前言 :
由於青龍頭 / 深井 有不少小巴 , 巴士來往荃灣市中心
互相重疊 , 於部時間出現資源過盛既情況
但是 , 來往葵涌區卻只有 302 之服務 , 情況如何大家可以想像得到

另一方面 , 青龍頭 / 深井來往九龍南/東選擇不多
紅小 , 52x 轉其他公交 , 看來不太多選擇
來往九龍東少之又少

來往沙田方面 , 不少人要求繁時有車直到沙田區
而現時只有深井 有 234 系轉乘城隧線
那麼 , 青龍頭又如何呢?

來往港島區似乎已經比較好
直達的 962B , 但是班次似乎嚇親人

到底有沒有空間改善 , 如果有 , 又可以如何改善呢 ?
請大家發表意見或者係建議方案(但不需要詳細方案) ,
然後討論

歡迎討論

我覺得青龍頭/深井客源其實唔算太多
無太大必要增加全日直達路線
反而應加強往返市中心之路線、增加轉乘等方便乘客
亦可視乎情況，於繁時開辦數班直線特班方便乘客

現時 234A/234B 重組計劃取消
應該好好考慮點樣利用 234A 作擴展網路之用

至於 962B
本人認為可考慮縮短至大欖
之後全日經青衣 (如青衣客量多, 加班的話, 對 深井/青龍頭 一樣有益)

雖然本來起碧提半島個站上客後就係尾站
不過對於有一程車過, (坐 96 系小巴轉地鐵一定快唔過坐一程經青衣直出港島 o既 巴士路線)
塞車除外

都應該冇咩問題 ~

52X 應該快快趣趣落旺角
53 唔搞, 因一條流水線而已

261B 應該盡快經深井 (RDP 一早有講)

自己覺得 234S 應該由青龍頭開出
234A 或 234B 任何一條線搵至青龍頭

至於小巴路線方面,
冇得搞 (因 TD 不嬲都只係管麻鷹唔管雞仔) ~

至於開新線就免啦 ~

由於那裏人流不多,所以只要一條前往市區的路線即可:
50 (屯市<>荃灣,擺位稍後再研究)

AVD1 :現時 234A/234B 重組計劃取消
應該好好考慮點樣利用 234A 作擴展網路之用

至於 962B
本人認為可考慮縮短至大欖
之後全日經青衣 (如青衣客量多, 加班的話, 對 深井/青龍頭 一樣有益)

雖然本來起碧提半島個站上客後就係尾站
不過對於有一程車過, (坐 96 系小巴轉地鐵一定快唔過坐一程經青衣直出港島 o既 巴士路線)
塞車除外

都應該冇咩問題 ~

52X 應該快快趣趣落旺角

認同 234B keep 住唔郁同 52X 落旺角
234A 做葵涌又好，做九龍又好，點都好過而家 cut 咗佢咁保守 (雖然可以 cut cost)

962B 經青衣只可以青康路 (申報利益，我住青康路) 同楓樹窩路二擇其一
如果做晒既話只會令到條線變質
(但係如果經青衣，咁番青衣咪變咗加價?)

HF3204 :認同 234B keep 住唔郁同 52X 落旺角
234A 做葵涌又好，做九龍又好，點都好過而家 cut 咗佢咁保守 (雖然可以 cut cost)

962B 經青衣只可以青康路 (申報利益，我住青康路) 同楓樹窩路二擇其一
如果做晒既話只會令到條線變質
(但係如果經青衣，咁番青衣咪變咗加價?)

cut234A係進取多過保守
如果保守既唔會俾人叫停

962B行青康路會好D
比較好似快D
而且最需要既都係青衣南
麻煩青衣北/中做轉乘落去

Snoopy@S3BL :

HF3204 :認同 234B keep 住唔郁同 52X 落旺角
234A 做葵涌又好，做九龍又好，點都好過而家 cut 咗佢咁保守 (雖然可以 cut cost)

cut234A係進取多過保守
如果保守既唔會俾人叫停

我既意思係
因為九記唔諗多幾個方案出嚟
使原 234A 搭客得益，反而令到佢地利益受損
所以比人叫停

HF3204 :認同 234B keep 住唔郁同 52X 落旺角
234A 做葵涌又好，做九龍又好，點都好過而家 cut 咗佢咁保守 (雖然可以 cut cost)

962B 經青衣只可以青康路 (申報利益，我住青康路) 同楓樹窩路二擇其一
如果做晒既話只會令到條線變質
(但係如果經青衣，咁番青衣咪變咗加價?)

幸好 962B 係城巴獨營
城巴最叻就係八達通雙向分段, 所以青衣會加價 o既 問題應該可以解決 ~

Snoopy@S3BL :962B行青康路會好D
比較好似快D
而且最需要既都係青衣南
麻煩青衣北/中做轉乘落去

青衣北都識得去搭港鐵啦 ,
要轉車真係吸引力低好多 sosad

九龍東只有非村

AVD1 :

HF3204 :認同 234B keep 住唔郁同 52X 落旺角
234A 做葵涌又好，做九龍又好，點都好過而家 cut 咗佢咁保守 (雖然可以 cut cost)

962B 經青衣只可以青康路 (申報利益，我住青康路) 同楓樹窩路二擇其一
如果做晒既話只會令到條線變質
(但係如果經青衣，咁番青衣咪變咗加價?)

幸好 962B 係城巴獨營
城巴最叻就係八達通雙向分段, 所以青衣會加價 o既 問題應該可以解決 ~

就算無八達通雙向分段，都未必吸唔到客
依家地鐵再轉車大約 $15，962B 收 $18.8，大約貴 $4
930 比地鐵大約貴 $5 都有大把葵芳客，仲要大家都係一程車
962B 一程車過，都貴少少都有優勢，咁當然平少少更好啦

KL9327 :青衣北都識得去搭港鐵啦 ,
要轉車真係吸引力低好多 sosad

所以根本就唔使做青衣北
新線既班次我頂盡都係得20分鐘
咁佢地會選擇港鐵定新線呢?

HF3204 :我既意思係
因為九記唔諗多幾個方案出嚟
使原 234A 搭客得益，反而令到佢地利益受損
所以比人叫停

其實好簡單
最主要都係班次問題
234A cut左後234B都只係行10-12
相比現時既234A:15-16+234B:12-15
相差好遠
應該將234B調多D單層去加密班次
就足夠佢地既要求

Snoopy@S3BL :

HF3204 :我既意思係
因為九記唔諗多幾個方案出嚟
使原 234A 搭客得益，反而令到佢地利益受損
所以比人叫停

其實好簡單
最主要都係班次問題
234A cut左後234B都只係行10-12
相比現時既234A:15-16+234B:12-15
相差好遠
應該將234B調多D單層去加密班次
就足夠佢地既要求

用單層....
咁即係冇減過車

咁邊度有車過落 52X (我而家覺得 TD 唔知起邊度又 Set Quota 唔比 52X 落旺角) ~
講左咁耐, 乜都冇做 (又話要用 234A D 車落 52X 個度, 而家青山公路又有 Quota )

AVD1 :用單層....
咁即係冇減過車

咁邊度有車過落 52X (我而家覺得 TD 唔知起邊度又 Set Quota 唔比 52X 落旺角) ~
講左咁耐, 乜都冇做 (又話要用 234A D 車落 52X 個度, 而家青山公路又有 Quota )

根本上繁時都冇得減車
234A開7-8,234B又要加密到10-12
點到有車俾52X?
非繁時先至有車送俾人
234B要兩架就夠
52X俾三架都夠la
以前開12-15
現在冇234A都只係開10-12
點個會理你?