現 時 香 港 有 多 條 途 經 三 條 過 海 隧 道 的 巴 士 路 綫 ， 服 務 不 同 區 域 。

一 些 開 辦 時 間 比 較 早 的 ， 仍 然 大 約 維 持 三 十 多 年 前 的 路 綫 ， 路 綫 迂 迴 ， 全 程 時 間 太 長 ； 一 些 路 綫 全 程 或 部 分 路段 客 量 則 偏 低 ； 一 些 區 域 卻 還 未 有 全 日 過 海 綫 路 。

我 們 可 以 怎 樣 優 化 這 些 最 受 運 輸 署 路 面 配 額 影 響 的 路 綫 ， 善 用 有 限 的 路 面 配 額 以 達 至 最 大 效 率 ？

我認為首先要拎101,104,905出黎講講先
繁忙時間可以開下d短途車
101:觀塘裕民坊金鐘
104:白田金鐘
905:荔枝角金鐘
俾下d quota其他過海線加班

*其實我既意見同西隧線果篇差唔多

小小建議,,有錯都希望唔好插得我咁行,,thx!!!

117 cancel
用1<>905同8X/19<>112兩個BBI取代,,,
1<>905lee個第二程-$3.4
8X/19<>112lee個第二程-$3.4(112>8X)/-$4.1(112>19)/-$5.1(19>112)/-$5.8(8X>112)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
118拆成118/118X,,,

118 深水埔(東京街) - 杏花村(做北角，柴斜，杏花村)
去杏>>
未命名道，深旺道，東京街西，東京街，青山道，欽州街，長沙灣道，彌敦道，加士居道，漆咸道南，康莊道，海底隧道，告士打道，維園道，歌頓道，電氣道，渣華道，民康街，東區走廊，柴灣道，環翠道，柴灣道，永泰道，順泰道，盛泰道
去深>>
盛泰道，迴旋處，盛泰道，永泰道，柴灣道，環翠道，柴灣道，東區走廊，維園道，告士打道，杜老誌道天橋，杜老誌道，鴻興道，海底隧道，康莊道，漆咸道南，加士居道，彌敦道，荔枝角道，黃竹街，汝州街，欽州街，欽州街西，深旺道，未命名道
全程:$9.8，彌敦道(太子鐵路站)去杏花村:$9.3，過紅隧後:$5.7
時間:0605-2405 5/10/15(其中兩個)

118x 深水埔(東京街) - 小西灣(做小西灣，柴灣)
去小>>
未命名道，深旺道，東京街西，東京街，青山道，欽州街，長沙灣道，彌敦道，加士居道，漆咸道南，康莊道，海底隧道，告士打道，東區走廊，柴灣道，環翠道，柴灣道，小西灣道，富怡道及小西灣道
去深>>
小西灣道，富怡道，小西灣道，柴灣道，東區走廊，維園道，告士打道，杜老誌道天橋，杜老誌道，鴻興道，海底隧道，康莊道，漆咸道南，加士居道，彌敦道，荔枝角道，黃竹街，汝州街，欽州街，欽州街西，深旺道及未命名道
全程:$9.8，彌敦道(太子鐵路站)去小西灣:$9.3，過紅隧後:$5.7
時間0600-2400 10/12

118P cancel

咁樣就可以省到一d quota,,,118系方案可以省到1,2架ge應該可以- -"

石田．大和 :文略

咁樣殺117只係加大112負擔

118咁拆法根本冇意思,柴西朋友徒然俾人cut班,只成全了杏花村 sosad

個人建議擴大東/西隧轉乘優惠
過港島減$9.8 ,九龍$5.7

令外重組東區線
117>九龍方向兜禮頓道及怡和街
112 >銅鑼灣-北角
102 >北角(跟A12)-箕筲灣

全日分拆118,118P
118P筲箕灣,杏花邨,小西灣
118 柴斜,柴灣
102,112,118,118P互轉
----------------------------------
106P全日
服務太古--小西灣
106縮至耀東
與116聯合班次
116,106P
互轉

我想以沙田區居民講先

其實宜家如果啲人睇清的話,東隧、北角係無車出沙田區(不包括馬鞍山),而又點解無呢條線呢?

所以想想重組啲沙田過海路線...
170:
(1)不經銅鑼灣,由182代替,但由香港仔隧道往紅磡海底隧道中間依然有分段
(2)港島區總站望延長至蒲飛路(經華富),以免香港仔區吉車遊
(3)沙田區服務區域:大圍、美林、銅鑼灣村、沙田市中心、好運中心、源禾路、禾輋
(4)與182做免費BBI(同方向)

182:
(1)經銅鑼灣,並由金鐘建立分段$14.80(繁忙時間開出特班不停金鐘至紅磡海底隧道收費廣場,並開設特別182S由金鐘站開出)
(2)沙田區服務區域:大圍、秦石、乙明、麗豪、富豪、第一城
(3)與170做免費BBI(同方向)

*48X總站由禾輋改為火炭(山尾街),並不再入禾輋邨內

我覺得過海隧道路綫係任何隧道用八達通轉乘都應該有更大既折扣
唔應該只得$3.5

FZ7937EU6010 :我覺得過海隧道路綫係任何隧道用八達通轉乘都應該有更大既折扣
唔應該只得$3.5

東西隧唔只$3.50
係$5.00

不過點解呢個BBI係20080618嗰時無得加嘅?

重光300?
(响104拎車)

Volante-KA8657 :重光300?
(响104拎車)

我都想

300 如果變左做 104 正規化短途車既話 , 不知幾好
* 104 正線差唔多可以 cut 到 10-15 分鐘一班

905 嘛 , 我都係建議唔好入旺角了

va53 :

石田．大和 :文略

咁樣殺117只係加大112負擔

118咁拆法根本冇意思,柴西朋友徒然俾人cut班,只成全了杏花村 sosad

加112班再開多條112特車由天后開,,,
唔知得唔得呢?

Tak Lam :我想以沙田區居民講先 :mrgreen:

其實宜家如果啲人睇清的話,東隧、北角係無車出沙田區(不包括馬鞍山),而又點解無呢條線呢?

所以想想重組啲沙田過海路線...
170:
(1)不經銅鑼灣,由182代替,但由香港仔隧道往紅磡海底隧道中間依然有分段
(2)港島區總站望延長至蒲飛路(經華富),以免香港仔區吉車遊
(3)沙田區服務區域:大圍、美林、銅鑼灣村、沙田市中心、好運中心、源禾路、禾輋
(4)與182做免費BBI(同方向)

182:
(1)經銅鑼灣,並由金鐘建立分段$14.80(繁忙時間開出特班不停金鐘至紅磡海底隧道收費廣場,並開設特別182S由金鐘站開出)
(2)沙田區服務區域:大圍、秦石、乙明、麗豪、富豪、第一城
(3)與170做免費BBI(同方向)

*48X總站由禾輋改為火炭(山尾街),並不再入禾輋邨內

做得兩條線相向免費BBI
不如更大想頭啦
首先BBI唔好剩係兩條線咁少
比到103+170+182

170 :
1) 總站改去美田
‧無謂再同182有任何重覆

2) 轉換字軌制度，部份轉做兩味車
‧講真閒時客量真係麻麻，可以嘗試做到每個鐘逢00，30分開，而且每個分站有實質到站時間
‧咁樣又可以減梗 1set 司機人工，又慳一筆 :mrgreen:
‧唔知有冇記錯，170都係大兩味，如果兩味車時間可以攝埋食飯，無謂整個大兩味出黎咁乞人憎啦 :mrgreen:

182 :
1) 分車比182P
2) 剩番既比自己，限定時間開
‧好似170咁，開每個鐘00，20，40，掃埋剩低既中途客


最緊要果樣
182P :
1) 完全轉做兩味制
‧朝早其實做得好成功，點解唔做埋夜場呢
‧掃晒過海客，留番位比由沙田>醫療輔助總部 同埋 醫療輔助總部>過海既人

2) 回程路線 : 軒尼詩道 > 軍器廠街 > 告士打道 > 菲林明道 > 會議道 > 直接過海
‧六點幾七點軒尼詩道塞一塞唔講得笑
‧以仲快過地鐵做一個賣點

305 :
1) 保留
‧雖然可以話坐170轉182/182P，但係朝早時間，咁大既客量真係唔可以睇少，都係保留番啦

相應配合 :
81K : 同182有BBI，出去182扣足 $3.9，182回程81K免費
‧用作代替原本既路170





另外有人講到118X同118
我覺得不如一刀切仲好啦
索性來回都經東區走廊

老實講電器道既客真係好多
但我情願110執番正正常常既班次幫手清仲好
我都唔明點解要走去Order 108
order都唔係問題
之後唔聲唔聲拉疏晒班次完全唔講等餐死先慘

EK1557 :

Tak Lam :我想以沙田區居民講先 :mrgreen:

其實宜家如果啲人睇清的話,東隧、北角係無車出沙田區(不包括馬鞍山),而又點解無呢條線呢?

所以想想重組啲沙田過海路線...
170:
(1)不經銅鑼灣,由182代替,但由香港仔隧道往紅磡海底隧道中間依然有分段
(2)港島區總站望延長至蒲飛路(經華富),以免香港仔區吉車遊
(3)沙田區服務區域:大圍、美林、銅鑼灣村、沙田市中心、好運中心、源禾路、禾輋
(4)與182做免費BBI(同方向)

182:
(1)經銅鑼灣,並由金鐘建立分段$14.80(繁忙時間開出特班不停金鐘至紅磡海底隧道收費廣場,並開設特別182S由金鐘站開出)
(2)沙田區服務區域:大圍、秦石、乙明、麗豪、富豪、第一城
(3)與170做免費BBI(同方向)

*48X總站由禾輋改為火炭(山尾街),並不再入禾輋邨內

做得兩條線相向免費BBI
不如更大想頭啦
首先BBI唔好剩係兩條線咁少
比到103+170+182

170 :
1) 總站改去美田
‧無謂再同182有任何重覆

2) 轉換字軌制度，部份轉做兩味車
‧講真閒時客量真係麻麻，可以嘗試做到每個鐘逢00，30分開，而且每個分站有實質到站時間
‧咁樣又可以減梗 1set 司機人工，又慳一筆 :mrgreen:
‧唔知有冇記錯，170都係大兩味，如果兩味車時間可以攝埋食飯，無謂整個大兩味出黎咁乞人憎啦 :mrgreen:

182 :
1) 分車比182P
2) 剩番既比自己，限定時間開
‧好似170咁，開每個鐘00，20，40，掃埋剩低既中途客


最緊要果樣
182P :
1) 完全轉做兩味制
‧朝早其實做得好成功，點解唔做埋夜場呢
‧掃晒過海客，留番位比由沙田>醫療輔助總部 同埋 醫療輔助總部>過海既人

2) 回程路線 : 軒尼詩道 > 軍器廠街 > 告士打道 > 菲林明道 > 會議道 > 直接過海
‧六點幾七點軒尼詩道塞一塞唔講得笑
‧以仲快過地鐵做一個賣點

305 :
1) 保留
‧雖然可以話坐170轉182/182P，但係朝早時間，咁大既客量真係唔可以睇少，都係保留番啦

相應配合 :
81K : 同182有BBI，出去182扣足 $3.9，182回程81K免費
‧用作代替原本既路170





另外有人講到118X同118
我覺得不如一刀切仲好啦
索性來回都經東區走廊

老實講電器道既客真係好多
但我情願110執番正正常常既班次幫手清仲好
我都唔明點解要走去Order 108
order都唔係問題
之後唔聲唔聲拉疏晒班次完全唔講等餐死先慘

其實我仲係諗到非常大想頭
就係170+182+118
可以做埋北角客...(最好行東隧,不過沙田嗰頭真係唔知點好...又唔可以再去馬鞍山...)

Tak Lam :其實我仲係諗到非常大想頭
就係170+182+118
可以做埋北角客...(最好行東隧,不過沙田嗰頭真係唔知點好...又唔可以再去馬鞍山...)

118始終爭少少
回程覆蓋唔晒
而且本身客量已經高
做埋沙田客就好難頂得順

反而170 + 182 + 110 會比較理想

石田．大和 :加112班再開多條112特車由天后開,,,
唔知得唔得呢?

咁你殺117做乜 banghead