ck38 :32/36B 係絕對可以考慮
不過呢一篇討論主要講取代 33A 於荃灣之位置
至於純北葵路線重組唔係重點，固不詳談

另，32/36A 合併相信要加價（指36A原有乘客）
而 32 改道如果不經石梨，對原有乘客不便

可以話２條線原本係無乜關係
但本身 32 在北葵與 36B 有少少重疊，而石圍角落荃灣亦順路
固想研討一下改動 32 取代 33A 荃灣路段既可行性

只不過是一場討論
然而本人認為由 32 取代 33A 於荃灣位置有點兒不合適而已
上面已經講出原因

至於 32 及 36B 只是本人的一個反建議而已

ck38 :我諗 33A／新32 兩個case 可能會有唔同
唔計 33A 本身班次不足（呢樣野唔討論）
其實 33A 班次不穩主要在於大窩口至太子之間一段
主因係沙咀道路段同旺角道塞車引致（葵涌路段都有關係）
旺角塞車基本上無得搞，就算現時 32,37 等都受影響

至於沙咀道路段，佢屬33A路線之初段，佢既阻塞，影響會令到上葵涌村既車班次不穩
雖然新32 個路線都一樣經沙咀道，但會係荃灣段既尾段
象山、石圍角、戴麟趾未會受因沙咀道阻塞帶來之班次不穩，最多只係車程不穩
而 33A 同樣受葵涌路段影響（即受沙咀道+葵涌路段影響）
但新32 因不經葵涌，受影響路段只有沙咀道
呢樣野對上左車既乘客影響無咁大
（車程不穩，有時搭多 5min 車問題唔大
　但班次不穩，要等多 5min 車問題相對較大）
希望你睇得明兩者分別

本文其實已經盡量減低緊對於 33A 路線拉埋落 30 系路線討論

回正文
現時有一點係需要注意
現時 32 及 33A 收費不同 (空調巴士收費, 前者為 $5.8, 後者只不過是 $5.5)

班次方面
現時 33A 最密為 13 分鐘, 而 32 則為 14
但係 32 多數時段係疏過 33A (需要 15 分鐘以上)

班次方面又如何處理
荃灣市中心始終都為一大站也,
現時 33A 於荃灣上車的人也不小

如果班次仲要疏, 某情況下可能會另乘客轉向紅小

不過 新 32 也有優點
就係於荃灣上客後直出九龍
不需再經葵芳 ~

ck38 :本身可風搭出九龍既客應該唔多，反而應該去石梨既人多d
建議以 32B 延長取代（包括考慮取消 36）
反而建議可令大多乘客有較平較密既巴士往返石梨、荃灣、大窩口

32B 固然可以取代 32 石圍角/象山 ←→ 石籬石蔭問題 ,
而且仲有 GMB94 .
但石圍角/象山 ←→ 青山公路沿線既客量又多唔多 ?

AVD1 :回正文
現時有一點係需要注意
現時 32 及 33A 收費不同 (空調巴士收費, 前者為 $5.8, 後者只不過是 $5.5)

如果用三毫去換取快十五分鐘 , 我覺得係絕對值得 .

ck38 :而 32 改道如果不經石梨，對原有乘客不便


但本身 32 在北葵與 36B 有少少重疊，而石圍角落荃灣亦順路
固想研討一下改動 32 取代 33A 荃灣路段既可行性

其實32點改都對石梨有一定影響, 不論石梨象石 or 石梨九龍,
前者就話可藉32B解決, 但本身32九龍行荔枝角道, 呢個都算係bug...

另外如果32改成 象山石圍角大河道沙咀道葵涌道九龍 的話,
配合43X, 齊齊加個分段, 已經可以送32B上路...

石梨/青公象石, 搵40P全日搞掂得唔得?!(當然先要有車)

ck38 :

HF3204 :諗番而家 33A 搞成既原因
最大既就係荃灣嗰段 (當然司機碌車都係其中一個因素)
如果就咁 apply 番同一段路線落 32
條線拉長咗不但止，仲會有可能會變成 33A 翻版，順得哥情失嫂意

至於沙咀道路段，佢屬33A路線之初段，佢既阻塞，影響會令到上葵涌村既車班次不穩
雖然新32 個路線都一樣經沙咀道，但會係荃灣段既尾段
象山、石圍角、戴麟趾未會受因沙咀道阻塞帶來之班次不穩，最多只係車程不穩
而 33A 同樣受葵涌路段影響（即受沙咀道+葵涌路段影響）
但新32 因不經葵涌，受影響路段只有沙咀道
呢樣野對上左車既乘客影響無咁大
（車程不穩，有時搭多 5min 車問題唔大
　但班次不穩，要等多 5min 車問題相對較大）
希望你睇得明兩者分別

你撈亂我 d case 喎
我講緊受苦係因為 case 1
case 2 同 case 3 唔關事
case 2 同 case 3 係講緊捨上葵保沙咀道既問題

HF3204 :你撈亂我 d case 喎
我講緊受苦係因為 case 1
case 2 同 case 3 唔關事
case 2 同 case 3 係講緊捨上葵保沙咀道既問題

可能我誤會左
你個 case 1 意思係直接延長 32 落荃灣（經可風、石梨出九龍）？
如果係咁，呢個當然係無可能啦
荃灣上 33A 出到美孚，搭 32 可能先到石梨
而且如你所講，班次不穩問題只係由葵涌村搬左去整個北葵

或者上文，你就當我係再further解釋，32 落荃灣對於班次不穩問題上既相對好處

AVD1 :略

收費方面
就如版友所講，車程快左
如果加上班次穩定度因此有改善，相信反而會支持方案

班次方面
基於路線重組，班次亦會因而有所調整，直接與舊班次作比較未必合適
但因本身 32,33A 班次都唔密，所以亦不能對班次有大大改善作出期望

路線方面
因為路線可改經楊屋道（橫窩仔街一帶），對於客源方面有正面影響
亦因過荃灣後直出美孚，我反而覺得可吸引更多乘客

KL9327 :

ck38 :本身可風搭出九龍既客應該唔多，反而應該去石梨既人多d
建議以 32B 延長取代（包括考慮取消 36）
反而建議可令大多乘客有較平較密既巴士往返石梨、荃灣、大窩口

32B 固然可以取代 32 石圍角/象山 ←→ 石籬石蔭問題 ,
而且仲有 GMB94 .
但石圍角/象山 ←→ 青山公路沿線既客量又多唔多 ?

青山公路沿線客量有限，相信主要都係返學時間
我會建議增設轉乘取代（例如 32B36B）
有需要更可開 2個 36B 石圍角特班

至於石圍角石梨區內問題，一直以黎大家都係搭九龍線，車費比較貴
而 GMB 94 班次唔密，上車都有困難，回程亦唔經石梨，幫助有限
有一條區內線，相信係一眾區內客一直夢想得到既（32B 延長可以幫到大家）

lak2watson :其實32點改都對石梨有一定影響, 不論石梨象石 or 石梨九龍,
前者就話可藉32B解決, 但本身32九龍行荔枝角道, 呢個都算係bug...

另外如果32改成 象山石圍角大河道沙咀道葵涌道九龍 的話,
配合43X, 齊齊加個分段, 已經可以送32B上路...

石梨/青公象石, 搵40P全日搞掂得唔得?!(當然先要有車)

我就覺得 32 行荔枝角道呢個問題可以唔理，又或者改 36B 行
亦可配合另外４條北葵線去改（暫不討論有關問題）

呢個建議係可以送 32B 上路，但補唔到石圍角石梨
就算開到 40P，價錢都會係一個問題

反建議
有關可風一段

如果將先將 32 及 36B 兩線倒掉總站
即 32 去梨木樹, 而 36B 去 石圍角

之後將路線 32 套入現時樓主之路線
然而 36B 只係拉長
咁又點睇

即係可風, 石圍角個邊有兩線出九龍
但係兩線係反方向的 ~

ck38 :青山公路沿線客量有限，相信主要都係返學時間
我會建議增設轉乘取代（例如 32B36B）
有需要更可開 2個 36B 石圍角特班

至於石圍角石梨區內問題，一直以黎大家都係搭九龍線，車費比較貴
而 GMB 94 班次唔密，上車都有困難，回程亦唔經石梨，幫助有限
有一條區內線，相信係一眾區內客一直夢想得到既（32B 延長可以幫到大家）

[code][/code]

我就覺得 32 行荔枝角道呢個問題可以唔理，又或者改 36B 行
亦可配合另外４條北葵線去改（暫不討論有關問題）

呢個建議係可以送 32B 上路，但補唔到石圍角石梨
就算開到 40P，價錢都會係一個問題

32B延長就要加車, 可以取消32B再開條石圍角至上葵既線,
反正有GMB94, 做兩味線疏導番放學強勁人流已可。

*荔枝角道改36B去行應該零問題, 31B/35A/36A已可分晒d客,
呢堆線, 根本改走條32去幫補下33A/荃灣區絕不為過。

lak2watson :32B延長就要加車, 可以取消32B再開條石圍角至上葵既線,
反正有GMB94, 做兩味線疏導番放學強勁人流已可。

*荔枝角道改36B去行應該零問題, 31B/35A/36A已可分晒d客,
呢堆線, 根本改走條32去幫補下33A/荃灣區絕不為過。

其實可以順便拉條繁時線，經青山公路去美孚。

AVD1 :反建議
有關可風一段

如果將先將 32 及 36B 兩線倒掉總站
即 32 去梨木樹, 而 36B 去 石圍角

之後將路線 32 套入現時樓主之路線
然而 36B 只係拉長
咁又點睇

即係可風, 石圍角個邊有兩線出九龍
但係兩線係反方向的 ~

呢個建議的確唔錯 ,
但係兩條線延長就自然要加車 , 咁我寧願淨係改 32 ,
去加密班次換取更好服務 .
再者 , 可風都係返放學時段先會多客上落 ,
所以我覺得問題同埋影響不大 .

AVD1 :反建議
有關可風一段

如果將先將 32 及 36B 兩線倒掉總站
即 32 去梨木樹, 而 36B 去 石圍角

之後將路線 32 套入現時樓主之路線
然而 36B 只係拉長
咁又點睇

即係可風, 石圍角個邊有兩線出九龍
但係兩線係反方向的 ~

建議有其好處，可以唔使郁 32B 都得
但係有２條線去做梨木樹至石圍角，仲要係反方向，仲要係為個全日人流不多既站，似乎不必要

lak2watson :32B延長就要加車, 可以取消32B再開條石圍角至上葵既線,
反正有GMB94, 做兩味線疏導番放學強勁人流已可。

如果可以合併 36，相信問題不大
但係就無左荃灣段，呢樣唔知象石區接唔接受
94 好多時都上唔到車，而且做唔到回程，若果完全無巴士線做似乎唔太可行

lak2watson :*荔枝角道改36B去行應該零問題, 31B/35A/36A已可分晒d客,
呢堆線, 根本改走條32去幫補下33A/荃灣區絕不為過。

其實只要補到石圍角<>石梨，我覺得北葵出九龍，其他線都可以搞掂
其實呢個題目基本上可以同北葵５線重組一齊做
只係我覺得，北葵５線重組問題唔太大
反而將 32 改行荃灣問題較大，所以想集中討論呢個問題

AVD1 :反建議
有關可風一段

如果將先將 32 及 36B 兩線倒掉總站
即 32 去梨木樹, 而 36B 去 石圍角

之後將路線 32 套入現時樓主之路線
然而 36B 只係拉長
咁又點睇 :?:

即係可風, 石圍角個邊有兩線出九龍
但係兩線係反方向的 ~

如果咁改既話
建議繁時揾幾班入一入象山
同埋廷長咗會唔會導致加價?

ck38 :建議有其好處，可以唔使郁 32B 都得
但係有２條線去做梨木樹至石圍角，仲要係反方向，仲要係為個全日人流不多既站，似乎不必要

反方向既問題我覺得唔係問題
因為如果想去佐油旺既話可以揀 36B
去原 32 既地方既客都仲可以揀番 32 (應該用 32 係平 d 係快 d)
仲有可能吸到 d 綠楊客


唔好意思，荃灣方面條線其實有 d 唔清楚...係越諗越亂...究竟係邊條?
1. 石圍角路左轉 --> 綠楊 --> 熊貓 --> 聯仁街左轉 --> 上橋
2. 石圍角路左轉 --> 綠楊 --> 千色店 --> 大河道 --> 跟 243M 去到上橋位
3. 石圍角路左轉 --> 綠楊 --> 熊貓 --> 沙咀道右轉 --> 王沙清 --> 荃灣路
4. 石圍角路左轉 --> 綠楊 --> 千色店 --> 跟 235 去到王沙清 --> 荃灣路
5. 石圍角路右轉 --> 大河道北 --> 跟 30X 上橋
6. 石圍角路左轉 --> 跟 32 落德士古道 --> 行晒成條沙咀道先上橋

但係 1,2 成日塞德士古道
3,4 同 5 成日塞荃灣路...
6 都會受沙咀道塞車影響... banghead

ck38 :

lak2watson :32B延長就要加車, 可以取消32B再開條石圍角至上葵既線,
反正有GMB94, 做兩味線疏導番放學強勁人流已可。

如果可以合併 36，相信問題不大
但係就無左荃灣段，呢樣唔知象石區接唔接受
94 好多時都上唔到車，而且做唔到回程，若果完全無巴士線做似乎唔太可行

其實合併36會唔會有收費問題?! (全程里數長左)
無左荃灣段就係因為有43X/新32, 班次應該好過依家既32B(不過死在43X唔入象山 banghead )

ck38 :

lak2watson :*荔枝角道改36B去行應該零問題, 31B/35A/36A已可分晒d客,
呢堆線, 根本改走條32去幫補下33A/荃灣區絕不為過。

其實只要補到石圍角<>石梨，我覺得北葵出九龍，其他線都可以搞掂
其實呢個題目基本上可以同北葵５線重組一齊做
只係我覺得，北葵５線重組問題唔太大
反而將 32 改行荃灣問題較大，所以想集中討論呢個問題

只要32改動後象山<>九龍行車時間無增加, 問題就已經不大。

lak2watson :唔好意思，荃灣方面條線其實有 d 唔清楚...係越諗越亂...究竟係邊條?
1. 石圍角路左轉 --> 綠楊 --> 熊貓 --> 聯仁街左轉 --> 上橋
2. 石圍角路左轉 --> 綠楊 --> 千色店 --> 大河道 --> 跟 243M 去到上橋位
3. 石圍角路左轉 --> 綠楊 --> 熊貓 --> 沙咀道右轉 --> 王沙清 --> 荃灣路
4. 石圍角路左轉 --> 綠楊 --> 千色店 --> 跟 235 去到王沙清 --> 荃灣路
5. 石圍角路右轉 --> 大河道北 --> 跟 30X 上橋
6. 石圍角路左轉 --> 跟 32 落德士古道 --> 行晒成條沙咀道先上橋

樓主應該係講緊第五個 point 一部份

大河道北 > 左轉沙咀道 > 跟 243M > 之後轉左入荃灣路出九龍 ~