天空之神 :

↙NＤSｌ．Km↗ :點解要 cut 一 cut 60M 班次既 ? ..

點解唔 cut ?

RDP 講到明要 cut
只係乘 260C 重疊機會 , 可能再食多一架車姐

咁不如 260C 同 60M 合併啦 banghead

↙NＤSｌ．Km↗ :

天空之神 :

↙NＤSｌ．Km↗ :點解要 cut 一 cut 60M 班次既 ? ..

點解唔 cut ?

RDP 講到明要 cut
只係乘 260C 重疊機會 , 可能再食多一架車姐

咁不如 260C 同 60M 合併啦 banghead

260C 幾多分一班
60M 幾多分一班 ?
有冇咁多人去葵涌先

仲有回車問題
有機會回唔切車返屯門 banghead

* 最重要係 , 葵涌邊有位比佢泊 1-2 架車 ?

小弟住左大興廿幾年既一點建議

1) 66M 取消
2) 57M 延長至大興 (來回程繞經山景, 上下午繁忙時間除外)
3) 66P 改為山景至荔景北 (增開下午繁忙時間由荔景北至山景之班次)
4) 66 改為大興至葵盛圍, 唔經鳴琴路及消防局一段杯渡路,
　改為震寰路直出杯渡路 (消防局站乘客請往差館站上車)

以上重組優點
1) 解決大興廿幾年黎出荃灣葵涌要兜新墟既問題
2) 新墟客源自新發村拆卸後已大幅減少, 用 66 維持服務已足夠
　(建議班次改為 12-20 分鐘一班)
3) 工廠區客源亦都唔多, 用 66 維持服務已足夠
　(增設 66 與 30X/33A/36A/37/38A/234X 之八達通轉乘優惠)

少少客量既報告
星期日搭58M
順手觀察以上路線情況
1.57M:來回我見到有3班車
有2班車唔過10個(真係空空如也,真係唔知連5個都有冇)(一班晚上差唔多十點半出荃灣,一班下午大約5點半)
有1班下午大約5點15分出荃灣到眾安街有十多個人繼續前行
2.66M:只係見到有一班車
晚上差唔多十點半入大興
大約有20-30個
3.66:只係見到一班車
下午大約5點35分出荃灣,大約有20-25人
報告完畢
以上所有數字都唔準確
只係大約

3AD 25 :小弟住左大興廿幾年既一點建議
……

三條線都係去葵涌，照計都應該收 $8.2
咁你呢位大興居民接唔接受無左 $7.3 平車？

ck38 :

3AD 25 :小弟住左大興廿幾年既一點建議
……

三條線都係去葵涌，照計都應該收 $8.2
咁你呢位大興居民接唔接受無左 $7.3 平車？

你睇 66M 既客量就知大興居民要平定要快啦

以我所知, 有部分大興居民會行去建生坐 58M (住興耀平輝), 或者山景坐 57M (住興昌盛泰)

3AD 25 :

ck38 :

3AD 25 :小弟住左大興廿幾年既一點建議
……

三條線都係去葵涌，照計都應該收 $8.2
咁你呢位大興居民接唔接受無左 $7.3 平車？

你睇 66M 既客量就知大興居民要平定要快啦

以我所知, 有部分大興居民會行去建生坐 58M (住興耀平輝), 或者山景坐 57M (住興昌盛泰)

其實講黎講去都係無左 $7.3 平車問題
如果你覺得呢個唔係問題
咁延長 57M 去大興、縮短 66 去葵涌，KO 66M/P 已經搞掂