主要討論80M,81M,82M,88M
82M係馬鐵既出現後
客量顯住下降
今年RDP建議同85A合併
其實有冇更可行既方法呢?

81M經常同88M互相搶客
而81M於新田圍因為路程關係
大多數都會搭80M/88M
而81M亦經常變成了一條區內線

80M則因為有穗禾苑而暫時偏安

歡迎討論

Snoopy@S3BL :81M經常同88M互相搶客
而81M於新田圍因為路程關係
大多數都會搭80M/88M
而81M亦經常變成了一條區內線

81M 拆散佢好過

加車比 80M , 85A , 88M
82K 就一定要繼續做 , 又或者縮短至新田圍 - 美林 / 美田

天空之神 :82K 就一定要繼續做 , 又或者縮短至新田圍 - 美林 / 美田

以我所見82k 威院落車既客唔少...
見唔少公公婆婆等82k去威院...
82k我覺點都好,一定要踢出圍火..
真係好唔明點解要兜一圈入去..
美琳直入顯田區好過喇..
出面又唔係無站..
*唔知點解我會偏向支持82k加車..一直覺82k係太疏先無客...
有唔少位可以做到"特快"或同樣路線既功效..
好似第一城,威院往來沙角乙明(85a,82m,182),大圍(80k)
沙角乙明往來新田圍,秦石(同81k一樣) <-呢到真係汁到唔少客..
其實一路都想81K回程(往新田圍)入乙明內街,
感覺去(經)同1個地點 歸納埋一齊比乘客多1個選擇都好,
擇81K唔擇47X因為81K 可以COVER番47X既路程.,..

基於地理問題，新田圍、美林、顯徑３個區，如果要有區內線，比較麻煩
１條線做晒會比較兜，２條線做又可能唔夠客

其實新田圍往返美林/田心/圓州角既客量，分別又多唔多呢？
如果 82K 唔經以上３個地方其中一個，又得唔得呢？
如果 82K 兜埋顯徑街，又會唔會太兜呢？

承版友所講，81M 出九龍塘需求不大
可唔可以將 81M/88M 合併，並將 82K 不經田心？

另外
唔知小瀝源/圓州角<>沙角/秦石<>顯徑既需求大唔大呢？
頭尾段都係無火車到，部份地方亦無直線巴士到
如果將 82M 改做區內線，又可唔可行呢？

另外
可考慮開辦美田<>顯徑新線，服務兩區及往返大圍火車站之大量乘客

簡述組合：
82K 不經田心，直接由美林往新田圍
81M/88M 合併（可取代 82K 不經田心、新田圍<>顯徑一段）
82M 改做廣源<>顯徑（提供區內服務，並取代 82K 不經田心、圓州角<>顯徑一段）

如果話九龍塘線重組,我自己會覺得...(事前講明,大圍四美人)
80M 穗禾九龍塘站[經源禾、大會堂、博物館、秦石、新田圍、新翠],收費由$4.80改平為$4.60
81M [del]新田圍[/del]美田九龍塘站[經美田、美松、大圍、田心、顯徑、隆亨、獅子山隧道收費廣場]
82M [del]廣源[/del]黃泥頭九龍塘站[經廣源、愉翠苑、第一城、麗豪、獅子山隧道公路-新田圍]
88M 取消(或可以改為81MS,做特班)
PS:如果81M客量唔多,就80入顯徑俾返81M算數(做免費BBI),並將全程收費由$4.70/$6.40減至$4.50/$5.80

ck38 :基於地理問題，新田圍、美林、顯徑３個區，如果要有區內線，比較麻煩
１條線做晒會比較兜，２條線做又可能唔夠客

其實新田圍往返美林/田心/圓州角既客量，分別又多唔多呢？
如果 82K 唔經以上３個地方其中一個，又得唔得呢？
如果 82K 兜埋顯徑街，又會唔會太兜呢？

承版友所講，81M 出九龍塘需求不大
可唔可以將 81M/88M 合併，並將 82K 不經田心？

另外
唔知小瀝源/圓州角沙角/秦石顯徑既需求大唔大呢？
頭尾段都係無火車到，部份地方亦無直線巴士到
如果將 82M 改做區內線，又可唔可行呢？

另外
可考慮開辦美田顯徑新線，服務兩區及往返大圍火車站之大量乘客

簡述組合：
82K 不經田心，直接由美林往新田圍
81M/88M 合併（可取代 82K 不經田心、新田圍顯徑一段）
82M 改做廣源顯徑（提供區內服務，並取代 82K 不經田心、圓州角顯徑一段）

81M坦白講存在需要真係不大, 新田圍有80M, 秦石/新翠有MTR, 隆亨有88M, 往返區內者有82K/87B。

而82K, 個人主張捉上廣源, 大圍那邊則延至美田, 路線約為：
廣源第一城威院沙田圍路博康/乙明秦石/新田圍田心美田
82M既區內客亦大致搞掂。

因此, 81M/82M可取消, 82K如上改動並加班, 88M加班, 同時82S改經大涌橋路(富豪花園), cover九龍塘黑洞。

天空之神 :

Snoopy@S3BL :81M經常同88M互相搶客
而81M於新田圍因為路程關係
大多數都會搭80M/88M
而81M亦經常變成了一條區內線

81M 拆散佢好過

加車比 80M , 85A , 88M
82K 就一定要繼續做 , 又或者縮短至新田圍 - 美林 / 美田

我都有諗過咁做
但係又好似會少客過頭
正如KR2701講既一樣
威記都ok多客

回正題
如果81M拜拜左
咁88M要唔要去秦石做總站
因為雖然唔多人搭
但係附近冇咩類似81M既代替品
但係秦石又冇咩客又曬時間
入定唔入呢?

愛車KR2701 :以我所見82k 威院落車既客唔少...
見唔少公公婆婆等82k去威院...
82k我覺點都好,一定要踢出圍火..
真係好唔明點解要兜一圈入去..
美琳直入顯田區好過喇..
出面又唔係無站..
*唔知點解我會偏向支持82k加車..一直覺82k係太疏先無客...
有唔少位可以做到"特快"或同樣路線既功效..
好似第一城,威院往來沙角乙明(85a,82m,182),大圍(80k)
沙角乙明往來新田圍,秦石(同81k一樣) <-呢到真係汁到唔少客..
其實一路都想81K回程(往新田圍)入乙明內街,
感覺去(經)同1個地點 歸納埋一齊比乘客多1個選擇都好,
擇81K唔擇47X因為81K 可以COVER番47X既路程.,..

唔講你地都唔一定既一樣野
係威記同一時間搭804同搭82K既時間係差唔多
只係等車要耐D時間
去美林就一定要入圍火
只係去火炭真係唔該唔好入

ck38 :其實新田圍往返美林/田心/圓州角既客量，分別又多唔多呢？
如果 82K 唔經以上３個地方其中一個，又得唔得呢？
如果 82K 兜埋顯徑街，又會唔會太兜呢？

唔差
而87B+82K+81M三條線上新田圍既客可以好多
新田圍就多數人都會搭82M,80M去圓洲角
入美林就唔定
因為好少人等82K
大多會81M或者行去圍火轉63系小巴
整體三方面都可以頂到1-2兩條線

ck38 :另外
唔知小瀝源/圓州角沙角/秦石顯徑既需求大唔大呢？
頭尾段都係無火車到，部份地方亦無直線巴士到
如果將 82M 改做區內線，又可唔可行呢？

小瀝源/圓州角沙角/秦石顯徑而經804俾做晒
但係804經常性甩班+冇位坐
可以試做

ck38 :簡述組合：
82K 不經田心，直接由美林往新田圍
81M/88M 合併（可取代 82K 不經田心、新田圍顯徑一段）
82M 改做廣源顯徑（提供區內服務，並取代 82K 不經田心、圓州角顯徑一段）

咁本身82M既貪平客?

*希望大家留意客量都改路線
82K:
美林>威院(美林往大圍、田心、隆亨係會搭80而唔上82K :? 而事實來說,如果同一時間開出,82K係早過80去到隆亨邨)
大圍街市>新田圍(聽啲長者話其實佢哋係可以行去火車站搭81M嗰啲,不過唔想行咁遠咁解姐...)

->目標/親自見到
第一城80K同埋82K同方向但係分站相反,弄到唔知等咩好...(有時80K未到82K已經到咗)
所以如果改到不如改改82K方向...(又或者改80K方向 )

Tak Lam :*希望大家留意客量都改路線
82K:
美林>威院(美林往大圍、田心、隆亨係會搭80而唔上82K :? 而事實來說,如果同一時間開出,82K係早過80去到隆亨邨)
大圍街市>新田圍(聽啲長者話其實佢哋係可以行去火車站搭81M嗰啲,不過唔想行咁遠咁解姐...)

->目標/親自見到
第一城80K同埋82K同方向但係分站相反,弄到唔知等咩好...(有時80K未到82K已經到咗)
所以如果改到不如改改82K方向...(又或者改80K方向 )

ck38兄提到既82M(廣源至顯徑)有類似效果。

lak2watson :81M坦白講存在需要真係不大, 新田圍有80M, 秦石/新翠有MTR, 隆亨有88M, 往返區內者有82K/87B。

而82K, 個人主張捉上廣源, 大圍那邊則延至美田, 路線約為：
廣源第一城威院沙田圍路博康/乙明秦石/新田圍田心美田
82M既區內客亦大致搞掂。

因此, 81M/82M可取消, 82K如上改動並加班, 88M加班, 同時82S改經大涌橋路(富豪花園), cover九龍塘黑洞。

其實 82K 仲有無需要兜田心？個人覺得畀 85B 延長去新田圍同加少少班，再加個特平回程分段，可能更加吸引。

82S 方面，可以考慮 85A 全日延長去廣源，而非繁時經九龍塘站，以作補償。

vilo :其實 82K 仲有無需要兜田心？個人覺得畀 85B 延長去新田圍同加少少班，再加個特平回程分段，可能更加吸引。

82S 方面，可以考慮 85A 全日延長去廣源，而非繁時經九龍塘站，以作補償。

唔好忘記有87B
但係其他地方都有人搭82K去田心ga
82M方面
我反而諗拉84M

vilo :

lak2watson :81M坦白講存在需要真係不大, 新田圍有80M, 秦石/新翠有MTR, 隆亨有88M, 往返區內者有82K/87B。

而82K, 個人主張捉上廣源, 大圍那邊則延至美田, 路線約為：
廣源第一城威院沙田圍路博康/乙明秦石/新田圍田心美田
82M既區內客亦大致搞掂。

因此, 81M/82M可取消, 82K如上改動並加班, 88M加班, 同時82S改經大涌橋路(富豪花園), cover九龍塘黑洞。

其實 82K 仲有無需要兜田心？個人覺得畀 85B 延長去新田圍同加少少班，再加個特平回程分段，可能更加吸引。

82S 方面，可以考慮 85A 全日延長去廣源，而非繁時經九龍塘站，以作補償。

我5太同意你的意見,82M繁時可以裝滿 1/2 - 3/4 部車, 速哦以82M同85A合併,繁時經九龍塘站,這樣可以食返82M D 舊客

gzbus :

vilo :

lak2watson :81M坦白講存在需要真係不大, 新田圍有80M, 秦石/新翠有MTR, 隆亨有88M, 往返區內者有82K/87B。

而82K, 個人主張捉上廣源, 大圍那邊則延至美田, 路線約為：
廣源第一城威院沙田圍路博康/乙明秦石/新田圍田心美田
82M既區內客亦大致搞掂。

因此, 81M/82M可取消, 82K如上改動並加班, 88M加班, 同時82S改經大涌橋路(富豪花園), cover九龍塘黑洞。

其實 82K 仲有無需要兜田心？個人覺得畀 85B 延長去新田圍同加少少班，再加個特平回程分段，可能更加吸引。

82S 方面，可以考慮 85A 全日延長去廣源，而非繁時經九龍塘站，以作補償。

我5太同意你的意見,82M繁時可以裝滿 1/2 - 3/4 部車, 速哦以82M同85A合併,繁時經九龍塘站,這樣可以食返82M D 舊客

我個建議係就 lak2watson 既方案而提出，佢話 82M 取消而82S 改道，咁即係廣源、第一城、富豪繁時仍然有車去九龍塘，所以先建議 85A 非繁時先兜九龍塘站，繁時仍然由82S做。