為左進一步方便北區乘客, N270有無改善既空間?!

例如：
-擴大北區覆蓋範圍, 如天平邨、聯和墟、清河邨;
-延長至九龍區;
-承上, 跟N271合併;
-增加BBI路線, 如N76、N281;
-其他：如跟N76合併。


如果要增加N270 o係北區既覆蓋範圍既話, 可能會比較兜, 較可行既諗法係跟舊70X行, 但又輪到百和路沿線有問題。

延長至九龍既話可以考慮跟N271上隧道, 然後去旺角。

跟N271合併即將N271改去北區, 增設雙向分段, 走線可以如下：
九龍<>N271<>大埔中心<>太和<>公路<>北區, 咁就連太和都可以受惠, 不過可能苦了富善/富亨, 建議71B廿四化。

個人認為第1項似乎難有完善方案, 第2項則牽涉頗多額外資源, 而第3, 4項會較可行。

歡迎討論~

之前有人話過,如果有通宵巴士去到自己區已經係一件好事(即例如你住富善,但係通宵巴係大埔站有站)

所以唔好介意會唔會繞經全區所有邨/花園等...

如果話將N271/N270合拼都可以嘅..(唔計客量)

另外呢,可唔可以咁..
N281 不變
WN271(即N271/N270合拼) 沙田區開始只停沙田市中心打後分站(或可相見之分站)

咁去大埔的人都唔洗入沙田,而咁就浪費咗N281...

N271 唔到富善同富亨即係送客比小巴 , 而且我呢個富善人一定反對!

其實以 N271+N270 既車程，九龍既朋友係咪大多都會選擇搭小巴呢？

其實我自己就覺得有條 N270 都冇咩問題
不過我反而覺得應該係要將 N277 + N76 合併 (N276)
咁就可以連埋一齊

N276 > 上水 > N270 > 沙田 > N271/N170 (九龍/港島)

N276 > 元朗 > N269 > 九龍 > N241/N122 (九龍南/港島)

AVD1 :其實我自己就覺得有條 N270 都冇咩問題
不過我反而覺得應該係要將 N277 + N76 合併 (N276)
咁就可以連埋一齊

N276 > 上水 > N270 > 沙田 > N271/N170 (九龍/港島)

N276 > 元朗 > N269 > 九龍 > N241/N122 (九龍南/港島)

N277 + N76 合併 (N276)
似乎只對元朗往返上水既人有幫助

若果只係出九龍/港島，基本上 N277 / N76 都已經幫到你

N277 , N76 , N270 合併又可不可行 ?
沙田市中心 - 元朗(經大埔上水落馬洲)

不過需要設立大量分段收費 sosad

其實通宵線真係好難搞, 直接又怕冇客, 兜又=送客俾小巴...
點樣從中取平衡係好重要

天空之神 :N277 , N76 , N270 合併又可不可行 ?
沙田市中心 - 元朗(經大埔上水落馬洲)

不過需要設立大量分段收費 sosad

行公路都行死左 banghead

* 其實唔太明 N270 好地地做乜要合併 banghead

天空之神 :N277 , N76 , N270 合併又可不可行 ?
沙田市中心 - 元朗(經大埔上水落馬洲)

不過需要設立大量分段收費 sosad

呢個反而會係較可行做法, 唔需要額外兜路, 但可以令一堆乘客唔駛轉車, 節省候車時間(合併主要目的)。
而總計行車時間達99分鐘(kmb.hk個數就咁加埋, 當然實際唔駛咁耐), 雖然唔預太多人搭足全程, 不過可能苦了班司機。

如果 N270 到沙田之後，行城隧、和宜合道、青山公路去荃灣站得唔得？因為好似一路都有人話想開城隧通宵線。

vilo :如果 N270 到沙田之後，行城隧、和宜合道、青山公路去荃灣站得唔得？因為好似一路都有人話想開城隧通宵線。

E 樣野, 只需要將條 N48 變每日服務就已經可行
不過如果怕 GMB 482

將荃灣總站搬去青衣就 okay ~

ck38 :

AVD1 :其實我自己就覺得有條 N270 都冇咩問題
不過我反而覺得應該係要將 N277 + N76 合併 (N276)
咁就可以連埋一齊

N276 > 上水 > N270 > 沙田 > N271/N170 (九龍/港島)

N276 > 元朗 > N269 > 九龍 > N241/N122 (九龍南/港島)

N277 + N76 合併 (N276)
似乎只對元朗往返上水既人有幫助

若果只係出九龍/港島，基本上 N277 / N76 都已經幫到你

我回應數點

第一樓主
為左進一步方便北區乘客, N270有無改善既空間?!

例如：
-擴大北區覆蓋範圍, 如天平邨、聯和墟、清河邨;
-延長至九龍區;
-承上, 跟N271合併;
-增加BBI路線, 如N76、N281;
-其他：如跟N76合併。

第二
我自己覺得合併左,
九巴可能會有一個較為有一個連貫 o既 網路,
唔會無啦啦有一 part 斷左,

起新界 (東, 南, 西, 北) 設一轉乘點
新界東 - 沙田市中心 (N170, N270, N271, 建議荃灣線)
新界北 - 上水 (N270, N276)
新界西 - 元朗 (N276, N269, N968)
新界南 - 荃灣 (N269, N260 - 建議沙田線)

九龍北: 美孚 (N122, N237, N241, N260, N269 - N118, N171, N293)
九龍南: 紅磡車站 (N216, N241, N271, N281)

我自己就覺得可以考慮拉 N118, N171, N293 上美孚
整個網路就即係起總站轉車
絕對可以方便乘客, 安全問題及 BBI 方法 ~

樓上 , N368(N968) 去左邊

N277/N76 直通其實係一個共識 ,
相信呢度都冇人反對了吧

如果要再開線由沙田 - 荃灣
我反而會建議沙田 - 美孚 , 將美孚變為一個大轉車站好過

同一時間 , 將 N270 總站沙田 市中心都變埋 大轉車站

相信無論係等車方面
又或者係人手方面都會善用到

天空之神 :樓上 , N368(N968) 去左邊

N277/N76 直通其實係一個共識 ,
相信呢度都冇人反對了吧

如果要再開線由沙田 - 荃灣
我反而會建議沙田 - 美孚 , 將美孚變為一個大轉車站好過

同一時間 , 將 N270 總站沙田 市中心都變埋 大轉車站

相信無論係等車方面
又或者係人手方面都會善用到

已經補回
加返 N170, N237 及 N968 (到而家未轉, 所以都係 N968 )