(t#231273)
板主: GX7271
dh5011 :vilo :
最大問題：邊度搵到多6架車畀796B 咁用？
原796B要摺變九龍灣既796B ma....
dh5011 :796B,
小弟諗住咁行
九龍灣>啟福道>觀塘道>觀塘道隧道>將軍澳道>秀茂坪道>寶達>山上>尚德>工業邨 sosad
dh5011 :*~誰@359~ :98D@3ASV254 :13M用寶達巴總代秀暉樓等同自殺，
如果係咁而家98A寶達個站就唔會影都冇la？
咁又唔係喎，巴總落比秀暉樓更加近寶達
不過我對於佢既客源再分配不感樂觀
小弟想客源再分配
目的係98系做番山下,95系做番山上,13系做番秀茂坪
就係咁....
vilo :dh5011 :vilo :
最大問題：邊度搵到多6架車畀796B 咁用？
原796B要摺變九龍灣既796B ma....
但係照佢個講法，條線兜晒成個將軍澳，又要上山，又兜樂華先去到九龍灣工業區，唔加多一倍車邊夠？dh5011 :796B,
小弟諗住咁行
九龍灣>啟福道>觀塘道>觀塘道隧道>將軍澳道>秀茂坪道>寶達>山上>尚德>工業邨 sosad
如果 796B 照你個建議咁改，秀茂坪點去坑口？好似你之前所講，延長 93A？
老實講，其實而家 106 111 兩條小巴線都做緊類似既客，不如收返呢兩條小巴線，同巴士線再執，之後整條小巴線畀返佢地做算... (假設政策唔會有大變動)
3ASV174 :最理想應該係 796 系做將南，
296 系做坑口、尚德，
93、98 系做寶林、翠林、康盛、寶達，
95 系不變，
13 系做秀茂坪（秀明道）。
與其話 98 系做得太多地方，
不如話 296 系做得太少。
同一類路線，除 296A 外，
296 系班次都係 98 系兩三倍，無個位班次。
*~誰@359~ :問題係，呢個目的係將客源一拆四
大佬，線王74X一拆四都冇好下場啦，何況半條98A…
如果你覺得13系係應該做秀茂坪，咁我會覺得寶達並唔屬於秀茂坪
從寶達既交通模式，係明顯偏重左去將軍澳既線，多過13系（除非冇選擇）
dh5011 :*~誰@359~ :問題係，呢個目的係將客源一拆四
大佬，線王74X一拆四都冇好下場啦，何況半條98A…
如果你覺得13系係應該做秀茂坪，咁我會覺得寶達並唔屬於秀茂坪
從寶達既交通模式，係明顯偏重左去將軍澳既線，多過13系（除非冇選擇）
98A唔同74X
誇張D講
98A就好似74X要主做埔公客一樣....
*~誰@359~ :dh5011 :296系做尚德,調景嶺
93係做流水,雜項
95係做翠林,康盛
13系做寶達,秀茂坪
個問題係點解你要推寶達客去坐慢一截既13系
*~誰@359~ :dh5011 :*~誰@359~ :問題係，呢個目的係將客源一拆四
大佬，線王74X一拆四都冇好下場啦，何況半條98A…
如果你覺得13系係應該做秀茂坪，咁我會覺得寶達並唔屬於秀茂坪
從寶達既交通模式，係明顯偏重左去將軍澳既線，多過13系（除非冇選擇）
98A唔同74X
誇張D講
98A就好似74X要主做埔公客一樣....
慘得過d 74X可以有唔少吉位地上埔公，之後頂閘落沙田 sosad
dh5011 :主目的係
93係做流水,雜項
95係做翠林,康盛
13系做寶達,秀茂坪
之後知13系慢,至出多條796B....
dh5011 :*~誰@359~ :dh5011 :98A唔同74X
誇張D講
98A就好似74X要主做埔公客一樣....
慘得過d 74X可以有唔少吉位地上埔公，之後頂閘落沙田 sosad
咁74X D 大量大埔客咪去搭鐵路,小巴
98A同74X唔同係
98A先天畸形,矯形麻煩.....
dh5011 :296系做尚德,調景嶺
dh5011 :*~誰@359~ :dh5011 :296系做尚德,調景嶺
93係做流水,雜項
95係做翠林,康盛
13系做寶達,秀茂坪
個問題係點解你要推寶達客去坐慢一截既13系
主目的係
93係做流水,雜項
95係做翠林,康盛
13系做寶達,秀茂坪
之後知13系慢,至出多條796B....
*~誰@359~ :dh5011 :主目的係
93係做流水,雜項
95係做翠林,康盛
13系做寶達,秀茂坪
之後知13系慢,至出多條796B....
你個Flow係：
98A，山上用95M同13M代啦，但係兩條線都慢喎，所以整條796B
不過796B冇轉乘囉，即係我想轉車都係要花多點時間
但係下面就改到你轉唔轉乘都可以玩到Express… What's going on guys？
你知道13M慢所以整多條線，咁點解唔直頭將13M變快？
不過13M拎住成抽秀茂坪唔郁到，咁用一條新線貫穿左98A現有路線就變得十分正路
再唔係既，你踢95M落將軍澳道，796B食95M個位都好過你拆三四條線去做同一舊客
而且你又有冇諗過，本身98A一拆兩邊班次都自不然會疏左，差在疏幾多
但你呢種一拆三，只係令到本身已經疏左既班次變得更疏
嘩大佬，山上客本身已經冇咩得益，你仲要咁玩多兩錢重？ banghead
我個Flow係：
98A，山上直接用93B，係咪簡單好多，乘客又會更易接受呢…dh5011 :*~誰@359~ :dh5011 :98A唔同74X
誇張D講
98A就好似74X要主做埔公客一樣....
慘得過d 74X可以有唔少吉位地上埔公，之後頂閘落沙田 sosad
咁74X D 大量大埔客咪去搭鐵路,小巴
98A同74X唔同係
98A先天畸形,矯形麻煩.....
咁如果我坐鐵路已經唔洗轉車，我做乜要幫襯巴士…
*~誰@359~ :dh5011 :主目的係
93係做流水,雜項
95係做翠林,康盛
13系做寶達,秀茂坪
之後知13系慢,至出多條796B....
你個Flow係：
98A，山上用95M同13M代啦，但係兩條線都慢喎，所以整條796B
不過796B冇轉乘囉，即係我想轉車都係要花多點時間
但係下面就改到你轉唔轉乘都可以玩到Express… What's going on guys？
你知道13M慢所以整多條線，咁點解唔直頭將13M變快？
不過13M拎住成抽秀茂坪唔郁到，咁用一條新線貫穿左98A現有路線就變得十分正路
再唔係既，你踢95M落將軍澳道，796B食95M個位都好過你拆三四條線去做同一舊客
而且你又有冇諗過，本身98A一拆兩邊班次都自不然會疏左，差在疏幾多
但你呢種一拆三，只係令到本身已經疏左既班次變得更疏
嘩大佬，山上客本身已經冇咩得益，你仲要咁玩多兩錢重？ banghead
我個Flow係：
98A，山上直接用93B，係咪簡單好多，乘客又會更易接受呢…dh5011 :*~誰@359~ :dh5011 :98A唔同74X
誇張D講
98A就好似74X要主做埔公客一樣....
慘得過d 74X可以有唔少吉位地上埔公，之後頂閘落沙田 sosad
咁74X D 大量大埔客咪去搭鐵路,小巴
98A同74X唔同係
98A先天畸形,矯形麻煩.....
咁如果我坐鐵路已經唔洗轉車，我做乜要幫襯巴士…
3ASV174 :呢樣就係無點既地方喇。
根本將軍澳線開左之後，山上山下既乘車模式已經唔同晒，
山下居民早已就慣搭港鐵（只係部份議員死霸巴士），
山上居民除左去油尖旺之後，最主要既交通模式都係搭 98A 轉港鐵 / 搭 98A 轉乘其他九巴線，
亦直接導致 98A 繁時客量比例去到三七甚至二八分。
由此可見，寶琳路沿線對一條直接既轉車駁腳線需求比坑口同寶林都要大大大大大得多。
依家 dh5011 個建議就等即係要開一條 express 俾坑口/寶林客，
然後將本身 98A 大部份既客推去較慢既 95M 度做轉乘，
然後要快既客，就搭無轉乘既 796B。
但我既疑問係：
1）點解約 25 分鐘既行車時間，對較少用 98A 轉乘既坑口居民係不能接受，但就要改到翠林/康盛/寶達居民都要花呢個時間去轉車？
2）點解o係鐵路為骨幹既前提下，要吸引坑口客出去轉乘，而唔鼓勵佢地直接搭鐵路？
3）如果新坑口特快係要為左要載埋觀塘客，點解佢地唔搭港鐵？又或者點解唔搭港鐵，都唔搭 GMB102 而要開多條特快？
4）如果依家坑口處境係要轉乘就搭較慢既 98A，要快就無轉乘優惠 GMB102，咁呢個情況就要改善，
咁建議中既方案一樣係令到翠林/康盛/寶達居民要轉乘就要搭較慢既 95M，要快就搭無轉乘優惠既 796B。
問題來了—
依家 98A 根本係以做山上客為主，而且山下仲有港鐵做強大後盾，山上根本渣都無，
點解要山上乘客接受一個坑口居民唔接受既方案，而縱容坑口居民唔善用港鐵？
問題核心就係板友 dh5011 講——巴士服務欠佳，班客就走晒去鐵路 / 小巴度。
我想問，咁有咩問題？
根本呢個先係大圍政策，咁先正常，
講快，小巴一定快過巴士，講準時，鐵路贏晒，
本身鐵路就係要取代沿線其他公交既服務。
起完鐵路又要調返批巴士去同鐵路爭客，
我又想問，咁將軍澳線起黎做咩？
現在的時間是 2024年11月24日 16:06:35
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