝕 , 未至於 70 之嚴重

51 個人認為大減班已經可以
繁時開 30 / 00 分
閒時開 00 分
4 + 3 架車攪掂

kftsanghk :

無聲鈴鹿 :條線唔係猜 人搭架,同埋佢只係行單層咪有佢喺度囉

最大問題這條線是嚴重虧蝕，任由這條線存在，變相由其他線的乘客補貼這條線。

少少錢都蝕唔起既話唔該成間公司摺左去...呢個世界邊有必賺既錢？

公交既重點係方便客仔，雖則現在變晒則=.=

kftsanghk :

無聲鈴鹿 :條線唔係猜 人搭架,同埋佢只係行單層咪有佢喺度囉

最大問題這條線是嚴重虧蝕，任由這條線存在，變相由其他線的乘客補貼這條線。

如果條線無人搭，摺左都唔係問題
但如果有人搭，條線摺左，咁現有乘客點算呢？
如果有其他取代（例如用小巴線取代平日服務），都唔係問題
但係，有無人肯做？

kftsanghk :

ck38 :

kftsanghk :荃錦公路其他位置根本無人居住

居人既地方，可能並唔係荃錦公路側邊，要行一段小路先出到馬路
所以可能你見到附近無屋，唔代表附近無人住

不覺得荃錦公路有人住的地方，並沒有小巴抵達。

有人住,,甲龍..
仲有..川龍果度去錦田都係獨市!!!

如果話真係大帽山行山
不如開條51R直上大帽山頂算na*

其實延長去元朗..呢條線可能真係冇咁蝕~~

Tak Lam :照大家咁講...
即係如果將51做同埋78K/79K嗰啲一樣,同荃灣區外線做BBI未會做起佢囉

51唔係做唔起
係唔可以比51做起

一做起佢,工程部果邊都幾頭痕...

EH2674 :

kftsanghk :

無聲鈴鹿 :條線唔係猜 人搭架,同埋佢只係行單層咪有佢喺度囉

最大問題這條線是嚴重虧蝕，任由這條線存在，變相由其他線的乘客補貼這條線。

少少錢都蝕唔起既話唔該成間公司摺左去...呢個世界邊有必賺既錢？

公交既重點係方便客仔，雖則現在變晒則=.=

不見得這條線是「蝕少少錢」。

kftsanghk :

EH2674 :

kftsanghk :

無聲鈴鹿 :條線唔係猜 人搭架,同埋佢只係行單層咪有佢喺度囉

最大問題這條線是嚴重虧蝕，任由這條線存在，變相由其他線的乘客補貼這條線。

少少錢都蝕唔起既話唔該成間公司摺左去...呢個世界邊有必賺既錢？

公交既重點係方便客仔，雖則現在變晒則=.=

不見得這條線是「蝕少少錢」。

作為壟斷機構，
巴士公司係有其責任為偏遠地區唯一路線提供基本服務。

蝕又點？蝕就唔做，
咁大賺路線又會回會回水俾客？

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係質，非則