41/45呢兩兄弟由九碼至美孚係完全相同既, 分別只係一條去荔景, 一條去青衣,
但大部份客都唔會坐足全程, 主要既客係來自九龍城碼頭至美孚之間既流水客,
通常等呢兩條線既都係叫兩飛, 所謂聯合班次, 其實又係一係無車, 一係一齊黎,
加上兩線路線長, 容易脫班, 結果受苦既就係沿線乘客, 不論候車時間定車費。

至於6C, 同41/45一樣都係做流水客為主, 坐足全程既人唔多, 但當然客量就有天淵之別。

諗深一層, 其實6C雖然多客, 但沿線流水客既替代唔少：6/6A/6F等,

此貼就係想討論可唔可以利用6/6A/6F取代6C既流水角式, 而6C就改經何文田取代41/45,
大致如下：

6C 改為 青山道/元州街<>界限街/太子道西(不停太子)<>窩打老道<>培正道<>41/45路線至九碼,
此行法可避開多個塞車位, 行車時間會較現時短, 而坐全程的吸引力亦比現時大。

流水客處置：
美孚<>油麻地：加強6/6A班次, 可再考慮縮短6至佐敦, 尖沙咀由6A做晒
深水埗<>九碼：加強6F班次

41/45可能去向：
41 可聯同 41A 改組, 如41改經西九龍公路、尖沙咀, 41A縮至佐敦
45 可取消, 但紅磡<>荔景會有較多客, 可考慮拉46至黃埔花園及加班,
　 既可補一補6C往九碼唔經紅磡既窿, 亦順手配合30X既改動

總結：
-班次會比現時好, 好多位應該集中用一條線做, 而唔係一pet屎既所謂聯合班次
-好多現時既乘客搭車會平左, 如
何文田<>土瓜灣 ($7.3/5.9>$5.0)
何文田<>西九龍 ($7.3/5.9>$5.0)
旺角<>土瓜灣 ($5.0>$4.4, 依家D人搭6C多過6F)
美孚<>旺角 ($5.0>$4.4, 只因6的班次太頹)
雖然會收少左錢, 但可以殺兩條頹線, 應該值得的。


不過41/45既改動會有較多可能, 所以希望先集中討論6/6A/6C/6F, 當然有咩有關idea都可以提出~
歡迎討論, 謝謝~

表面睇落問題不大，幾好
唯獨拉46至黃埔花園好大機會要加價，令荔景客要搭貴車

同埋話行何文田可以避開塞車位而令車程加快
但於一些非塞車時間，可能行何文田會慢d，對原有乘客有影響
而以本人經驗，其實行兩邊都係差不多，行何文田係咪真係一定快d呢？
最重要係乘客接唔接受呢個好似慢左既方法（一般人可能會認為行何文田會兜d）

其實 6C 改道後要落返紅磡都唔係問題，行平治街、蕪湖街就可以
只係何文田去土瓜灣會慢左少少


其實樓主個idea可睇成
6C,41 　取消
45 　 　 縮短至美孚及加強班次
6,6A,6F 微調及加強班次

6c+41+45呢個組合，
其實我一早都提及過，
不過，6c如果打算係行亞皆老街出番彌敦道的話，
行加士居道絕對會快n倍。

要諗既....不如索性連旺角都飛埋....

1032~HW1045 :不過，6c如果打算係行亞皆老街出番彌敦道的話，
行加士居道絕對會快n倍。

要諗既....不如索性連旺角都飛埋....

樓主個建議係行界限街/太子道西（不停太子）
你覺得有無成效？

ck38 :表面睇落問題不大，幾好
唯獨拉46至黃埔花園好大機會要加價，令荔景客要搭貴車

同埋話行何文田可以避開塞車位而令車程加快
但於一些非塞車時間，可能行何文田會慢d，對原有乘客有影響
而以本人經驗，其實行兩邊都係差不多，行何文田係咪真係一定快d呢？
最重要係乘客接唔接受呢個好似慢左既方法（一般人可能會認為行何文田會兜d）

其實 6C 改道後要落返紅磡都唔係問題，行平治街、蕪湖街就可以
只係何文田去土瓜灣會慢左少少


其實樓主個idea可睇成
6C,41 　取消
45 　 　 縮短至美孚及加強班次
6,6A,6F 微調及加強班次

咁掉轉將 46 取消, 45 縮至黃埔花園
降價已經 okay

本人建議可考慮將之前研討方案併落去 ~

至於將 6C Cut 左, 又好似有點那個 ~

AVD1 :咁掉轉將 46 取消, 45 縮至黃埔花園
降價已經 okay

本人建議可考慮將之前研討方案併落去 ~

至於將 6C Cut 左, 又好似有點那個 ~

咁 即 係 荔 景 變 左 又 係 得 翻 旺 角 以 北 嘅 服 務

B438 :

AVD1 :咁掉轉將 46 取消, 45 縮至黃埔花園
降價已經 okay

本人建議可考慮將之前研討方案併落去 ~

至於將 6C Cut 左, 又好似有點那個 ~

咁 即 係 荔 景 變 左 又 係 得 翻 旺 角 以 北 嘅 服 務

如果cut左45，
46係有責任俾番原有服務，
或者係要同6A+6整合服務。

AVD1 :

ck38 :表面睇落問題不大，幾好
唯獨拉46至黃埔花園好大機會要加價，令荔景客要搭貴車

同埋話行何文田可以避開塞車位而令車程加快
但於一些非塞車時間，可能行何文田會慢d，對原有乘客有影響
而以本人經驗，其實行兩邊都係差不多，行何文田係咪真係一定快d呢？
最重要係乘客接唔接受呢個好似慢左既方法（一般人可能會認為行何文田會兜d）

其實 6C 改道後要落返紅磡都唔係問題，行平治街、蕪湖街就可以
只係何文田去土瓜灣會慢左少少


其實樓主個idea可睇成
6C,41 　取消
45 　 　 縮短至美孚及加強班次
6,6A,6F 微調及加強班次

咁掉轉將 46 取消, 45 縮至黃埔花園
降價已經 okay

本人建議可考慮將之前研討方案併落去 ~

至於將 6C Cut 左, 又好似有點那個 ~

咁都係6C/45 number既問題, 我諗用番6C會容易接受d...

其實新6C唔入旺角之餘, 最好就過左培正道就落公主道, 上橋去窩打老道, 左轉太子道西, 上橋入荔枝角道,
然後先經黃竹街入番元州街或長沙灣道, 咁就一定快過現時。

至於45/46, 現時45都有一些客來往紅磡<>荔景, 所以拉46去黃埔做埋佢,
里數上應該爆左少少, 價可以唔加就最好, 不過咁應該可以令46多左客源,
依家46繁時係單向比較多客, 由黃埔/紅磡客支持既話就可以雙向都有客,
都係果句, 將45/46既客放晒入46加班, 一定好過現有所謂既聯合班次。

要解決 41/45 問題，就一定係合併兩線
改 6C 行何文田根本就慢過行加士居道，
除非新 6C 係飛埋旺角

但係平時 6C 客量已經驚人，現今取代 41/45 …會唔會勉強左少少？

愚問：如果我係土瓜灣街市附近，想去花墟，咁應該搭邊架車， 12A 定 6C ？

同埋 6C 去美孚方向可以跟 42 咁，直行太子道西，唔入彌敦道，咁應該可以有更多彌敦道 QUOTA 剩。

我會咁諗：

41、45取消

6c 美孚<>九龍城碼頭
改行佛光街、忠孝街、培正道、公主道、窩打老道、太子道西/界限街

配合安排：
12A/6c<>30/38A/42/42A/43C/46
減收$3.7

6F大幅度加班

1032~HW1045 :我會咁諗：

41、45取消

6c 美孚<>九龍城碼頭
改行佛光街、忠孝街、培正道、公主道、窩打老道、太子道西/界限街

配合安排：
12A/6c<>30/38A/42/42A/43C/46
減收$3.7

6F大幅度加班

點 解 唔 培 正 道 直 接 右 轉 窩 打 老 道 ?

B438 :

1032~HW1045 :我會咁諗：

41、45取消

6c 美孚<>九龍城碼頭
改行佛光街、忠孝街、培正道、公主道、窩打老道、太子道西/界限街

配合安排：
12A/6c<>30/38A/42/42A/43C/46
減收$3.7

6F大幅度加班

點 解 唔 培 正 道 直 接 右 轉 窩 打 老 道 ?

同N/170同出一轍....

1032~HW1045 :同N/170同出一轍....

170 都 唔 經 培 正 道 ， 關 乜 事 sosad