AVD1 :

HF3204 :唔好意思，荃灣方面條線其實有 d 唔清楚...係越諗越亂...究竟係邊條?
1. 石圍角路左轉 --> 綠楊 --> 熊貓 --> 聯仁街左轉 --> 上橋
2. 石圍角路左轉 --> 綠楊 --> 千色店 --> 大河道 --> 跟 243M 去到上橋位
3. 石圍角路左轉 --> 綠楊 --> 熊貓 --> 沙咀道右轉 --> 王沙清 --> 荃灣路
4. 石圍角路左轉 --> 綠楊 --> 千色店 --> 跟 235 去到王沙清 --> 荃灣路
5. 石圍角路右轉 --> 大河道北 --> 跟 30X 上橋
6. 石圍角路左轉 --> 跟 32 落德士古道 --> 行晒成條沙咀道先上橋

樓主應該係講緊第五個 point 一部份

大河道北 > 左轉沙咀道 > 跟 243M > 之後轉左入荃灣路出九龍 ~

無錯
路線主要係取代 33A，所以會經沙咀道（戴麟趾、寶石）
亦為滿足楊屋道（橫窩仔街附近）需求
走線就如版友所講，石圍角路 > 大河道北 > 沙咀道 > 聯仁街 > 楊屋道 > 德士古道 > 荃灣路出九龍

lak2watson :其實合併36會唔會有收費問題?! (全程里數長左)

呢個都係問題之一，如果收費不變就OK

ck38 :無錯
路線主要係取代 33A，所以會經沙咀道（戴麟趾、寶石）
亦為滿足楊屋道（橫窩仔街附近）需求
走線就如版友所講，石圍角路 > 大河道北 > 沙咀道 > 聯仁街 > 楊屋道 > 德士古道 > 荃灣路出九龍

沙咀道、德士古道同埋荃灣路塞車好犀利呢
如果用番 AVD1 個反建設
隨時會趕客比 36B

回番你 page 1 回我既文
其實車程不穩係導致班次不穩既其中一個原因
我唔知 32 接手咗沙咀道 d 車會點分

如果對荃灣人嚟講
車塞多咗，班次疏咗，仲要程車貴咗
咁我搭地鐵好過

HF3204 :

ck38 :無錯
路線主要係取代 33A，所以會經沙咀道（戴麟趾、寶石）
亦為滿足楊屋道（橫窩仔街附近）需求
走線就如版友所講，石圍角路 > 大河道北 > 沙咀道 > 聯仁街 > 楊屋道 > 德士古道 > 荃灣路出九龍

沙咀道、德士古道同埋荃灣路塞車好犀利呢
如果用番 AVD1 個反建設
隨時會趕客比 36B

回番你 page 1 回我既文
其實車程不穩係導致班次不穩既其中一個原因
我唔知 32 接手咗沙咀道 d 車會點分

如果對荃灣人嚟講
車塞多咗，班次疏咗，仲要程車貴咗
咁我搭地鐵好過

不過而家吸引 o既 係,
沙咀道上客直出九龍

定線一定快過紅色小巴 ~

AVD1 :

HF3204 :

ck38 :無錯
路線主要係取代 33A，所以會經沙咀道（戴麟趾、寶石）
亦為滿足楊屋道（橫窩仔街附近）需求
走線就如版友所講，石圍角路 > 大河道北 > 沙咀道 > 聯仁街 > 楊屋道 > 德士古道 > 荃灣路出九龍

沙咀道、德士古道同埋荃灣路塞車好犀利呢
如果用番 AVD1 個反建設
隨時會趕客比 36B

回番你 page 1 回我既文
其實車程不穩係導致班次不穩既其中一個原因
我唔知 32 接手咗沙咀道 d 車會點分

如果對荃灣人嚟講
車塞多咗，班次疏咗，仲要程車貴咗
咁我搭地鐵好過

不過而家吸引 o既 係,
沙咀道上客直出九龍

定線一定快過紅色小巴 ~

夾硬 d 揾個例子講
30X 同新 32 都係喺山上食完客落荃灣市中心跟住上橋
但係 30X 又唔係真係好似 42A 咁成功
番轉頭睇，新 32 象石加埋沙咀道都唔知夠唔夠客

其實如果 32 / 36B 合併
32 / 36B 加班後多出既資源 ,
比 33A 拆線(荃灣西 , 經沙咀道 或/及 楊屋道 , 荃灣路往深水埗)

已經可以改善到現有班次不準既問題

HF3204 :夾硬 d 揾個例子講
30X 同新 32 都係喺山上食完客落荃灣市中心跟住上橋
但係 30X 又唔係真係好似 42A 咁成功
番轉頭睇，新 32 象石加埋沙咀道都唔知夠唔夠客

而家 30X 入唔哂全個荃灣
如果 30X 入埋沙咀道先上高速公路
客量分分鐘可能與 42A 睇齊 ~

30X 入左去之後, 我即將 33A 縮上葵涌邨 (不過 30X 車費與 33A 相差頗大, 所以我先選擇 30 以代替 33A)

睇睇 238X 食荃灣工廠區 + 海濱已經做到 8 分鐘一班 ~

我自己認為如果沙咀道係尾站,
即樓主建議 o既 32
客量方面, 應該 OK
不過第一需要改善班次 (如密至 10 分鐘一班) ~

天空之神 :其實如果 32 / 36B 合併
32 / 36B 加班後多出既資源 ,
比 33A 拆線(荃灣西 , 經沙咀道 或/及 楊屋道 , 荃灣路往深水埗)

已經可以改善到現有班次不準既問題

有資源一定加番落自己友 40P 度 la
仲加比 33A

AVD1 :

HF3204 :夾硬 d 揾個例子講
30X 同新 32 都係喺山上食完客落荃灣市中心跟住上橋
但係 30X 又唔係真係好似 42A 咁成功
番轉頭睇，新 32 象石加埋沙咀道都唔知夠唔夠客

而家 30X 入唔哂全個荃灣
如果 30X 入埋沙咀道先上高速公路
客量分分鐘可能與 42A 睇齊 ~

30X 入左去之後, 我即將 33A 縮上葵涌邨 (不過 30X 車費與 33A 相差頗大, 所以我先選擇 30 以代替 33A)

睇睇 238X 食荃灣工廠區 + 海濱已經做到 8 分鐘一班 ~

我自己認為如果沙咀道係尾站,
即樓主建議 o既 32
客量方面, 應該 OK
不過第一需要改善班次 (如密至 10 分鐘一班) ~

30X 而家點行都唔會行晒成個荃灣
但係 238X 順路又塞少 d 車
加密新 32 班次，車從何來？

HF3204 :夾硬 d 揾個例子講
30X 同新 32 都係喺山上食完客落荃灣市中心跟住上橋
但係 30X 又唔係真係好似 42A 咁成功
番轉頭睇，新 32 象石加埋沙咀道都唔知夠唔夠客

42A 行既地方冇港鐵 , 客量點都一定高過 30X .
30X 荃灣港鐵站附近可以搭港鐵 , 青衣南既朋友淨係靠條 42A / 43C 出九龍 .

HF3204 :回番你 page 1 回我既文
其實車程不穩係導致班次不穩既其中一個原因

不過 車程不穩 唔一定導致 班次不穩

例如
（以現時 33A 路線講）
假設班次為 15min 一班，開出時間係 00 15 30 45
而沙咀道導致車程不穩，去葵涌村車程為 8-15min
如果前車快後車慢，咁在葵涌村候車，到站時候會係 8 30 38 00，個班次就會變左 8-22min
咁即係有好多人都會受車程不穩而令班次不穩之影響

（以新 32 路線講）
假設班次為 15min 一班，開出時間係 00 15 30 45
因為石圍角一帶車程尚算穩定，去沙咀道車程可保持為 10min（差別不多）
即使前車快後車慢，在戴麟趾候車，到站時候會係 10 25 40 55，個班次可維持 15min 左右
當然，呢個情況去到楊屋到可能會無咁理想
但大部份人都上左車，最多只係車程有影響，而候車時間影響不大


希望你明白我講咩
前者係因為 前段路車程不穩，令到中段上車客候車時間有大差距
後者係因為 中段路車程不穩，前段上車客候車時間唔會有大差距

咁當然，如果車程不穩係會導致過鐘、脫班
以上兩個case既班次都會不穩

ck38 :咁當然，如果車程不穩係會導致過鐘、脫班
以上兩個case既班次都會不穩

我就係講緊 e 樣
一次過入晒荃灣最塞嗰三個位...想唔脱班都好難

天空之神 :其實如果 32 / 36B 合併
32 / 36B 加班後多出既資源 ,
比 33A 拆線(荃灣西 , 經沙咀道 或/及 楊屋道 , 荃灣路往深水埗)

已經可以改善到現有班次不準既問題

如果純粹 33A 一拆二，我覺得客量方面無咁有保證
所以會建議拉埋其他線做
而之前有版友建議拉 30 去做（即荃景圍+沙咀道）
我就提出另一個建議，拉 32 去做（即石圍角+沙咀道）
睇下可唔可行

ck38 :

天空之神 :其實如果 32 / 36B 合併
32 / 36B 加班後多出既資源 ,
比 33A 拆線(荃灣西 , 經沙咀道 或/及 楊屋道 , 荃灣路往深水埗)

已經可以改善到現有班次不準既問題

如果純粹 33A 一拆二，我覺得客量方面無咁有保證
所以會建議拉埋其他線做
而之前有版友建議拉 30 去做（即荃景圍+沙咀道）
我就提出另一個建議，拉 32 去做（即石圍角+沙咀道）
睇下可唔可行

但係行沙咀道 , 行車時間冇保證 sosad

呢堆車 , 拎埋上荃威
(即荃威 <> 深水埗 , 經荃地 , 沙咀道 或/及 楊屋道 , 荃灣路)
推埋 30x 直飛西廊都得
30 ? 嘿嘿......

HF3204 :

ck38 :咁當然，如果車程不穩係會導致過鐘、脫班
以上兩個case既班次都會不穩

我就係講緊 e 樣
一次過入晒荃灣最塞嗰三個位...想唔脱班都好難

咁呢樣野就要睇巴士公司肯唔肯俾足行車時間

而過鐘、脫班，唔一定會全日發生，可能只係集中於某些時段
如果唔過鐘，新 32 既班次不穩係無問題
但 33A 因車程不穩導致班次不穩個情況仍然存在

如果有辦法將新 32 加密班次
都已經算係一個 Okay o既 建議

但係對於唔行沙咀道, 咁即係送客比小巴的 ......

樓上講到 30X
只可以話所謂 "X" 字只不過係裝飾品
坐 59A, 66 出長沙灣, 分分鐘仲快過佢 ~

至於上面講到如何加密 32
講得 arm o既 就係有資源都比左 40P 先

32 E 度睇下又有冇第二度線 Order ~ (如 35A, 43M 個 D) ~

35A 密車到咁, 小左架都冇咩大分別 ~

其實我覺得荃灣客揀一定揀新 32 多過 33A .
雖然係貴左幾毫子 , 但係取道荃灣路實在係有好大吸引力 ,
所以貴左幾毫子都係值得 .
至於班次問題 , 其實新 32 仲有條荃灣路葵涌道比佢追返行車時間 ,
所以班次控制方面新 32 係一定好過 33A .