Tak Lam :咁未唔洗話班次小囉

冇必要o羅......

Tak Lam :

KL9327 :個人覺得可以參考 263 運作模式 ,
將軍澳直接入坑口 / 寶琳 ,
唔需要去兜路 , 附近朋友請轉車 .

咁即係。。。
沙田市中心＜＞大老山隧道收費廣場／獅子山隧道收費廣場＜＞寶琳巴士總站？

行獅子山盞害死條線......

除左行觀繞直入將隧外
小弟覺得座地鐵點都係快d
加上兩鐵合併後車費有得減
相反巴士就有加無減
加上條線都唔短
唔行寶琳路既話就要經兩條隧道
收費可能缺乏吸引力
所以就算運吉批准
都要有足夠既理據去說服巴士公司

Tak Lam :

va53 :

Tak Lam :可以係大圍(或者美田開都可以)經沙田市中心直上獅子山公路或去大老山隧道公路....
咁回程可以做埋回程去美田的客

偉大o既283幫到你

咁未唔洗話班次小囉

不過真係要弄弄沙田市中心／鐵路站啲位，睇睇加呢條線

如果將沙火的８６Ｋ／８６Ｓ合係共一條坑，咁得唔得呢？
橫定小人會搭到禾輋或富豪，沙火上車都無分別啦

再唔係就用返２６３／２８３的方法，呢條線照入沙田市中心／沙火，搵條總站線走（首選２８４ ）

好似係263踢269D去瀝源...
不如拉299去大圍...加車加車

不過依家順便諗諗點樣寫信
要求運吉批准開辦沙將線呢!?

Tak Lam :但係大老山唔同城隧，無得話用差額黎補錢。。
咁會唔會小咗一班轉車客呢？
同埋沙田區最好搵啲附近無大老山巴士的地區開會好啲，如果唔係又係無咗呢個作用。

要轉車o既自然會去轉
而且要點係沙中

dh5011 :

*~誰@359~ :三來可以解決一大部分要求分拆98A既聲音

98A既問題係路線+行車時間長

95M係可以取代98A
D人覺得95M慢,原因係95M D carlo+條線D時間太hea....

95M係唔可以取代98A
你估下冇左秀暉樓個站寶達客會唔會追住九記泥斬？
你不妨諗下，點解d線加晒秀暉樓站，寶達個站會冇晒人落車？
因為秀暉樓先係最方便寶達同埋秀茂坪村兩邊人既車站

不過如果係講呢個問題我會prefer開新文講

wong0_0raymond :觀塘a固然係最快
但係觀塘a[太點到點],唔o岩運吉心水...
觀塘b可以上山(將軍澳b)亦可以入將隧(將軍澳a)
但係a+b+b走線上比a+b+a更合理
觀塘c就覆蓋最全面,包埋彩雲及順利一帶
但係時間亦都係最長
並不完全方便到將軍澳乘客

將軍澳a可應用於觀塘a或觀塘c
.....

唔知我有無理解錯
你好似話經秀茂坪道、將軍澳隧道
但實情係兩者只可擇其一，如果行秀茂坪道就行唔到將軍澳隧道

hkcoolman1 :除左行觀繞直入將隧外
小弟覺得座地鐵點都係快d

在未有沙中線之前,此斷語基本不成立 banghead

*~誰@359~ :將沙一定係不作他選，做寶林坑口直鏟沙中收工

如果由寶林開，經景林、厚德、昭信路、唐明街入隧道，又可行嗎？
定係你prefer跟足98D咁入隧道？

ck38 :

*~誰@359~ :將沙一定係不作他選，做寶林坑口直鏟沙中收工

如果由寶林開，經景林、厚德、昭信路、唐明街入隧道，又可行嗎？
定係你prefer跟足98D咁入隧道？

跟98D咁行，同將條線由寶林開之後直入隧道無異
寶林開經坑口就好好多，而且咁樣行法既行車時間比起98D少
（拎E22A做例，如果唔打個大圈，寶林開出10分鐘內已經爬緊將隧）
至於唐唔唐明街啦喎…有一個條件
就係「一入唐明街，請將296A睇成為頭號搶車對象」
而且我深信行寶邑路會較為明智，日後市中心起好可以有限度地避免左客流唔平均既問題

當然最好就不入將南，咁樣不論行車時間同用車數量可以壓到最少

計一計數先：
若然唔入將南，寶林開經坑口，10分鐘應該可以入隧道
10分鐘喪跑觀繞，5分鐘入到沙田，再直入沙中，一個單可望35分鐘 KO
假設15分鐘一班，用車最多6架
若果入將南，寶林開經坑口再將南，20分鐘出到秀茂坪，咁一個單就要45分鐘
15分鐘一班的話用車就要7架…

*~誰@359~ :

dh5011 :

*~誰@359~ :三來可以解決一大部分要求分拆98A既聲音

98A既問題係路線+行車時間長

95M係可以取代98A
D人覺得95M慢,原因係95M D carlo+條線D時間太hea....

95M係唔可以取代98A
你估下冇左秀暉樓個站寶達客會唔會追住九記泥斬？
你不妨諗下，點解d線加晒秀暉樓站，寶達個站會冇晒人落車？
因為秀暉樓先係最方便寶達同埋秀茂坪村兩邊人既車站

不過如果係講呢個問題我會prefer開新文講

重有13M...
一講就拉番哂成個東東九一齊講.... sosad

沙田<>將軍澳線,
沙田果邊搵位同282,283,83K等區內線轉乘,以及大老山隧道轉乘即可
將軍澳果邊,執掂區內線先玩點對點,度度都話要時,一拆十條都係雞肋線....

dh5011 :沙田<>將軍澳線,
沙田果邊搵位同282,283,83K等區內線轉乘,以及大老山隧道轉乘即可
將軍澳果邊,執掂區內線先玩點對點,度度都話要時,一拆十條都係雞肋線....

唔該唔好將區內線轉乘捧到上天
尚德同山上居民請繼續使用98A同296A既優質服務
咁樣做法，將沙對兩條線以及依舊要依賴佢地做駁腳既乘客，影響最細

*~誰@359~ :

ck38 :

*~誰@359~ :將沙一定係不作他選，做寶林坑口直鏟沙中收工

如果由寶林開，經景林、厚德、昭信路、唐明街入隧道，又可行嗎？
定係你prefer跟足98D咁入隧道？

跟98D咁行，同將條線由寶林開之後直入隧道無異
寶林開經坑口就好好多，而且咁樣行法既行車時間比起98D少
（拎E22A做例，如果唔打個大圈，寶林開出10分鐘內已經爬緊將隧）
至於唐唔唐明街啦喎…有一個條件
就係「一入唐明街，請將296A睇成為頭號搶車對象」
而且我深信行寶邑路會較為明智，日後市中心起好可以有限度地避免左客流唔平均既問題

當然最好就不入將南，咁樣不論行車時間同用車數量可以壓到最少

計一計數先：
若然唔入將南，寶林開經坑口，10分鐘應該可以入隧道
10分鐘喪跑觀繞，5分鐘入到沙田，再直入沙中，一個單可望35分鐘 KO
假設15分鐘一班，用車最多6架
若果入將南，寶林開經坑口再將南，20分鐘出到秀茂坪，咁一個單就要45分鐘
15分鐘一班的話用車就要7架…

咁我都覺得寶林開經坑口會好少少，98D 有時停燈都有排停
至於入唐明街，雖然行車時間會多左，但相信唔會太多，不過會方便多一班客（亦因此班次可以密d d）
一個唐明街站已經可以做到寶康、尚德、唐明甚至彩明同將軍澳中心
用車方面，如果唔太密，只係多1-2部車，都OK

ck38 :咁我都覺得寶林開經坑口會好少少，98D 有時停燈都有排停
至於入唐明街，雖然行車時間會多左，但相信唔會太多，不過會方便多一班客（亦因此班次可以密d d）
一個唐明街站已經可以做到寶康、尚德、唐明甚至彩明同將軍澳中心
用車方面，如果唔太密，只係多1-2部車，都OK

不過代價係296A要交起碼三架車......

va53 :

ck38 :咁我都覺得寶林開經坑口會好少少，98D 有時停燈都有排停
至於入唐明街，雖然行車時間會多左，但相信唔會太多，不過會方便多一班客（亦因此班次可以密d d）
一個唐明街站已經可以做到寶康、尚德、唐明甚至彩明同將軍澳中心
用車方面，如果唔太密，只係多1-2部車，都OK

不過代價係296A要交起碼三架車......

根本山下有兩條線係好值得我地去搶車
一係692，成條線十架車，唔計走左去98C果兩架，佢都唔值用八架車下話
二係296C，呢條線根本應該要去死