B438 :

1032~HW1045 :同N/170同出一轍....

170 都 唔 經 培 正 道 ， 關 乜 事 sosad

咁多手打多左培正道啫....

AVD1 :咁掉轉將 46 取消, 45 縮至黃埔花園
降價已經 okay
至於將 6C Cut 左, 又好似有點那個 ~

KV8663 :但係平時 6C 客量已經驚人，現今取代 41/45 …會唔會勉強左少少？

呢個只係路線號既問題，其實無分別
你亦都可以睇成
6F,41 　取消
6C 　 　 縮短至麗閣
45 　 　 縮短至美孚
6,6A　　加強班次

至於拉 46／縮 45 至黃埔花園都一樣
假設九龍區係跟 30X 行，新線仲長過 32/36B，無必能keep 到 $5
當然，得就最好啦

lak2watson :咁都係6C/45 number既問題, 我諗用番6C會容易接受d...

其實新6C唔入旺角之餘, 最好就過左培正道就落公主道, 上橋去窩打老道, 左轉太子道西, 上橋入荔枝角道,
然後先經黃竹街入番元州街或長沙灣道, 咁就一定快過現時。

至於45/46, 現時45都有一些客來往紅磡<>荔景, 所以拉46去黃埔做埋佢,
里數上應該爆左少少, 價可以唔加就最好, 不過咁應該可以令46多左客源,
依家46繁時係單向比較多客, 由黃埔/紅磡客支持既話就可以雙向都有客,
都係果句, 將45/46既客放晒入46加班, 一定好過現有所謂既聯合班次。

路線號唔係問題，只係我認為縮短會比改道易理解（包括路線之班次），無咁易混淆
講出另一個角度既睇法，讓其他人易d明白

培正道落公主道好似係上唔到橋，不過唔肯定
但呢個唔係問題，要行行下面都得
不過行培正道右轉窩打老道，就可以方便返原有乘客

呢樣我係十分支持
雖然去何文田要轉車，但本人相信更多乘客係去南九龍
而且一條密線好過兩條疏線

個人認為, e個建議唔係唔可行, 不過6f一定要加密(5-10分鐘一班)
而6c就15分鐘一班都未必夠客... sosad
其實漆咸道北塞車的情況真係好嚴重, 不過6c咁行冇咩幫助

個人認為, 41同45可以合併, 九碼<>何文田<>旺角<>西橋<>荔景<>青衣, 路線一樣長,
不過行西橋再行荔景可姒互相抵消, 車程差不多, 荔景又可以有特快...班次15分鐘都可以
而深水埗區<>何文田可由E21A負責 (唔理九巴定城巴, 咁分工會好d)
深水埗區<>九龍城可由6c/6f負責

nathannc :個人認為, e個建議唔係唔可行, 不過6f一定要加密(5-10分鐘一班)
而6c就15分鐘一班都未必夠客... sosad
其實漆咸道北塞車的情況真係好嚴重, 不過6c咁行冇咩幫助

個人認為, 41同45可以合併, 九碼<>何文田<>旺角<>西橋<>荔景<>青衣, 路線一樣長,
不過行西橋再行荔景可姒互相抵消, 車程差不多, 荔景又可以有特快...班次15分鐘都可以
而深水埗區<>何文田可由E21A負責 (唔理九巴定城巴, 咁分工會好d)
深水埗區<>九龍城可由6c/6f負責

難道閣下認為E21A逸東冇人入？

nathannc :個人認為, e個建議唔係唔可行, 不過6f一定要加密(5-10分鐘一班)
而6c就15分鐘一班都未必夠客... sosad
其實漆咸道北塞車的情況真係好嚴重, 不過6c咁行冇咩幫助

個人認為, 41同45可以合併, 九碼<>何文田<>旺角<>西橋<>荔景<>青衣, 路線一樣長,
不過行西橋再行荔景可姒互相抵消, 車程差不多, 荔景又可以有特快...班次15分鐘都可以
而深水埗區<>何文田可由E21A負責 (唔理九巴定城巴, 咁分工會好d)
深水埗區<>九龍城可由6c/6f負責

恐怕 45 會步 30 後塵 sosad
除非合併後唔上麗瑤。

nathannc :個人認為, 41同45可以合併, 九碼<>何文田<>旺角<>西橋<>荔景<>青衣, 路線一樣長,

同 直 接 取 消 41 無 分 別 反 正 青 衣 段 會 完 全 吉 車 遊 街

可唔可以cut 45加BBI轉30/42
或者cut41加BBI轉41A/44/42A/43C(呢個應該比較可取)

６0７1. :可唔可以cut 45加BBI轉30/42
或者cut41加BBI轉41A/44/42A/43C(呢個應該比較可取)

30 好疏車，42 出九龍變相搭貴車
就算係加 BBI 都係加 46 最好

KL9327 :

６0７1. :可唔可以cut 45加BBI轉30/42
或者cut41加BBI轉41A/44/42A/43C(呢個應該比較可取)

30 好疏車，42 出九龍變相搭貴車
就算係加 BBI 都係加 46 最好

青 衣 轉 車 大 把 選 擇 + 密 ， 點 都 係 青 衣 轉 好 過 荔 景 轉

其實 41 取消 , 再用一籃子轉乘 45 就攪掂
另一方面 , 麻煩 41A 提早早上尖咀開頭車時間

KL9327 :要解決 41/45 問題，就一定係合併兩線
改 6C 行何文田根本就慢過行加士居道，
除非新 6C 係飛埋旺角

正是如此

KV8663 :但係平時 6C 客量已經驚人，現今取代 41/45 …會唔會勉強左少少？

都係果句, 6C雖然多客, 但大部份客其他線都做到, 改走6C其他線固然會加班(都係編號問題je)

vilo :愚問：如果我係土瓜灣街市附近，想去花墟，咁應該搭邊架車， 12A 定 6C ？

同埋 6C 去美孚方向可以跟 42 咁，直行太子道西，唔入彌敦道，咁應該可以有更多彌敦道 QUOTA 剩。

由頭到尾都係希望新6C飛埋太子旺角, 西行經太子道西天橋落荔枝角道,
而非現41/45入亞皆老街行法, 因此可以完全不入彌敦道。

KL9327 :

６0７1. :可唔可以cut 45加BBI轉30/42
或者cut41加BBI轉41A/44/42A/43C(呢個應該比較可取)

30 好疏車，42 出九龍變相搭貴車
就算係加 BBI 都係加 46 最好

強烈建議如果改動 45/46
好應該考慮將 30 掉離荔景, 拉 38A 上山 ~

ck38 :

AVD1 :咁掉轉將 46 取消, 45 縮至黃埔花園
降價已經 okay
至於將 6C Cut 左, 又好似有點那個 ~

KV8663 :但係平時 6C 客量已經驚人，現今取代 41/45 …會唔會勉強左少少？

呢個只係路線號既問題，其實無分別
你亦都可以睇成
6F,41 　取消
6C 　 　 縮短至麗閣
45 　 　 縮短至美孚
6,6A　　加強班次

至於拉 46／縮 45 至黃埔花園都一樣
假設九龍區係跟 30X 行，新線仲長過 32/36B，無必能keep 到 $5
當然，得就最好啦

lak2watson :咁都係6C/45 number既問題, 我諗用番6C會容易接受d...

其實新6C唔入旺角之餘, 最好就過左培正道就落公主道, 上橋去窩打老道, 左轉太子道西, 上橋入荔枝角道,
然後先經黃竹街入番元州街或長沙灣道, 咁就一定快過現時。

至於45/46, 現時45都有一些客來往紅磡<>荔景, 所以拉46去黃埔做埋佢,
里數上應該爆左少少, 價可以唔加就最好, 不過咁應該可以令46多左客源,
依家46繁時係單向比較多客, 由黃埔/紅磡客支持既話就可以雙向都有客,
都係果句, 將45/46既客放晒入46加班, 一定好過現有所謂既聯合班次。

路線號唔係問題，只係我認為縮短會比改道易理解（包括路線之班次），無咁易混淆
講出另一個角度既睇法，讓其他人易d明白

培正道落公主道好似係上唔到橋，不過唔肯定
但呢個唔係問題，要行行下面都得
不過行培正道右轉窩打老道，就可以方便返原有乘客

呢樣我係十分支持
雖然去何文田要轉車，但本人相信更多乘客係去南九龍
而且一條密線好過兩條疏線

如果新線跟 30X,
咁好應該就咁將 212 拉上荔景算數 ~

洗乜又 45/46 ~

至於何文田 - 荔景, 本人認為根本就冇咩人會坐到,
考慮以新線 (又或廷長後之 212) 免費轉乘 18 ~

212 廷長後之收費暫時唔理 ~

PS. 6100th ~

AVD1 :

lak2watson :咁都係6C/45 number既問題, 我諗用番6C會容易接受d...

其實新6C唔入旺角之餘, 最好就過左培正道就落公主道, 上橋去窩打老道, 左轉太子道西, 上橋入荔枝角道,
然後先經黃竹街入番元州街或長沙灣道, 咁就一定快過現時。

至於45/46, 現時45都有一些客來往紅磡<>荔景, 所以拉46去黃埔做埋佢,
里數上應該爆左少少, 價可以唔加就最好, 不過咁應該可以令46多左客源,
依家46繁時係單向比較多客, 由黃埔/紅磡客支持既話就可以雙向都有客,
都係果句, 將45/46既客放晒入46加班, 一定好過現有所謂既聯合班次。

如果新線跟 30X,
咁好應該就咁將 212 拉上荔景算數 ~

洗乜又 45/46 ~

至於何文田 - 荔景, 本人認為根本就冇咩人會坐到,
考慮以新線 (又或廷長後之 212) 免費轉乘 18 ~

212 廷長後之收費暫時唔理 ~

PS. 6100th ~

咁又比較難，始終荔枝角道同長沙灣道相距都幾遠，好難兩邊做晒。

[廢話] 18 係唔係都要加班？ [/廢話]

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :咁掉轉將 46 取消, 45 縮至黃埔花園
降價已經 okay
至於將 6C Cut 左, 又好似有點那個 ~

KV8663 :但係平時 6C 客量已經驚人，現今取代 41/45 …會唔會勉強左少少？

呢個只係路線號既問題，其實無分別
你亦都可以睇成
6F,41 　取消
6C 　 　 縮短至麗閣
45 　 　 縮短至美孚
6,6A　　加強班次

至於拉 46／縮 45 至黃埔花園都一樣
假設九龍區係跟 30X 行，新線仲長過 32/36B，無必能keep 到 $5
當然，得就最好啦

lak2watson :咁都係6C/45 number既問題, 我諗用番6C會容易接受d...

其實新6C唔入旺角之餘, 最好就過左培正道就落公主道, 上橋去窩打老道, 左轉太子道西, 上橋入荔枝角道,
然後先經黃竹街入番元州街或長沙灣道, 咁就一定快過現時。

至於45/46, 現時45都有一些客來往紅磡<>荔景, 所以拉46去黃埔做埋佢,
里數上應該爆左少少, 價可以唔加就最好, 不過咁應該可以令46多左客源,
依家46繁時係單向比較多客, 由黃埔/紅磡客支持既話就可以雙向都有客,
都係果句, 將45/46既客放晒入46加班, 一定好過現有所謂既聯合班次。

路線號唔係問題，只係我認為縮短會比改道易理解（包括路線之班次），無咁易混淆
講出另一個角度既睇法，讓其他人易d明白

培正道落公主道好似係上唔到橋，不過唔肯定
但呢個唔係問題，要行行下面都得
不過行培正道右轉窩打老道，就可以方便返原有乘客

呢樣我係十分支持
雖然去何文田要轉車，但本人相信更多乘客係去南九龍
而且一條密線好過兩條疏線

如果新線跟 30X,
咁好應該就咁將 212 拉上荔景算數 ~

洗乜又 45/46 ~

至於何文田 - 荔景, 本人認為根本就冇咩人會坐到,
考慮以新線 (又或廷長後之 212) 免費轉乘 18 ~

212 廷長後之收費暫時唔理 ~

PS. 6100th ~

延長212??? 現時212有好多客, 咁即係迫人搭貴車...
荔景唔該唔好拖212落水吧, 真係好大影響...
212都好多客旺角<>黃埔
繁時黃埔總站都可以上60-70人!
212係市區線, 行荔景而需求又不大的話... 有點兒浪費吧...

再加上荔景有幾多客出到紅磡? 如果荔景去旺角, 唔該加密46
其實講真, 41同45可以是但cancel一條, 因為真係...
同埋其實由e21a去接深水埗區<>何文田係可行的, 只要來回分段$4.8, 逸東<>東涌都係咁...
因為成日見e21a都唔多客(往東涌)