ccicoltd :本身疏係其中一個原因，另一個原因係北岸西行過八點後就會塞車塞到起碼九點半，準時返到車都偷笑

冇錯, 如果夠車既話最多好似603, 788同780咁塞埋幾架一齊到中環, 唔會好似720咁成兩三個字先得一架車到, 仲係落完客私牌走人 sosad

以巴士迷的角度, 中巴遠比新巴精彩, 新巴的出現,也令香港的巴士日漸沒趣.
以乘客的角度. 頭幾年確是比中巴的服務水平好,但是十年過去了,服務水平感覺上已經比中巴不相伯仲.

睇返十年來新巴都叫做不過不失
係頭五年非常的進取,後五年SARS後開始不復當年
係巴迷立場或者唔係日日坐中巴的人好理所當然咁話中巴好

但係當年中巴係乘客角度上睇服務根本不到位:
用車,服務,班次,安全,價錢等

睇返新巴至少可以滿足到大部份的須要
新記上場後就立刻全線有長者，兒童半價
而新開新巴的2x,8p,18p等都係非常好的路線
為乘客提供更新捷的車程,更多選擇

仲記係當年九月一日,27號派左十幾部車相比中巴真係差好遠
到今年27通學時間至少做到5分鐘班

我住港島北已經無咁受氣
係得E度講的朋友又有幾多個真係受過中巴的氣呢...

只可以講一句老土話 : 「無競爭真係冇進步」

自從新城合二為一之後 , 新巴城巴已經冇左一股氣 , 就好似一個年青人慢慢變成中年人一樣 , 冇左一股衝勁 ~ !! 當然一路退步既時候 , 就會日落西山 .... 又或者新巴 20 週年 (2018年) 既時候 , 九巴可能都要併入一齊 , 先有生存既空間 ... 因為巴士既市場不斷萎縮 , 最後再容不下那麼多公司生存 , 只有通過併合 ...

我同意新巴比起中巴既年代一定好左唔少 , 例如車長既態度 , 班次既誤點率 , 當然仍然有好大既進步空間 , 但係最少係可容忍既範圍之內 ....

新記，算係咁啦
但係我都係覺得仍然有 D 偏貴……

樓上話柴斜得 82 其實當年新記想改快條 84 唸住行海皮會快 D，點知越改越兜，最後死亡
至於 8 號係柴西 D 人話要求有條特快線可以比 780 更方便，同埋係銅記唔駛搭逼人既地鐵
最後因為得 8 號係選擇，所以先得翻 82 係柴斜咋
8 號改左線之後我開頭都係搭 8 號返學，好多老人家都係上左東廊先知唔行下路，不段問候司機 banghead

至於偏貴，可能我屋企樓下有城記先顯到新記好貴……
小西灣去灣仔 788 / 789 $6.2 vs 8P $6.1
但係去銅鑼灣冇計……正常人都會去搭 8P sosad

過左沙士之後，對新巴已經冇咩太大期望，有車就搭啦

a301 :

1032~HW1045 :

Volante-KA8657 :

nwfb94A :車廂豬紙 新記跳飛機制, 架車一日可能行2-3條線, 又或者日日唔同線,
唔通擺晒全部路線d豬紙係車咩 不如叫新巴整電子路線表

如果九巴果隻磁石豬盤要塞4張可能有難度
但好多車都塞咗兩三張

同埋
除咗打仗車可能中途起載之外
跳飛機都要返總站報到啩

咁閣下應首先了解城新的"豬紙"，
根本轉轉車都要轉，
一陣間做短途特車或者類111不停紅隧口之類既東東，
有乘客不慎用張"豬紙"走去同個師傅嘈，
咁就真係多謝你唔少囉....

或者102同102P呢類合併"豬紙"，
走去搵個聰明人筲箕灣上車去炮台山，
都唔知可以點搞張"豬紙".....

而且，有不少車既班次，
甚至係全條路線，
的確係唔需要係總站報到。

老老實實，換張咁既物體，
如果趕住跳線下下花兩三分鐘搞張D客一早可以係站頭自己睇既東東，
老新真係多得你唔少...

有心整一定整到一張show 哂兩邊既站，唔需要單單去換

豬紙合拼起碼省到紙，又唔係整得複雜，我唔認為有好多人唔識睇

反而唔該新記注意下批車既保養，夏日炎炎上到車隨時熱過係街行，部車夠唔夠冷氣要睇彩數，遇著坐中部唔夠冷氣既車行長途真係... banghead

部份路線做到SHOW兩邊當然冇問題，
以26為例，就算佢要做循環分兩邊出，
單邊都要SHOW到雪廠街，回程都要皇后街起SHOW。
而且來回加埋都得三十個站左右，
問題當然唔係好大。

但好似條606，
睇見果張7星連珠，
幾乎連個站都唔知係邊，
D字又細到我地後生都睇到眼都朦，
如此user unfriendly都竟然被人視之方便到乘客，
真係完完全全冇話可 說。

1032~HW1045 :但好似條606，
睇見果張7星連珠，
幾乎連個站都唔知係邊，
D字又細到我地後生都睇到眼都朦，
如此user unfriendly都竟然被人視之方便到乘客，
真係完完全全冇話可 說。

有時制式化就要作出compromise
冇可能下下都要tailor-made
特別係當淨計九巴個規模都已經大過新城3個專營權
如果佢玩野學JR咁一拆四, 唔同地區有唔同表達方式
到時你咪又盞投訴話玩殘d客仔... sosad

新記初初d豬紙係好user-friendly
但實用性=0果下先死..
係而家跟城巴先叫做好d...

車內乳豬紙的格式唔一定要等於站頭，起碼班次、收費寫黎無意思

城蠅的車內乳豬紙，我覺得設計算係咁，簡而清

1032~HW1045 :如此user unfriendly都竟然被人視之方便到乘客，
真係完完全全冇話可 說。

係唔係user friendly睇你點用啦

搭去程車時，想睇埋回程資料又無得睇
唔知邊度有站，見到回程個站，但資料又幫唔到手搵站
算唔算係user unfriendly呢？

要挑剔，總會搵到d point既

記得新巴有一排720同95既豬紙都幾混亂
成三四條分支~~

720 為例
平日[早上] 不經太古不經金鐘版本
平日[非繁/有720a時] 經太古不經金鐘
假日 經太古經金鐘

95記得都好多, 好似四五條, 有勞高人請教

ccicoltd :車內乳豬紙的格式唔一定要等於站頭，起碼班次、收費寫黎無意思

但最慘初初一兩年8P只係會停銅記, 之後張豬紙係寫直飛碼頭 sosad
我唔敢100%肯定
但新記果隻簡而清真係太過火...

2ac :記得新巴有一排720同95既豬紙都幾混亂
成三四條分支~~

720 為例
平日[早上] 不經太古不經金鐘版本
平日[非繁/有720a時] 經太古不經金鐘
假日 經太古經金鐘

95記得都好多, 好似四五條, 有勞高人請教

720 有四條線
1. 經太康街飛金鐘往機利文街
2. 經太康街飛金鐘往港澳碼頭
3. 經太古城飛金鐘往港澳碼頭
4. 經太古城經金鐘往港澳碼頭

95 有五條線，好似係
1. 西村往香港仔，不上石排灣
2. 西村往石排灣往利南道
3. 利南道往石排灣往利南道
4. 利南道往石排灣往西村
5. 西村往利南道往香港仔

呢兩張乳豬紙真係經典，睇到睇到眼花

其實另一種難睇就係973個串佛珠

雖然以表達方法黎講，老九53係仲核突

至於95的五色戰隊，分做五個數字班阿婆又會嘈唔識搭車，同1/5A合一半個陣有人投訴減班的道理一樣...


p.s. 其實只要知道95得三部車就好易明白個幾班兩頭唔同的班次係乜事

setsuna :其實另一種難睇就係973個串佛珠

雖然以表達方法黎講，老九53係仲核突

973 的確站多，不過城記都有幫佢整特大 / 特長版乳豬紙

九記某啲多站線就真係抵鬧，密麻麻可以原諒，但 show 站名的同時，途中有幾個站不翼而飛呢下先玩死人

jak :只可以講一句老土話 : 「無競爭真係冇進步」

自從新城合二為一之後 , 新巴城巴已經冇左一股氣 , 就好似一個年青人慢慢變成中年人一樣 , 冇左一股衝勁 ~ !! 當然一路退步既時候 , 就會日落西山 .... 又或者新巴 20 週年 (2018年) 既時候 , 九巴可能都要併入一齊 , 先有生存既空間 ... 因為巴士既市場不斷萎縮 , 最後再容不下那麼多公司生存 , 只有通過併合 ...

我同意新巴比起中巴既年代一定好左唔少 , 例如車長既態度 , 班次既誤點率 , 當然仍然有好大既進步空間 , 但係最少係可容忍既範圍之內 ....

冇計架！
這些都係政府迫成
一方面又話要支持公共運輸
一方面又壓制巴士公司
新鴻基同新創建仲肯做已經儘左他們的社會責任

新巴我只係希望佢的車廂環境做返乾淨d
同執過ge巴士整靚少少
呢方面真係九巴做得好過佢