AVD1 :如果新線跟 30X,
咁好應該就咁將 212 拉上荔景算數 ~

洗乜又 45/46 ~

至於何文田 - 荔景, 本人認為根本就冇咩人會坐到,
考慮以新線 (又或廷長後之 212) 免費轉乘 18 ~

212 廷長後之收費暫時唔理 ~

PS. 6100th ~

何文田可以拎新6C黎做轉乘線, 30/30X/31B...41A/42A/43C/44/46...59X/60X...
除左原有41/45乘客外, 可以做埋荃葵/大西北客, 而轉乘上其實比現時轉18方便。


連46改去黃埔都唔知收唔收到得番$5.0既時候, 212拉上荔景加價既反彈應該更大...

45何文田至九碼, 都無乜人會坐佢來往荔景, 係紅磡可能會較多客,
因此先建議46改去黃埔(反正佐匯那邊依家唔係多客),
當然, 46維持原狀, 紅磡客46<>6F/212都唔係大問題。

其實46改去黃埔主要目的都唔係做荔景<>紅磡, 而係取代30X,
因為個人覺得212延長空間不大(富昌邨既朋友)。

45如果何文田<>九碼, 客源好似太少...
不如縮短至九碼<>荔枝角, 但保留6c, 因為6c其實都有d獨市位: 青山道<>紅磡, e個6f cover唔到...
46延長去黃埔都ok, 不過唔好搞12a/30x/212

AVD1 :如果新線跟 30X,
咁好應該就咁將 212 拉上荔景算數 ~

洗乜又 45/46 ~

至於何文田 - 荔景, 本人認為根本就冇咩人會坐到,
考慮以新線 (又或廷長後之 212) 免費轉乘 18 ~

212 廷長後之收費暫時唔理 ~

PS. 6100th ~

212 好難唔理收費，延長後係必定加價，
加上又要換走一堆直車用短車。

天空之神 :其實 41 取消 , 再用一籃子轉乘 45 就攪掂
另一方面 , 麻煩 41A 提早早上尖咀開頭車時間

其實 41/45 既最簡單既做法有兩個

１）取消 41，增加 45青衣線

２）取消 41/45，6C 改做何文田（同樓主個建議差不多）
　　增加 6C46,青衣線

nathannc :45如果何文田<>九碼, 客源好似太少...
不如縮短至九碼<>荔枝角, 但保留6c, 因為6c其實都有d獨市位: 青山道<>紅磡, e個6f cover唔到...
46延長去黃埔都ok, 不過唔好搞12a/30x/212

你所指既獨市位，
6c改經何文田後依然存在。

其實，加密6F，
下路既朋友一定會歡迎，
至少，去旺角唔會俾人屈機....

KL9327 :

AVD1 :如果新線跟 30X,
咁好應該就咁將 212 拉上荔景算數 ~

洗乜又 45/46 ~

至於何文田 - 荔景, 本人認為根本就冇咩人會坐到,
考慮以新線 (又或廷長後之 212) 免費轉乘 18 ~

212 廷長後之收費暫時唔理 ~

PS. 6100th ~

212 好難唔理收費，延長後係必定加價，
加上又要換走一堆直車用短車。

完全睇唔到郁212既必要性，
要兜填海區再屈出美孚，
咁去麗瑤，肯定仲頹過46.....

1032~HW1045 :

nathannc :45如果何文田<>九碼, 客源好似太少...
不如縮短至九碼<>荔枝角, 但保留6c, 因為6c其實都有d獨市位: 青山道<>紅磡, e個6f cover唔到...
46延長去黃埔都ok, 不過唔好搞12a/30x/212

你所指既獨市位，
6c改經何文田後依然存在。

其實，加密6F，
下路既朋友一定會歡迎，
至少，去旺角唔會俾人屈機....

不過如果咁既話, 新6c的班次應該點?
密的話, 未必夠客; 疏的話, 咁唔改好過改, 仲未必有效
如果由觀音街<>青山道的話, 回程就一定要在土瓜灣落了...

至於212, 其實冇需要郁...
只要46加密少少, 同其線做轉乘, 咁就ok...
46延長至黃埔又好似冇咁既需要...

ck38 :其實 41/45 既最簡單既做法有兩個

１）取消 41，增加 45青衣線

２）取消 41/45，6C 改做何文田（同樓主個建議差不多）
　　增加 6C46,青衣線

個人傾向第一個方法，夠簡單夠方便

岩岩諗到 -

46 - 取消

45 -
改道 :
麗瑤 → 美孚 → 長沙灣 → 深水埗 ( 荔枝角道 ) → → 旺角 ( 上海街 ) → 佐敦 ( 佐敦道 ) → 紅磡黃埔 → 九龍城碼頭
九龍城碼頭 → 紅磡黃埔 → 佐敦 ( 女拔 ) → 油麻地 ( 中央郵局 , 彌敦道 ) → 旺角 ( 彌敦道 ) → 深水埗 ( 長沙灣道 ) → 長沙灣 → 美孚 → 麗瑤

新轉乘 :
45 往九龍城 → 41 往九龍城 - 轉乘點 : 長沙灣元州邨 - 優惠額 : 41 免費
41 往青衣 → 45 往荔景 - 轉乘點 : 荔枝角廣場 - 優惠額 : 41 免費 [ 系統問題容後解決 ]

收費 :
全程 - $5.8
美孚來往九龍城 - $5.5
美孚往麗瑤 - $4.4
麗瑤來往佐敦 - $5


咁會唔會好 D ?

nathannc :

1032~HW1045 :

nathannc :45如果何文田<>九碼, 客源好似太少...
不如縮短至九碼<>荔枝角, 但保留6c, 因為6c其實都有d獨市位: 青山道<>紅磡, e個6f cover唔到...
46延長去黃埔都ok, 不過唔好搞12a/30x/212

你所指既獨市位，
6c改經何文田後依然存在。

其實，加密6F，
下路既朋友一定會歡迎，
至少，去旺角唔會俾人屈機....

不過如果咁既話, 新6c的班次應該點?
密的話, 未必夠客; 疏的話, 咁唔改好過改, 仲未必有效
如果由觀音街<>青山道的話, 回程就一定要在土瓜灣落了...

至於212, 其實冇需要郁...
只要46加密少少, 同其線做轉乘, 咁就ok...
46延長至黃埔又好似冇咁既需要...

班次一定唔會差得去邊：
首先6C有唔少客本身係土瓜灣/紅磡<>深水埗/長沙灣，
呢批一定冇影響。
其次，新6C需要吸納原41/45何文田<>西九龍客源，
及部份轉車客，6C如果定線上可以屈少少做到單向下路>旺角客流，
班次一定可以唔減。
(但基於減行車時間，用車數一定要減)

↙NＤSｌ．Km↗ :岩岩諗到 -

46 - 取消

45 -
改道 :
麗瑤 → 美孚 → 長沙灣 → 深水埗 ( 荔枝角道 ) → → 旺角 ( 上海街 ) → 佐敦 ( 佐敦道 ) → 紅磡黃埔 → 九龍城碼頭
九龍城碼頭 → 紅磡黃埔 → 佐敦 ( 女拔 ) → 油麻地 ( 中央郵局 , 彌敦道 ) → 旺角 ( 彌敦道 ) → 深水埗 ( 長沙灣道 ) → 長沙灣 → 美孚 → 麗瑤

新轉乘 :
45 往九龍城 → 41 往九龍城 - 轉乘點 : 長沙灣元州邨 - 優惠額 : 41 免費
41 往青衣 → 45 往荔景 - 轉乘點 : 荔枝角廣場 - 優惠額 : 41 免費 [ 系統問題容後解決 ]

收費 :
全程 - $5.8
美孚來往九龍城 - $5.5
美孚往麗瑤 - $4.4
麗瑤來往佐敦 - $5


咁會唔會好 D ?

其實咁大致上同將46拉去黃埔無大分別, 只係去埋土瓜灣...
而彌敦道既多客流水線搞雙向分段, 效果真係唔敢諗...

KL9327 :

ck38 :其實 41/45 既最簡單既做法有兩個

１）取消 41，增加 45青衣線

２）取消 41/45，6C 改做何文田（同樓主個建議差不多）
　　增加 6C46,青衣線

個人傾向第一個方法，夠簡單夠方便

咁何文田既朋友就既續被屈錢... sosad
成個方案其實好大程度係減少不合理收費既情況。

↙NＤSｌ．Km↗ :岩岩諗到 -

46 - 取消

45 -
改道 :
麗瑤 → 美孚 → 長沙灣 → 深水埗 ( 荔枝角道 ) → → 旺角 ( 上海街 ) → 佐敦 ( 佐敦道 ) → 紅磡黃埔 → 九龍城碼頭
九龍城碼頭 → 紅磡黃埔 → 佐敦 ( 女拔 ) → 油麻地 ( 中央郵局 , 彌敦道 ) → 旺角 ( 彌敦道 ) → 深水埗 ( 長沙灣道 ) → 長沙灣 → 美孚 → 麗瑤

新轉乘 :
45 往九龍城 → 41 往九龍城 - 轉乘點 : 長沙灣元州邨 - 優惠額 : 41 免費
41 往青衣 → 45 往荔景 - 轉乘點 : 荔枝角廣場 - 優惠額 : 41 免費 [ 系統問題容後解決 ]

收費 :
全程 - $5.8
美孚來往九龍城 - $5.5
美孚往麗瑤 - $4.4
麗瑤來往佐敦 - $5


咁會唔會好 D ?

最大問題係經漆咸道北... 塞車有排塞... 不過又可以避開亞皆老街...
不過咁會同46重疊...不如45咁行, 41就加密至全日15分鐘一班

因為改6c好似好怪, 始終客源唔多, 班次又唔可以密, 搞e條老牌線好似有d怪...

nathannc :

↙NＤSｌ．Km↗ :岩岩諗到 -

46 - 取消

45 -
改道 :
麗瑤 → 美孚 → 長沙灣 → 深水埗 ( 荔枝角道 ) → → 旺角 ( 上海街 ) → 佐敦 ( 佐敦道 ) → 紅磡黃埔 → 九龍城碼頭
九龍城碼頭 → 紅磡黃埔 → 佐敦 ( 女拔 ) → 油麻地 ( 中央郵局 , 彌敦道 ) → 旺角 ( 彌敦道 ) → 深水埗 ( 長沙灣道 ) → 長沙灣 → 美孚 → 麗瑤

新轉乘 :
45 往九龍城 → 41 往九龍城 - 轉乘點 : 長沙灣元州邨 - 優惠額 : 41 免費
41 往青衣 → 45 往荔景 - 轉乘點 : 荔枝角廣場 - 優惠額 : 41 免費 [ 系統問題容後解決 ]

收費 :
全程 - $5.8
美孚來往九龍城 - $5.5
美孚往麗瑤 - $4.4
麗瑤來往佐敦 - $5


咁會唔會好 D ?

最大問題係經漆咸道北... 塞車有排塞... 不過又可以避開亞皆老街...
不過咁會同46重疊...不如45咁行, 41就加密至全日15分鐘一班

因為改6c好似好怪, 始終客源唔多, 班次又唔可以密, 搞e條老牌線好似有d怪...

咁 46 會取消架嘛
講真 , 唔行漆咸道北真係冇路可行

回埋再樓上
雙向方段係補償番 46 乘客 .. 咁取消左 46 但又收貴左唔得架嘛

lak2watson :咁何文田既朋友就既續被屈錢... sosad
成個方案其實好大程度係減少不合理收費既情況。

我都唔想有呢個情況，
不過經何文田就會予人一種兜路既感覺 sosad

↙NＤSｌ．Km↗ :回埋再樓上
雙向方段係補償番 46 乘客 .. 咁取消左 46 但又收貴左唔得架嘛

雙向分段實行機會極低 sosad

lak2watson :

KL9327 :

ck38 :其實 41/45 既最簡單既做法有兩個

１）取消 41，增加 45青衣線

２）取消 41/45，6C 改做何文田（同樓主個建議差不多）
　　增加 6C46,青衣線

個人傾向第一個方法，夠簡單夠方便

咁何文田既朋友就既續被屈錢... sosad
成個方案其實好大程度係減少不合理收費既情況。

第一個方法係夠簡單

第二個方法，可以話將 6C,6F,41,45,46 一密四疏既線，組成三條密線
何文田既朋友亦可有較合理收費／班次較密較穩定既線
而荔景既朋友亦可有較密既線（一條密線好過兩條疏線）
只係部份朋友要轉車