3ASV174 :如果同 263/269D 比較，
263 會有屯門客坐輕鐵轉佢
所以就算服務範圍細都有轉車客幫補。

非常可惜 , 大把人仲係用緊 M 線於荃葵轉乘城隧線

只係該區 M 車只到荃灣地鐵站既客先有機會比 263 搶走左

*~誰@359~ :

3ASV174 :如果路線係直入沙田市中心，
而將軍澳又只停寶林、坑口，
基本上非繁時一定撐唔到。

如果同 263/269D 比較，
263 會有屯門客坐輕鐵轉佢，269D 就孭起全個元朗天水圍，同時兩線又可以免費 / 補少少錢轉車去晒大圍、沙田、馬鞍山同大埔，
所以就算服務範圍細都有轉車客幫補。
但將沙線情況唔同，
將軍澳做轉乘要靠 296M，但連埋將沙線班次都唔密，根本唔吸引，
沙田轉乘靠大老山，但只平 $3.7，吸引力又係低，
就算轉到區內線，但如果都係要轉，
點解唔搭更密車既 98A/296A 去觀塘轉 74X / 80 / 80X / 89C / 89D / 89X？
所以將沙線如果o係將軍澳只經咁少地方，係難以吸引人等佢而唔轉車。

重點就係呢度
直入寶林坑口既原因係因為將沙班次衰既時候，佢地都唔會走返去坐98A轉車
因為98A對佢地泥講真係好慢，坑口坐98A出到觀塘既時間，坐將沙分分鐘已經去到大老山巴士站
再者將沙唔會只做沙田客，將沙班次只要執靚d，連去新界東其他地方既客都會轉投將沙
（請留意到時既吸客對象唔只98A，仲有10M同102）
所以，只要佢唔整d 263型既樣衰班次，將沙客流唔成問題（因為一定有現有路線比佢更差）

*~誰@359~ :

dh5011 :98A D 服務優質到嚇死人...
雖然山上唔需要沙田<>將軍澳路線

解決方法十分簡單，只要你搞掂296C同692
之後同D線加下車咁，等98A有返十六架車行就得

小弟唔太反對搞沙田<>將軍澳線
不過,98A既問題,將沙線係不能直接解決
將沙線有需求係反映98A有問題
即係如果坑口,寶林出觀塘,好似296A咁15min之內到,將沙線有需求一定唔大
有將沙線,新界東叫搞掂左,咁新界西呢?

山上人客源比山下人細,95M又唔係太慢
山上人係唔應該縳死98A
12>16部車,你想98A做4min一班黎服侍山上人?

PS:不過如果小弟中左六合彩,開間巴士公司,一定開沙田<>將軍澳線 sosad

*~誰@359~ :重點就係呢度
直入寶林坑口既原因係因為將沙班次衰既時候，佢地都唔會走返去坐98A轉車
因為98A對佢地泥講真係好慢，坑口坐98A出到觀塘既時間，坐將沙分分鐘已經去到大老山巴士站
再者將沙唔會只做沙田客，將沙班次只要執靚d，連去新界東其他地方既客都會轉投將沙
（請留意到時既吸客對象唔只98A，仲有10M同102）
所以，只要佢唔整d 263型既樣衰班次，將沙客流唔成問題（因為一定有現有路線比佢更差）

講得好
如果同你行晒成個將軍澳出
咁不如轉車或者搭鐵路
係大老山做差價BBI既
咁大埔,上水都有得做

dh5011 :小弟唔太反對搞沙田<>將軍澳線
不過,98A既問題,將沙線係不能直接解決
將沙線有需求係反映98A有問題
即係如果坑口,寶林出觀塘,好似296A咁15min之內到,將沙線有需求一定唔大
有將沙線,新界東叫搞掂左,咁新界西呢?

山上人客源比山下人細,95M又唔係太慢
山上人係唔應該縳死98A
12>16部車,你想98A做4min一班黎服侍山上人?

PS:不過如果小弟中左六合彩,開間巴士公司,一定開沙田<>將軍澳線 sosad

講98A真係好易講到爆粗，接受現實把啦，其他線唔敢講得埋
但98A就可以好肯定山上人客源唔會比山下
你應該好少迫頂閘98A，所以你唔會試過頂閘98A去到寶達變到全車冇人企
之後架架98A落山個客量竟然比落緊翠林既95M少
翠林一萬人都抽得贏山下十萬人你話死唔死

我必需要澄清一點：如果你單睇98A客量，咁將沙線一定唔會夠客開
而將沙開左之後，亦都冇理由再開山下出觀塘既隧道線
一來，到時山下出去轉車既轉乘需求已經解決（非轉乘需求請坐地鐵）
二來，山下果條特快一定會密過將沙，咁到時就會出現上面所講將沙同觀塘線爭食既問題
即係影響將沙客量，即係本身可以透過將沙變直達既客就畀觀塘線所累
所以我好耐之前已經強調：將沙將荃　以及　觀塘隧道線，勢不兩立
因為大家既客源會互相拖累

至於新界西，好老實又有幾多人會來往東面既將軍澳同西面既大西北？
結果，主要問題只係集中左o係荃葵青，但係觀塘去荃灣咪又係自身難保…
所以，新界西請用將荃解決，想去大西北，麻煩轉M線

*~誰@359~ :
講98A真係好易講到爆粗，接受現實把啦，其他線唔敢講得埋
但98A就可以好肯定山上人客源唔會比山下
你應該好少迫頂閘98A，所以你唔會試過頂閘98A去到寶達變到全車冇人企
之後架架98A落山個客量竟然比落緊翠林既95M少
翠林一萬人都抽得贏山下十萬人你話死唔死

我必需要澄清一點：如果你單睇98A客量，咁將沙線一定唔會夠客開
而將沙開左之後，亦都冇理由再開山下出觀塘既隧道線
一來，到時山下出去轉車既轉乘需求已經解決（非轉乘需求請坐地鐵）
二來，山下果條特快一定會密過將沙，咁到時就會出現上面所講將沙同觀塘線爭食既問題
即係影響將沙客量，即係本身可以透過將沙變直達既客就畀觀塘線所累
所以我好耐之前已經強調：將沙將荃　以及　觀塘隧道線，勢不兩立
因為大家既客源會互相拖累

至於新界西，好老實又有幾多人會來往東面既將軍澳同西面既大西北？
結果，主要問題只係集中左o係荃葵青，但係觀塘去荃灣咪又係自身難保…
所以，新界西請用將荃解決，想去大西北，麻煩轉M線

小弟住左20年翠林,
都夠膽話98A唔應該主做山上客,太帝la....

而將沙線同山下出觀塘既隧道線可以無乜關係
搭得98A唔一定轉乘
你唔係認為將軍澳淨出觀塘既客可以少到好似796B
咁唔怪得小弟屋企人會連出觀塘都用17M>港鐵

dh5011 :小弟住左20年翠林,
都夠膽話98A唔應該主做山上客,太帝la....

而將沙線同山下出觀塘既隧道線可以無乜關係
搭得98A唔一定轉乘
你唔係認為將軍澳淨出觀塘既客可以少到好似796B
咁唔怪得小弟屋企人會連出觀塘都用17M>港鐵

但係98A山上山下比例真係敢寫包單係五五波
而且你有冇需要take care下成個寶達都依賴住既秀暉樓呢？一用95M個站就冇嫁啦喎

觀塘線既問題，不妨另文討論

dh5011 :

*~誰@359~ :

dh5011 :沙田<>將軍澳線,
沙田果邊搵位同282,283,83K等區內線轉乘,以及大老山隧道轉乘即可
將軍澳果邊,執掂區內線先玩點對點,度度都話要時,一拆十條都係雞肋線....

唔該唔好將區內線轉乘捧到上天
尚德同山上居民請繼續使用98A同296A既優質服務
咁樣做法，將沙對兩條線以及依舊要依賴佢地做駁腳既乘客，影響最細

98A D 服務優質到嚇死人...
雖然山上唔需要沙田<>將軍澳路線

唔搞區內線轉乘,
調景嶺果邊?未來夢幻之城果邊點算?
唔係度度都有98A同296A既優質服務....

夢幻之城？796S吧！

dh5011 :小弟住左20年翠林,
都夠膽話98A唔應該主做山上客,太帝la....

而將沙線同山下出觀塘既隧道線可以無乜關係
搭得98A唔一定轉乘
你唔係認為將軍澳淨出觀塘既客可以少到好似796B
咁唔怪得小弟屋企人會連出觀塘都用17M>港鐵

請容我叉開少少講…

我都住將軍澳接近 19 年，
好明顯 98A 一開始都唔係主做山上客，
只能話佢要兼顧 寶琳路 <> 坑口 流水，
就算 2000 年之前，
翠林 / 康盛居民都唔會點搭 98A 出觀塘，
係回程有時貪佢有冷氣巴先會搭。
以當時 93A 繁時 4 分鐘一班同 95M 繁時 6 分鐘一班強勁班次，
實在無需要走去搭 98A。

只係到後來有轉乘，
先開始吸引翠林 / 康盛居民轉搭 98A，而少左人搭 93A/95M，
但引致 98A 客源重心嚴重轉向翠林 / 康盛 / 寶達既原因，
係因為將軍澳線通車後 93A/95M 被無理陰乾，
令到 翠林 / 康盛 / 寶達居民都放棄等車隨時比搭車耐既 93A/95M，轉搭 98A，
同時因為 95M 太疏，
令本來搭佢出去轉地鐵既半山居民，都改搭 98A。

至於坑口客大量流失，
我覺得重點不在 98A 太慢（要經寶琳路）既問題，
因為同樣情況都有出現o係 GMB102 身上。
事實上除非係出觀塘既客啦，
否則本身出觀塘轉地鐵既客都已經會直接坐晒地鐵，
而至於轉乘，
事實上都只係方便半山居民以優惠價轉市區線去目的地，
而吸引佢地唔轉地鐵，
對於坑口黎講，本身起點同終點都有地鐵 / 火車的話，根本唔需要搭 98A 出去轉，
直接搭地鐵已經可以。
至於觀塘客 98A Vs 地鐵之下都搭地鐵亦係大圍交通政策下正常之舉，
不論係政策定道理，
要 98A 改為特快同地鐵爭客，
都實在比留返o的資源俾只做山上客都供不應求o既 98A 更唔應該。

3ASV174 :

dh5011 :小弟住左20年翠林,
都夠膽話98A唔應該主做山上客,太帝la....

而將沙線同山下出觀塘既隧道線可以無乜關係
搭得98A唔一定轉乘
你唔係認為將軍澳淨出觀塘既客可以少到好似796B
咁唔怪得小弟屋企人會連出觀塘都用17M>港鐵

請容我叉開少少講…

我都住將軍澳接近 19 年，
好明顯 98A 一開始都唔係主做山上客，
只能話佢要兼顧 寶琳路 <> 坑口 流水，
就算 2000 年之前，
翠林 / 康盛居民都唔會點搭 98A 出觀塘，
係回程有時貪佢有冷氣巴先會搭。
以當時 93A 繁時 4 分鐘一班同 95M 繁時 6 分鐘一班強勁班次，
實在無需要走去搭 98A。

只係到後來有轉乘，
先開始吸引翠林 / 康盛居民轉搭 98A，而少左人搭 93A/95M，
但引致 98A 客源重心嚴重轉向翠林 / 康盛 / 寶達既原因，
係因為將軍澳線通車後 93A/95M 被無理陰乾，
令到 翠林 / 康盛 / 寶達居民都放棄等車隨時比搭車耐既 93A/95M，轉搭 98A，
同時因為 95M 太疏，
令本來搭佢出去轉地鐵既半山居民，都改搭 98A。

至於坑口客大量流失，
我覺得重點不在 98A 太慢（要經寶琳路）既問題，
因為同樣情況都有出現o係 GMB102 身上。
事實上除非係出觀塘既客啦，
否則本身出觀塘轉地鐵既客都已經會直接坐晒地鐵，
而至於轉乘，
事實上都只係方便半山居民以優惠價轉市區線去目的地，
而吸引佢地唔轉地鐵，
對於坑口黎講，本身起點同終點都有地鐵 / 火車的話，根本唔需要搭 98A 出去轉，
直接搭地鐵已經可以。
至於觀塘客 98A Vs 地鐵之下都搭地鐵亦係大圍交通政策下正常之舉，
不論係政策定道理，
要 98A 改為特快同地鐵爭客，
都實在比留返o的資源俾只做山上客都供不應求o既 98A 更唔應該。

不過GMB102做的都係東九客，搭98A的85%都係BBI客，要做兩條成人收$3.0的線，會頂唔順的.... sosad

將沙線唔駛做太多地方,寶琳開車加經坑口就夠啦.
296A定線對尚德人來講真是快,將沙線等得車來都到左觀塘轉車啦.(相信將沙線班次唔會太密)
將南放棄啦,特登入去就會搞好耐都入唔到將軍澳隧道,E22A已經是好例子.
翠林加康盛,甚至其他地方都唔駛經啦,唔是如果由坑口個邊開車就搞到行左大半條98A,
山下客唔坐呢條線啦;相反,如果由山上開車的話,行完將軍澳的時間都夠撘98A到觀塘轉車啦.

沙田區就一定要停沙田市中心,,89已經是一個好例子話比我地知沙田市中心的客源幾咁大.
其他地方唔駛行太多,最好沙燕橋,沙田圍路上沙瀝公路入大老山隧道.
其他地方可以在大老山隧道個站轉車,加轉乘,補幾多可參考城隧線.(要加將沙線轉277X轉70X呢個連續轉乘覆蓋粉嶺,上水)
沙中可以加283,80K,88K,81K線的轉乘,覆蓋大老山轉乘的盲點(283,80K為大圍;81K,88K為火炭,88K同時做埋顯徑邨)
將軍澳個邊可以加轉98A,296M,91M三條線(98A,296M免費,91M減$3.7),
以覆蓋全將軍澳(唔計將南,真是放棄左佢)和科大一帶.(可以唔加,但是做樣比區議會看)
行大老山隧道+觀塘繞道+將軍澳隧道,做正宗特快線以吸引乘客,始終行車里數較長會令收費較高(估計要$10左右),
做特快令條線貴得有理由,再加上轉乘吸引乘客.

3ASV174 :

天空之神 :如果
康盛經茵怡花園 , 坑口 , 尚德
經觀塘繞道 , 老隧
落第一城 , 禾輋 , 沙田市中心 , 美林 , 圍火總站
有冇得做 ??

如果沙田一邊要落第一城，咁行城河東一定定比行城河西好，
但既然條線只到將軍澳住宅區，實無必要落第一城，直行沙瀝公路仲好。

落第一城（假設跟 85C 行）其實都唔係完全無意義
都算可以做石門、愉翠附近工商廈

不過始終主打係沙中
將沙線在基本條件唔係好有優勢之下（班次疏、收費貴）
兜第一城會唔會無咁吸引其他沙田大圍客呢？

P.S. 收費貴方面，根據地圖（可參考之前回文），行車里數約 20km
　　加上為特快線，收費最少可能要 $8.2
　　如果好似 263/269D 咁，分分鐘再收高一級
　　與部份 98A/296A 轉乘既價有少少距離（最平 $6.8）

3ASV174 :如果路線係直入沙田市中心，而將軍澳又只停寶林、坑口，基本上非繁時一定撐唔到。
……
所以將沙線如果o係將軍澳只經咁少地方，係難以吸引人等佢而唔轉車。

所以可先考慮做繁時
又或者
好似我之前既建議，做埋唐明街（←雖然 296A 轉車都算快，但以沙中計，搭 89X 都兜唔少，加上唔使轉車，即使疏車都有一定吸引力）

ck38 :P.S. 收費貴方面，根據地圖（可參考之前回文），行車里數約 20km
　　加上為特快線，收費最少可能要 $8.2
　　如果好似 263/269D 咁，分分鐘再收高一級
　　與部份 98A/296A 轉乘既價有少少距離（最平 $6.8）

最快半個鐘去到沙中落車，咁既速度畀十蚊都心甘情願啦下話

如果要 cut 里數的話 ,
理應將軍澳都要
只停坑口 同埋 寶琳 得唔得?

其他麻煩轉乘

*~誰@359~ :最快半個鐘去到沙中落車，咁既速度畀十蚊都心甘情願啦下話

所以我就覺得
如果收得貴、車程耐，仲要班次疏，吸引力會細d

版友講既第一城唔係無point，但要衡量下有無著數
anyway, 直落沙中個吸引力始終大好多

P.S. 其實條線我預左佢貴過 98D

天空之神 :如果要 cut 里數的話 ,
理應將軍澳都要
只停坑口 同埋 寶琳 得唔得?

其他麻煩轉乘

將軍澳只停兩個站，可能客源無咁多
而且唐明街附近無人會去轉乘將沙線（直車會吸引到乘客，但如要轉車不如轉 296A）
相反，沙田區轉車會方便d（因為路線好d）

基於入唐明街只係慢少少，而對收費影響不大（但需要多1-2部車）
我覺得入埋好少少

ck38 :P.S. 收費貴方面，根據地圖（可參考之前回文），行車里數約 20km
　　加上為特快線，收費最少可能要 $8.2
　　如果好似 263/269D 咁，分分鐘再收高一級
　　與部份 98A/296A 轉乘既價有少少距離（最平 $6.8）

收費反而唔係特別,當然,佢收貴過十一蚊就好有問題......

所以可先考慮做繁時
又或者
好似我之前既建議，做埋唐明街（←雖然 296A 轉車都算快，但以沙中計，搭 89X 都兜唔少，加上唔使轉車，即使疏車都有一定吸引力）

仍然係果句,要將沙入尚德,請296A送出三架車或以上啦......