前言:

眾所周知 ,
赤柱來往中區一共有 4 條路線
途經經常塞車的香隧的路線佔了 2 條

4 線 互相重疊 , 可能浪費左資源
而 6 , 6x , 66 行車時間相若 , 實有重整需要

另一方面 ,
小巴 52 同 73 大部分路線重疊
個人認為此等重疊 , 實在沒有必要

另一方面 , 399 於早年取消 , 又有冇需要繼續維持該區之服務呢 ?

研討範圍
赤柱 - 中區
1. 如何重組後資源更有效利用 ?
2. 6x 有沒有取消之必要 ? 還是只需要減少服務時間 ?
如有需要 , 66 及 部分真空地方如何解決 ?
3. 6 之馬坑特班又有冇需要調整呢 ?

赤柱 - 南區
1. 73 改經馬坑區域可不可行 ?
2. GMB 52 應否改往 鴨脷洲 呢?

歡迎討論

天空之神 :前言:

眾所周知 ,
赤柱來往中區一共有 4 條路線
途經經常塞車的香隧的路線佔了 2 條

難道唔俾巴士做深水灣？
定你想佢地行南風道？

4 線 互相重疊 , 可能浪費左資源
而 6 , 6x , 66 行車時間相若 , 實有重整需要

6同66的確有重疊，
但現時分工都做得唔錯，
如果下下要6號要入馬坑，
亦太浪費時間。

拉6x落水，又一唔做功課之作

另一方面 ,
小巴 52 同 73 大部分路線重疊
個人認為此等重疊 , 實在沒有必要

另一方面 , 399 於早年取消 , 又有冇需要繼續維持該區之服務呢 ?

52同73既問題，
主要係行政失當，
前文提及，不贅。

研討範圍
赤柱 - 中區
1. 如何重組後資源更有效利用 ?
2. 6x 有沒有取消之必要 ? 還是只需要減少服務時間 ?
如有需要 , 66 及 部分真空地方如何解決 ?
3. 6 之馬坑特班又有冇需要調整呢 ?

赤柱 - 南區
1. 73 改經馬坑區域可不可行 ?
2. GMB 52 應否改往 鴨脷洲 呢?

歡迎討論

赤中組合：
1. 根本除上述提及6+66一組，
冇任何重組需要。
而6+66既重組，
最多都只應該係66晚間服務由6入馬坑代，
馬坑維持一條獨立日間線，只是一個很合理的要求。

2.6x係馬坑<>深水灣及深水灣唯一一條去灣仔(南)既巴士路線，
而且要轉乘亦冇合適地點，話6x有需要重組，
未免太過涼薄....

3.主要係要配合如何同66整合

赤香組合：
1. 這有絕對之必要
2. 可能考慮，但著實假日以外，客流不多。

1032~HW1045 :赤中組合：
1. 根本除上述提及6+66一組，
冇任何重組需要。
而6+66既重組，
最多都只應該係66晚間服務由6入馬坑代，
馬坑維持一條獨立日間線，只是一個很合理的要求。

2.6x係馬坑<>深水灣及深水灣唯一一條去灣仔(南)既巴士路線，
而且要轉乘亦冇合適地點，話6x有需要重組，
未免太過涼薄....

3.主要係要配合如何同66整合

赤香組合：
1. 這有絕對之必要
2. 可能考慮，但著實假日以外，客流不多。

赤中組合：

如果 6x 縮短至淺水灣
配合 73 改經馬坑 , 有冇得做 ?

66 其實有需要票價同 6 睇齊
否則中途只有極少人會搭佢
又或者交比城記做 , 統一車費
(以及可以一併重整 6 特班同 66 之班次)

赤香組合：
忘記了 , 如果 973 設雙向分段(赤柱 - 香港仔) , 唔知有冇作為 呢 ?

天空之神 :

1032~HW1045 :赤中組合：
1. 根本除上述提及6+66一組，
冇任何重組需要。
而6+66既重組，
最多都只應該係66晚間服務由6入馬坑代，
馬坑維持一條獨立日間線，只是一個很合理的要求。

2.6x係馬坑<>深水灣及深水灣唯一一條去灣仔(南)既巴士路線，
而且要轉乘亦冇合適地點，話6x有需要重組，
未免太過涼薄....

3.主要係要配合如何同66整合

赤香組合：
1. 這有絕對之必要
2. 可能考慮，但著實假日以外，客流不多。

赤中組合：

如果 6x 縮短至淺水灣
配合 73 改經馬坑 , 有冇得做 ?

66 其實有需要票價同 6 睇齊
否則中途只有極少人會搭佢
又或者交比城記做 , 統一車費
(以及可以一併重整 6 特班同 66 之班次)

赤香組合：
忘記了 , 如果 973 設雙向分段(赤柱 - 香港仔) , 唔知有冇作為 呢 ?

赤中組合：
讓馬坑居民多部車揀不是如此不能為之事吧？ banghead
而且在調度巴士上，放淺水灣絕對係自己攞黎衰。

6同66票價睇齊有其必要性，
但無需交由城巴接手。
至少，現時66同14係赤柱兩條可以保證係低地台服務既巴士線。

赤香組合：
其實將73變成假日線係可行，
但有必要性正視52馬坑上唔到車既問題，
而且靠973做區內客，始終唔可靠。

1032~HW1045 :赤中組合：
讓馬坑居民多部車揀不是如此不能為之事吧？ banghead
而且在調度巴士上，放淺水灣絕對係自己攞黎衰。

6同66票價睇齊有其必要性，
但無需交由城巴接手。
至少，現時66同14係赤柱兩條可以保證係低地台服務既巴士線。

赤柱個總站不是很大嘛
而且一來一回可能已經用多左幾部車

如果 6 行馬坑又得唔得 ?

* 如果城巴都有短低地台車既話 ,
66 其實冇咩太太留係度之處

天空之神 :

1032~HW1045 :赤中組合：
讓馬坑居民多部車揀不是如此不能為之事吧？ banghead
而且在調度巴士上，放淺水灣絕對係自己攞黎衰。

6同66票價睇齊有其必要性，
但無需交由城巴接手。
至少，現時66同14係赤柱兩條可以保證係低地台服務既巴士線。

赤柱個總站不是很大嘛
而且一來一回可能已經用多左幾部車

如果 6 行馬坑又得唔得 ?

* 如果城巴都有短低地台車既話 ,
66 其實冇咩太太留係度之處

一條行隧道+一條行山路其實唔係多服務。

6同66係根本上係提供同樣服務，
但已經以聯合班次既形式提供緊服務，
故無特別需要刻意重整。

天空之神 :赤柱個總站不是很大嘛
而且一來一回可能已經用多左幾部車

如果 6 行馬坑又得唔得 ?

* 如果城巴都有短低地台車既話 ,
66 其實冇咩太太留係度之處

響赤柱呢種特殊地勢而言,硬分根本只係鬥疏

va53 :響赤柱呢種特殊地勢而言,硬分根本只係鬥疏

老實講 , 單單係 6x 班次已經冇眼睇 ,
之不過就咁睇 6 又唔係好好多

http://www.nwstbus.com.hk/routes/routei ... &company=5
http://www.nwstbus.com.hk/routes/routei ... &company=5

學 1032 話 , 叫人點預時間搭車 sosad
(只不過係有寫開出時間)

如果合併到路線而家執到個比較好少少既班次既話 ,
應該唔係一件壞事

咁 睇 ，

四 條 6 系 係 各 有 分 工 ， 將 赤 柱 同 馬 坑 、 香 隧 同 上 山 做 一 個 mix ， 大 家 可 以 話 係 互 相 輔 助

赤 柱 + 香 隧 = 260
赤 柱 + 上 山 = 6
馬 坑 + 香 隧 = 6X
馬 坑 + 上 山 = 66

大 家 主 幹 都 一 樣 ， 只 係 前 後 各 有 少 少 唔 同 。

咁 樣 做 可 以 避 免 過 份 兜 路 （ 由 赤 柱 開 經 馬 坑 ） 之 餘 ， 又 可 以 為 各 區 域 提 供 唔 錯 嘅 班 次 （ 你 睇 下 9 號 大 浪 灣 特 車 就 明 我 講 乜 ）

整 體 黎 講 除 左 上 山 個 兩 條 客 量 係 比 較 少 之 外 ， 成 個 互 相 輔 助 係 相 當 成 功 ， 正 如 你 唔 會 話 馬 場 特 車 同 平 常 火 炭 車 「 路 綫 重 疊 」 一 樣

B438 :咁 睇 ，

四 條 6 系 係 各 有 分 工 ， 將 赤 柱 同 馬 坑 、 香 隧 同 上 山 做 一 個 mix ， 大 家 可 以 話 係 互 相 輔 助

赤 柱 + 香 隧 = 260
赤 柱 + 上 山 = 6
馬 坑 + 香 隧 = 6X
馬 坑 + 上 山 = 66

大 家 主 幹 都 一 樣 ， 只 係 前 後 各 有 少 少 唔 同 。

咁 樣 做 可 以 避 免 過 份 兜 路 （ 由 赤 柱 開 經 馬 坑 ） 之 餘 ， 又 可 以 為 各 區 域 提 供 唔 錯 嘅 班 次 （ 你 睇 下 9 號 大 浪 灣 特 車 就 明 我 講 乜 ）

整 體 黎 講 除 左 上 山 個 兩 條 客 量 係 比 較 少 之 外 ， 成 個 互 相 輔 助 係 相 當 成 功 ， 正 如 你 唔 會 話 馬 場 特 車 同 平 常 火 炭 車 「 路 綫 重 疊 」 一 樣

9 號特車乃因其人口根本冇本事做起30分鐘以下一班既巴士線，
呢樣就無謂抽老新一腳。

天空之神 :赤柱來往中區一共有 4 條路線
途經經常塞車的香隧的路線佔了 2 條

4 線 互相重疊 , 可能浪費左資源
而 6 , 6x , 66 行車時間相若 , 實有重整需要

如版友所講，四線各有客源
而以地形論，亦比較難組合

比較可行的只有 6,66 合併
但又會有乘客要轉乘（但各線都比較疏，轉乘都唔方便）
而 6 兜馬坑會慢 5min 或更多
咁要睇下大家咁睇呢兩樣野
（基於我唔會係要轉乘既受害者，對我而言，我唔介意慢幾分鐘車程去換取更頻密班次）

天空之神 :另一方面 , 399 於早年取消 , 又有冇需要繼續維持該區之服務呢 ?

其實視乎需求
我覺得如果需求唔大，有轉乘已經OK

天空之神 :1. 73 改經馬坑區域可不可行 ?
2. GMB 52 應否改往 鴨脷洲 呢?

呢個改動，感覺有少少 .....
西貢有92，咁1A唔好停彩虹地鐵站

天空之神 :老實講 , 單單係 6x 班次已經冇眼睇 ,
之不過就咁睇 6 又唔係好好多

http://www.nwstbus.com.hk/routes/routei ... &company=5
http://www.nwstbus.com.hk/routes/routei ... &company=5

學 1032 話 , 叫人點預時間搭車 sosad
(只不過係有寫開出時間)

如果合併到路線而家執到個比較好少少既班次既話 ,
應該唔係一件壞事

問題係除非響黃泥涌/赤柱峽道等車,否則繁時單向淺水灣同警署一帶基本上係一個字一架車
強行併線並不會為整體班次帶來特別的益處

其實 , 6 密過 6x 好多

但係咁又變相令 66 冇生存之地
(相比起 6 , 66 既獨市位少之又少)
而 66 個嚇人票價 ,
去馬坑既只會選擇 6x 而唔會搭佢(重要中區總站差咁遠 , 搵人搭都難)

* 其實我試過 6 , 6x 開車時間只差 5 分鐘內
跟住又要等過成十幾分鐘 sosad

唔到站頭都唔知幾時有車開

天空之神 :* 其實我試過 6 , 6x 開車時間只差 5 分鐘內
跟住又要等過成十幾分鐘 sosad

唔到站頭都唔知幾時有車開

睇你邊度等......
淺水灣同警署疏極都係兩個字一架車出中環(夜晚九點後除外)

反而我覺得要執執260同973
973尖東上車真係好兜, 頭暈都未入到stanley.
而260又太貴, 如果塞車就仲死

973可唔可以分拆?
973 尖東<>香港仔 $11.1 (用單層車/繁時可雙層) 20分鐘一班 (繁時15)
173 尖東<>赤柱 $13.6 (經香隧+紅隧, 祥和里上一上尖沙咀客) 20-30分鐘一班, 假日15-20
因為973假日都唔少遊客搭, 假日生意都唔錯...

260最好唔好咁貴, $9.0咩都夠啦...