1032~HW1045 :

Tak Lam :

va53 :

ck38 :如果做到欖隧咁轉車，會唔會可以cut咁d線／將部份線再為繁時呢？

例如
縮短 85C
89D 唔兜廣源
等

呢兩樣根本一早要做 sosad

89D如果唔入廣源如果唔係廣源班人要去馬鞍山,我諗十世前已經改咗了..
不過就會諗到89D係大老山隧道收費廣場的分段會唔會取消呢???

請善用大老山隧道轉乘，
82x<>85M/286M，
遠比騎劫馬鞍山的89D來得受歡迎。

另一方面，83X其實力著實不足以全日，
騎劫89D只可說是權宜之計。

觀乎現各大隧線運作情況，
可以透過擴大82X的轉乘優惠，
取消89D入黃泥頭之安排。

但係事實證明到好小人係識用BBI呢.....
*見FACEBOOK就知咩事了....

Tak Lam :

1032~HW1045 :

Tak Lam :

va53 :

ck38 :如果做到欖隧咁轉車，會唔會可以cut咁d線／將部份線再為繁時呢？

例如
縮短 85C
89D 唔兜廣源
等

呢兩樣根本一早要做 sosad

89D如果唔入廣源如果唔係廣源班人要去馬鞍山,我諗十世前已經改咗了..
不過就會諗到89D係大老山隧道收費廣場的分段會唔會取消呢???

請善用大老山隧道轉乘，
82x<>85M/286M，
遠比騎劫馬鞍山的89D來得受歡迎。

另一方面，83X其實力著實不足以全日，
騎劫89D只可說是權宜之計。

觀乎現各大隧線運作情況，
可以透過擴大82X的轉乘優惠，
取消89D入黃泥頭之安排。

但係事實證明到好小人係識用BBI呢.....
*見FACEBOOK就知咩事了....

咩FACEBOOK?

BBI唔係做唔到，
係巴士公司點去做個PROMOTE，
好似城隧同 欖隧既轉乘，又咪係每日萬計人流用緊...

如果九巴肯宣傳的話
老隧路線重組非不能

只不過會影響"入銀"既客
呢方面要諗諗計啦

不過路線上多左好多玩法

其實有冇真係咁嚴重?
每架車加五個大元
如果因為lee 5個大元要去叫D線改獅隧
有D問題wo

當然九巴可以用此重組
上樓有人講89D唔入廣源
用轉乘替代
但係睇落廣源既人未必咁輕易放手
此終現在有89D
點會有人想轉車?
如果係既不如搵89C上去la
反正都兜

而家廣源係唔係有小巴去馬鞍山？反正 89D 都只係非繁時入廣源，咁不如非繁時廣源去馬鞍山由小巴做晒，出觀塘就靠改善82X 服務代替。

黃大仙線方面，可唔可以重組成以下咁？

82X 縮短去廣源，專做廣源接駁線（功能類似 286M）
84M 縮短至濱景
286M 來回經富安

收費、九龍區路線可以再研究。

1032~HW1045 :BBI唔係做唔到，
係巴士公司點去做個PROMOTE，
好似城隧同 欖隧既轉乘，又咪係每日萬計人流用緊...

如果你係由無直車 變有轉乘 即係你舉個 d 例子
唔駛講都知實歡迎
但而家講緊由有直車變要轉車喎
請問你有乜高見去 promote 到班既得利益者會肯接受?
尤其係班區議員~~

Snoopy@S3BL :其實有冇真係咁嚴重?
每架車加五個大元
如果因為lee 5個大元要去叫D線改獅隧
有D問題wo

其實佬隧線的確有重組既空間
大家都係藉著加價去引伸出重組佬線既問題者
我都認為無必要轉線去獅隧既(馬場線就無所謂,)

Snoopy@S3BL :當然九巴可以用此重組
上樓有人講89D唔入廣源
用轉乘替代
但係睇落廣源既人未必咁輕易放手
此終現在有89D
點會有人想轉車?
如果係既不如搵89C上去la
反正都兜

其實當年286p點解會汁 sosad
點睇佢既客路都比82k廣,(我睇其他網業佢間介係無客?)
應該好多學生客..
佢汁係唔係因為馬鐵出現(客量無大既下滑,不過照樣被殺)

GTA :

1032~HW1045 :BBI唔係做唔到，
係巴士公司點去做個PROMOTE，
好似城隧同 欖隧既轉乘，又咪係每日萬計人流用緊...

如果你係由無直車 變有轉乘 即係你舉個 d 例子
唔駛講都知實歡迎
但而家講緊由有直車變要轉車喎
請問你有乜高見去 promote 到班既得利益者會肯接受?
尤其係班區議員~~

全力支持老隧轉乘
我住鑽石山都覺得冇必要成堆沙田馬鞍山線走入黎
大埔北區的乘客又可以多d選擇

其實以前重組獅隧線去開城隧線都變左有d人冇直車架啦！
我都唔明點解依家d區議員咁屎
冇d顧全整體利益的考量
只顧自己果區的利益
但另方面會唔會係九巴的推廣能力薄弱？

社清春 :其實以前重組獅隧線去開城隧線都變左有d人冇直車架啦！
我都唔明點解依家d區議員咁屎
冇d顧全整體利益的考量
只顧自己果區的利益
但另方面會唔會係九巴的推廣能力薄弱？

重組獅隧線 ? 幾時有重組過 ?
如果只係講緊某部分轉行老隧 , 74A 改動就叫重組獅隧線
真係唔知講咩好 sosad

入銀既 , 總唔想比多程錢
夾硬要入銀既比多程錢 , 個人極反對強硬分割

-
82X 廣源 - 濱景多唔多人搭 ?
唔多就可以用 84M 直接取代小瀝源 - 濱景一段

85M 飛馬鞍山路
286M 延長至黃大仙 / 樂富

其他都冇咩好執

愛車KR2701 :其實當年286p點解會汁 sosad
點睇佢既客路都比82k廣,(我睇其他網業佢間介係無客?)
應該好多學生客..
佢汁係唔係因為馬鐵出現(客量無大既下滑,不過照樣被殺)

286P汁係因為有馬鐵..
(我反而想問,當轉車仲貴過直車的時候,咁叫人點去呢?
當時仲未有299<>283玩的時候,86K轉283最平平都要$7.00,都係貴286P$0.10
不過我諗係286P無分段,如果唔係都可以汁小小82K...
同埋最重要係:無人知有呢條巴士線的存在......)

天空之神 :重組獅隧線 ? 幾時有重組過 ?
如果只係講緊某部分轉行老隧 , 74A 改動就叫重組獅隧線
真係唔知講咩好 sosad

入銀既 , 總唔想比多程錢
夾硬要入銀既比多程錢 , 個人極反對強硬分割

又要講下歷史
多年前咪重組過48、73X轉去行城隧
初期將48一開二變做47x同48x
所以大家可以發現兩線的總站都是禾輋
47x主力服侍返葵涌
48x就服侍荃灣
但城隧轉乘開業後
47x改左總站
自此禾輋瀝源客就要在城隧轉車站轉車去葵涌

社清春 :

天空之神 :重組獅隧線 ? 幾時有重組過 ?
如果只係講緊某部分轉行老隧 , 74A 改動就叫重組獅隧線
真係唔知講咩好 sosad

入銀既 , 總唔想比多程錢
夾硬要入銀既比多程錢 , 個人極反對強硬分割

又要講下歷史
多年前咪重組過48、73X轉去行城隧
初期將48一開二變做47x同48x
所以大家可以發現兩線的總站都是禾輋
47x主力服侍返葵涌
48x就服侍荃灣
但城隧轉乘開業後
47x改左總站
自此禾輋瀝源客就要在城隧轉車站轉車去葵涌

48A 分割成 45X , 46X 又唔講 sosad
咁都叫獅隧線重組

城隧轉車站係唔比外人入 ,
但係老隧轉車站好似可以比外人入
個 Condition 已經唔同哂啦(同一情況 , 欖隧已經轉用 8 仔)

點做入銀免費轉乘 ??

其實入銀仔，詭辯黎者...

只要將佢睇成n次轉乘=一個車程咪無問題...

setsuna :其實入銀仔，詭辯黎者...

只要將佢睇成n次轉乘=一個車程咪無問題...

咁實有呢類人既

可唔可以講清楚 D ? (n次轉乘=一個車程)

社清春 :

GTA :如果你係由無直車 變有轉乘 即係你舉個 d 例子
唔駛講都知實歡迎
但而家講緊由有直車變要轉車喎
請問你有乜高見去 promote 到班既得利益者會肯接受?
尤其係班區議員~~

全力支持老隧轉乘
我住鑽石山都覺得冇必要成堆沙田馬鞍山線走入黎
大埔北區的乘客又可以多d選擇

其實以前重組獅隧線去開城隧線都變左有d人冇直車架啦！
我都唔明點解依家d區議員咁屎
冇d顧全整體利益的考量
只顧自己果區的利益
但另方面會唔會係九巴的推廣能力薄弱？

咁以前行開獅隧既線改行城隧之後
係咪快左先?
無左係無左直車 但車程縮短左
咁都叫有著數
同上面講到 直車變轉車 情況幾唔同

你作為區外人就可能覺得佢多餘
但如果個區議員唔顧自己果區既利益
下屆唔俾對手插就奇喇~~~