現時 5 號因搬往尖東而導致少客，加上 5A 又不能提供全日服務；
5C 又兜來兜去，而且常常出現爆車情況，因而提出以下方法：

5 號路線改變為：
1) 將總站改為富山至紅磡車站，收費為空調 $4.70 、非空調 $3.50。
2) 到土瓜灣設 5 , 5A , 5C 八達通免費轉乘，及分段收費為空調 $4.50 、非空調 $3.70。
3) 沿最初路線走到平治街經觀音街及德民街站，再轉入紅磡道到尖沙咀。
4) 尖沙咀沿最初路線行走至麼地道站後，沿紅磡繞道到紅磡車站。
5) 繁時經黃埔花園。

5A 路線改變為：
1) 全日行駛，加 4 車及空調巴士服務，加密班次至 7 分鐘或以上。
2) 收費改為空調 $4.30 、非空調 $3.50。
3) 加站於宋皇臺，並設 5 , 5A , 5C 八達通免費轉乘。

5C 路線改變為：
1) 於土瓜灣設 5 , 5A , 5C 八達通免費轉乘，及分段收費為空調 $4.50 、非空調 $3.70。
2) 減經紅磡車站，減少一車。

唔係好明5C改左點
減經即係咩??
減經紅火=唔經紅火定唔停紅火
唔經路線點行??

坤仔 :唔係好明5C改左點
減經即係咩??
減經紅火=唔經紅火定唔停紅火
唔經路線點行??

唔係經蕪湖街出漆咸道北再跟前5號行法出尖咀嘛?

我諗緊一d更激的：

-全面搞大5：慈中<>尖碼
路線大致就係現時既5, 兩邊總站延長
收費$5.0, 富山及麼地道起分段$4.4

-5C 縮至九龍城碼頭, 交港鐵營運(用K16取消後車隊), 免費轉乘東鐵線

-3C、7改以竹園為總站

-203E 慈北<>富山<>彩虹<>彩虹道<>原線

-1 更改黃大仙區路線, 總站改為慈南
路線：慈南<>蒲崗村道(落山行內街)<>彩虹道<>東頭邨道<>原線

-3B、21加班、9取消

咁搞可以將d客group埋, 減少重疊

將5號拉去紅鐵都好
有次坐5A響紅鐵落左半車

lak2watson :我諗緊一d更激的：

-全面搞大5：慈中<>尖碼
路線大致就係現時既5, 兩邊總站延長
收費$5.0, 富山及麼地道起分段$4.4

-5C 縮至九龍城碼頭, 交港鐵營運(用K16取消後車隊), 免費轉乘東鐵線

-3C、7改以竹園為總站

-203E 慈北<>富山<>彩虹<>彩虹道<>原線

-1 更改黃大仙區路線, 總站改為慈南
路線：慈南<>蒲崗村道(落山行內街)<>彩虹道<>東頭邨道<>原線

-3B、21加班、9取消

咁搞可以將d客group埋, 減少重疊

如果係咁，當初我就唔駛提出呢個方案？
5 號永遠無可能搬番去尖碼…

5C 唔停紅磡站，講得唔清楚，Sorry

lak2watson :我諗緊一d更激的：

-全面搞大5：慈中<>尖碼
路線大致就係現時既5, 兩邊總站延長
收費$5.0, 富山及麼地道起分段$4.4

-5C 縮至九龍城碼頭, 交港鐵營運(用K16取消後車隊), 免費轉乘東鐵線

-3C、7改以竹園為總站

-203E 慈北<>富山<>彩虹<>彩虹道<>原線

-1 更改黃大仙區路線, 總站改為慈南
路線：慈南<>蒲崗村道(落山行內街)<>彩虹道<>東頭邨道<>原線

-3B、21加班、9取消

咁搞可以將d客group埋, 減少重疊

3C改以竹園為總站
咁慈雲山要搭紅小出旺角,仲有慈雲山得3C到旺東,203E係唔經
203E同3C我個人經驗係一部203E,一部3C 我上左3C但去到佐敦部3C係同203E一起到

唔好忘記3C仲要經埋樂富,朝早仲有班固定既學生客係度

lak2watson :我諗緊一d更激的：

-5C 縮至九龍城碼頭, 交港鐵營運(用K16取消後車隊), 免費轉乘東鐵線

咁搞可以將d客group埋, 減少重疊

將九灣廠最高營利的路線縮短同送比人, 真是非常之激的提議

KV8663 :略

對唔住，我完全唔明路線點走

例如 5 又話去紅磡車站，但又經尖沙咀
　　5A唔知點解貴左

ATS84M :

lak2watson :我諗緊一d更激的：

-5C 縮至九龍城碼頭, 交港鐵營運(用K16取消後車隊), 免費轉乘東鐵線

咁搞可以將d客group埋, 減少重疊

將九灣廠最高營利的路線縮短同送比人, 真是非常之激的提議

5C九巴一定唔會交比港鐵做,九龍灣廠最高盈利的路線雖然是74X,
但九龍灣廠同一時間有唔少盈利能力高的流水線,
線長,行車時間長唔等於冇人坐.
5C就是呢類線的代表,$5.0一個人,但又坐得3分1左右,即是1個位做到三次生意,
運輸署個表是計坐全程,九巴收$5.0都有錢揾,不斷有流水客上落的線的盈利能力是可想而知.
九巴如果覺得呢類線盈利能力唔高,做咩仲做呢類線,仲要派大量車落去先?
5C講緊的是27部車,講緊的是繁時4/5分鐘一班車,非繁時8分鐘一班車,唔好揾開咁密來蝕?

5A 貴左係為左同 5 , 5C 得到平衡，做優惠時候方便少少。
仲有，如果你唔明我講的話，可以試下睇地圖，當過左德民街後，沿住紅磡繞道、暢通道南、漆咸道南再沿住舊 5 號路線。走至街尾，轉左行梳士巴利道再轉上紅磡繞道，行上紅磡車站。

KV8663 :如果係咁，當初我就唔駛提出呢個方案？
5 號永遠無可能搬番去尖碼…

5C 唔停紅磡站，講得唔清楚，Sorry

屈機mode：用5A食左5…

KV8663 :5A 貴左係為左同 5 , 5C 得到平衡，做優惠時候方便少少。
仲有，如果你唔明我講的話，可以試下睇地圖，當過左德民街後，沿住紅磡繞道、暢通道南、漆咸道南再沿住舊 5 號路線。走至街尾，轉左行梳士巴利道再轉上紅磡繞道，行上紅磡車站。

我唔明點解 5 唔擺麼地道而要兜返上去紅磡車站
唔明點解 5C 經紅磡車站但唔停

同埋，彩虹道去漆咸道南咪慢左囉？
而回程 5 又點行？

貼得呢篇文就預左好多位比人插, 如果唔係都唔會o係reply都貼, 直接出post啦
依家逐點回應：

KV8663 :如果係咁，當初我就唔駛提出呢個方案？
5 號永遠無可能搬番去尖碼…

5C 唔停紅磡站，講得唔清楚，Sorry

咁5C縮至九碼之餘縮埋去麼地道也許有得傾(尖碼一換一, 5C換5號), 5C下面會再講。

HA8712 ADS165@3M :3C改以竹園為總站
咁慈雲山要搭紅小出旺角,仲有慈雲山得3C到旺東,203E係唔經
203E同3C我個人經驗係一部203E,一部3C 我上左3C但去到佐敦部3C係同203E一起到

慈雲山出旺角可坐新203E, 有人話過203E快3C十分鐘(蒲崗村道起計), 就算兩者時間係相若既, 改坐203E都無蝕底。

1561～JL8180 :唔好忘記3C仲要經埋樂富,朝早仲有班固定既學生客係度

2F plz.

johnnychow7 :

ATS84M :將九灣廠最高營利的路線縮短同送比人, 真是非常之激的提議

5C九巴一定唔會交比港鐵做,九龍灣廠最高盈利的路線雖然是74X,
但九龍灣廠同一時間有唔少盈利能力高的流水線,
線長,行車時間長唔等於冇人坐.
5C就是呢類線的代表,$5.0一個人,但又坐得3分1左右,即是1個位做到三次生意,
運輸署個表是計坐全程,九巴收$5.0都有錢揾,不斷有流水客上落的線的盈利能力是可想而知.
九巴如果覺得呢類線盈利能力唔高,做咩仲做呢類線,仲要派大量車落去先?
5C講緊的是27部車,講緊的是繁時4/5分鐘一班車,非繁時8分鐘一班車,唔好揾開咁密來蝕?

你都識講5C用成27部車, 一部車就霸一個quota,
仲要全線10.6/11米車, d quota比晒5號做好過。

所謂交比港鐵營運, 係睇準沙中線通車後土瓜灣坐鐵路可以一程直達尖咀,
而5C o係尖沙咀既客亦都主要來自土瓜灣, 鐵路一開5C唔死都淨番半條命,
不如比MTR食左佢, 用大車行, 到沙中線開左喇wor, 成條cut左佢都仲得~
至於紅磡、土瓜灣<>新蒲崗、慈雲山集中比晒3B/21做算啦。

總括黎講, 流水線做尖沙咀就只有兩個字：浪費。