以下有４條路線俾大家參考行車里數：

１）（路線）坑口開，經寶林

２）（路線）寶林開，經坑口

３）（路線）寶林開，經坑口、唐明街

４）（路線）另一個post（坑口至美田）建議
　　　　　　如果跟行車里數收費，可能要 $10

如果

康盛經茵怡花園 , 坑口 , 尚德
經觀塘繞道 , 老隧
落第一城 , 禾輋 , 沙田市中心 , 美林 , 圍火總站

* 加設 與 81K 轉乘優惠

有冇得做 ??

天空之神 :如果

康盛經茵怡花園 , 坑口 , 尚德
經觀塘繞道 , 老隧
落第一城 , 禾輋 , 沙田市中心 , 美林 , 圍火總站

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有冇得做 ??

康盛上車會唔會搭好耐，可能搭 98A 轉車仲好？
始終密d車，觀塘道又比較多直車選擇

至於去唔去圍火，我諗有少少似 276P
可能行少一段路慳返d 車仲好

ck38 :

天空之神 :如果

康盛經茵怡花園 , 坑口 , 尚德
經觀塘繞道 , 老隧
落第一城 , 禾輋 , 沙田市中心 , 美林 , 圍火總站

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有冇得做 ??

康盛上車會唔會搭好耐，可能搭 98A 轉車仲好？
始終密d車，觀塘道又比較多直車選擇

至於去唔去圍火，我諗有少少似 276P
可能行少一段路慳返d 車仲好

大圍火車站似擺車咋喎

沙田市中心就迫到七彩 [ 根本好應該執下位 ] , 美林就好似冇位 ..

放一放 , 咪當做多少少客 lo

天空之神 :如果

康盛經茵怡花園 , 坑口 , 尚德
經觀塘繞道 , 老隧
落第一城 , 禾輋 , 沙田市中心 , 美林 , 圍火總站

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有冇得做 ??

1.康盛碌到落尚德仲要同港鐵平行,完全冇必要
2.兜一城禾輋大圍完全無意思,請推呢班朋友去沙中轉車吧

↙NＤSｌ．Km↗ :大圍火車站似擺車咋喎
沙田市中心就迫到七彩 [ 根本好應該執下位 ] , 美林就好似冇位 ..
放一放 , 咪當做多少少客 lo

呢條線響沙中只要一個插波板糖o既位已經夠,以沙中情況,尚未至於連波板糖都插唔到的吧

*~誰@359~ :根本山下有兩條線係好值得我地去搶車
一係692，成條線十架車，唔計走左去98C果兩架，佢都唔值用八架車下話
二係296C，呢條線根本應該要去死

1.692呢個就睇點改喇......
2.296C?根本就係一件七十年代產物...... banghead

*~誰@359~ :

dh5011 :沙田<>將軍澳線,
沙田果邊搵位同282,283,83K等區內線轉乘,以及大老山隧道轉乘即可
將軍澳果邊,執掂區內線先玩點對點,度度都話要時,一拆十條都係雞肋線....

唔該唔好將區內線轉乘捧到上天
尚德同山上居民請繼續使用98A同296A既優質服務
咁樣做法，將沙對兩條線以及依舊要依賴佢地做駁腳既乘客，影響最細

98A D 服務優質到嚇死人...
雖然山上唔需要沙田<>將軍澳路線

唔搞區內線轉乘,
調景嶺果邊?未來夢幻之城果邊點算?
唔係度度都有98A同296A既優質服務....

dh5011 :

*~誰@359~ :唔該唔好將區內線轉乘捧到上天
尚德同山上居民請繼續使用98A同296A既優質服務
咁樣做法，將沙對兩條線以及依舊要依賴佢地做駁腳既乘客，影響最細

98A D 服務優質到嚇死人...
雖然山上唔需要沙田<>將軍澳路線

唔搞區內線轉乘,
調景嶺果邊?未來夢幻之城果邊點算?
唔係度度都有98A同296A既優質服務....

就算執完區內線，都要解決跨公司轉乘先，況且，呢兩個地方搭地鐵都算方便...

vilo :

dh5011 :

*~誰@359~ :唔該唔好將區內線轉乘捧到上天
尚德同山上居民請繼續使用98A同296A既優質服務
咁樣做法，將沙對兩條線以及依舊要依賴佢地做駁腳既乘客，影響最細

98A D 服務優質到嚇死人...
雖然山上唔需要沙田<>將軍澳路線

唔搞區內線轉乘,
調景嶺果邊?未來夢幻之城果邊點算?
唔係度度都有98A同296A既優質服務....

就算執完區內線，都要解決跨公司轉乘先，況且，呢兩個地方搭地鐵都算方便...

咁就忽略左將南佢啦
特快出坑口寶琳才是皇道

天空之神 :如果

康盛經茵怡花園 , 坑口 , 尚德
經觀塘繞道 , 老隧
落第一城 , 禾輋 , 沙田市中心 , 美林 , 圍火總站

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有冇得做 ??

如果沙田一邊要落第一城，
咁行城河東一定定比行城河西好，
但既然條線只到將軍澳住宅區，實無必要落第一城，
直行沙瀝公路仲好。

再者，
康盛碌返落山總行車時間比調轉上山出九龍絕對係長，
交通情況亦相對不穩定。
以將沙線可能開到既班次計，
除非條線價錢同 98A/296A 轉乘比有競爭力，
否則就算擺上山都唔見得會多人搭。

vilo :

dh5011 :

*~誰@359~ :唔該唔好將區內線轉乘捧到上天
尚德同山上居民請繼續使用98A同296A既優質服務
咁樣做法，將沙對兩條線以及依舊要依賴佢地做駁腳既乘客，影響最細

98A D 服務優質到嚇死人...
雖然山上唔需要沙田<>將軍澳路線

唔搞區內線轉乘,
調景嶺果邊?未來夢幻之城果邊點算?
唔係度度都有98A同296A既優質服務....

就算執完區內線，都要解決跨公司轉乘先，況且，呢兩個地方搭地鐵都算方便...

本身呢兩個地區規劃時已經係要鐵路主導，
尤其將軍澳無鐵路地區巴士服務都見飽和而將軍澳線仲有剩餘載客量既時候，
巴士服務對呢兩區黎講根本就可有可無。

wong0_0raymond :

vilo :

dh5011 :

*~誰@359~ :唔該唔好將區內線轉乘捧到上天
尚德同山上居民請繼續使用98A同296A既優質服務
咁樣做法，將沙對兩條線以及依舊要依賴佢地做駁腳既乘客，影響最細

98A D 服務優質到嚇死人...
雖然山上唔需要沙田<>將軍澳路線

唔搞區內線轉乘,
調景嶺果邊?未來夢幻之城果邊點算?
唔係度度都有98A同296A既優質服務....

就算執完區內線，都要解決跨公司轉乘先，況且，呢兩個地方搭地鐵都算方便...

咁就忽略左將南佢啦
特快出坑口寶琳才是皇道

如果路線係直入沙田市中心，
而將軍澳又只停寶林、坑口，
基本上非繁時一定撐唔到。

如果同 263/269D 比較，
263 會有屯門客坐輕鐵轉佢，269D 就孭起全個元朗天水圍，同時兩線又可以免費 / 補少少錢轉車去晒大圍、沙田、馬鞍山同大埔，
所以就算服務範圍細都有轉車客幫補。
但將沙線情況唔同，
將軍澳做轉乘要靠 296M，但連埋將沙線班次都唔密，根本唔吸引，
沙田轉乘靠大老山，但只平 $3.7，吸引力又係低，
就算轉到區內線，但如果都係要轉，
點解唔搭更密車既 98A/296A 去觀塘轉 74X / 80 / 80X / 89C / 89D / 89X？
所以將沙線如果o係將軍澳只經咁少地方，係難以吸引人等佢而唔轉車。

dh5011 :98A D 服務優質到嚇死人...
雖然山上唔需要沙田<>將軍澳路線

解決方法十分簡單，只要你搞掂296C同692
之後同D線加下車咁，等98A有返十六架車行就得

3ASV174 :如果路線係直入沙田市中心，
而將軍澳又只停寶林、坑口，
基本上非繁時一定撐唔到。

如果同 263/269D 比較，
263 會有屯門客坐輕鐵轉佢，269D 就孭起全個元朗天水圍，同時兩線又可以免費 / 補少少錢轉車去晒大圍、沙田、馬鞍山同大埔，
所以就算服務範圍細都有轉車客幫補。
但將沙線情況唔同，
將軍澳做轉乘要靠 296M，但連埋將沙線班次都唔密，根本唔吸引，
沙田轉乘靠大老山，但只平 $3.7，吸引力又係低，
就算轉到區內線，但如果都係要轉，
點解唔搭更密車既 98A/296A 去觀塘轉 74X / 80 / 80X / 89C / 89D / 89X？
所以將沙線如果o係將軍澳只經咁少地方，係難以吸引人等佢而唔轉車。

重點就係呢度
直入寶林坑口既原因係因為將沙班次衰既時候，佢地都唔會走返去坐98A轉車
因為98A對佢地泥講真係好慢，坑口坐98A出到觀塘既時間，坐將沙分分鐘已經去到大老山巴士站
再者將沙唔會只做沙田客，將沙班次只要執靚d，連去新界東其他地方既客都會轉投將沙
（請留意到時既吸客對象唔只98A，仲有10M同102）
所以，只要佢唔整d 263型既樣衰班次，將沙客流唔成問題（因為一定有現有路線比佢更差）