jak :

*~誰@359~ :為免98A服務進一步削減，個人強烈反對將沙線上山
將南上山，請重提E22A上山方案

根本山上就最需要巴士服務 , 本人唔認為「將沙線」會對 98a 有好大既打擊 ~

你計一計條數就知山上要將沙唔著數
你不妨將山上山下既巴士網絡做個比對，市區有幾多地方山下有巴士去到而山上係冇？
尖沙咀、紅磡、黃大仙樂富，山上乘客要去呢d地方全部都要靠98A轉乘
用98A轉亦係最正路，因為98A服務好過296M，而車費會平d，路程更加直接

如果將沙開得成，車源要o係邊度搵？咁當然係服務範圍沿線
將沙一上山，98A自然走唔甩，但以而家98A班次已經嚴重不足既情況下
只會嚴重影響山上往來市區各地既服務
反正，山上用98A轉8系入沙田亦都非常方便，何必要為左所謂既「更加方便」而損失更多？
再者，你難保將沙上山會令到一d類似98S既路線出現，咁就連「更加方便」既好處都冇埋

而另一方面，山下不時都有聲音要求98A分拆
將沙唔上山而行隧道，可以憑藉大老山既轉乘，令大老山隧道變成山下既轉車中心
分流左一截山下出去轉車既人流，咁樣98A分拆既聲音就會細唔少
所以，將沙唔上山，係為左維持山上巴士服務不致因小恩小惠而變得更差
極具戰略價值同意義

jak :

ck38 :轉乘最慢既地方係坑口，其次係寶林
而且呢兩個地方人口集中、人流較多，而做就一定係做呢兩區
比較理想係寶林開、經坑口行隧道，而唔應該上山
至於想做多少少客，可以行埋唐俊街

唔上山不如唔好開 ... 因為山下有地鐵 ~ ... 山上既人對巴士既需求係最大 .. 而且他日安達臣道建築群落成 , 齋計寶達對上既屋村 , 果一道分分鐘同寶達一樣有成 2 萬人 ~ ...
如果行行下隧道又拉上山根本唔可能 ~

咁講真，港鐵由將軍澳去沙田依然係唔夠巴士咁直接
而家唔似得98D同港鐵咁樣正面競爭，君不見8系客量從未受過鐵路影響？

jak :

va53 :仍然係果句,區內多行必死無疑,沙中只要一個插波版糖位足矣

見你次次都話兜 .. 想問閤下有咩高見 ??
寶林 , 之後下一個話就到沙田 ?? 一架 100 位既巴士可以好似以前 263R 甘唔兜 ?
我好想知你有咩高見 ~

我唯一的意見即為下述
服務區域只有寶琳及坑口最為保險,做將南實與港鐵正面競爭,必然使該線無法維持其優勢

都係果句，請參考 263 營運方式

va53 :

jak :

va53 :仍然係果句,區內多行必死無疑,沙中只要一個插波版糖位足矣

見你次次都話兜 .. 想問閤下有咩高見 ??
寶林 , 之後下一個話就到沙田 ?? 一架 100 位既巴士可以好似以前 263R 甘唔兜 ?
我好想知你有咩高見 ~

我唯一的意見即為下述
服務區域只有寶琳及坑口最為保險,做將南實與港鐵正面競爭,必然使該線無法維持其優勢

將南如果行得有智慧都可以經埋，用寶邑路同寶順路疾走便可

Tak Lam :想問點解個個都話89X轉296A會快呢?
唔通宜家89X唔入第一城我唔知?定係第一城無哂交通燈我唔知?
呢條298已經直入大老山仲要觀塘區一個站都無,咁都話人哋慢,咁洗唔洗俾個類似N76咁呢?定係87P都唔錯

我反而會覺得沙田市中心/沙田火車站都未必有位(除非284改總站做到,又或者其他因素),不過呢個問題可以整整其他,問題不太
將軍澳我會支持咁..
沙田<->將軍澳隧道<>寶林總站<>...<>調景嶺站
再加個296M、98A FREE BBI,咁一定所有地方都到啦~

另外89X我諗可以減班次都可以,一黎89X唔算多人...(至多89廷至廣源及加班)
二黎根本搭得89X/89主要都係觀塘/黃大仙往沙田
可以89X主要做觀塘,89主要做黃大仙
唔知大家意見如何呢?

即係係將軍澳兜完既時間已經慢過89X係第一城兜
入將軍澳係快
但係跟佢原289既做法
將南根本就冇必要搭你
差唔多兜晒所有將軍澳
真係你同我搭啦

沙中一定有位
執一執既一定有位俾2-3條線

89X縮班?
講笑咩,你自己睇89X繁時咩景況先講
89去廣源唔使加錢?

*~誰@359~ :將南如果行得有智慧都可以經埋，用寶邑路同寶順路疾走便可

即係上次ck兄都有講果
其實最緊要係唔好兜到咁嚴重就得

Snoopy@S3BL :沙中一定有位
執一執既一定有位俾2-3條線

麻煩 283 , 284 直通運轉 :wink:
- 票價為現時 283 個價
- 分段 - 沙田市中心往濱景花園 , 票價同 284 一樣

86K , 299
- 分段濱景花園 -> 沙田市中心 , 票價同 284 一樣

又 cut 到車又維持現有需要
cut 左既車 拎去將沙線 , 諗得過
* 主要為不必要於沙田市中心泊車的車

-
相信如果開得成的話 ,
89X 必然 cut 車 sosad

*~誰@359~ :

jak :

*~誰@359~ :為免98A服務進一步削減，個人強烈反對將沙線上山
將南上山，請重提E22A上山方案

根本山上就最需要巴士服務 , 本人唔認為「將沙線」會對 98a 有好大既打擊 ~

你計一計條數就知山上要將沙唔著數
你不妨將山上山下既巴士網絡做個比對，市區有幾多地方山下有巴士去到而山上係冇？
尖沙咀、紅磡、黃大仙樂富，山上乘客要去呢d地方全部都要靠98A轉乘
用98A轉亦係最正路，因為98A服務好過296M，而車費會平d，路程更加直接

如果將沙開得成，車源要o係邊度搵？咁當然係服務範圍沿線
將沙一上山，98A自然走唔甩，但以而家98A班次已經嚴重不足既情況下
只會嚴重影響山上往來市區各地既服務
反正，山上用98A轉8系入沙田亦都非常方便，何必要為左所謂既「更加方便」而損失更多？
再者，你難保將沙上山會令到一d類似98S既路線出現，咁就連「更加方便」既好處都冇埋

而另一方面，山下不時都有聲音要求98A分拆
將沙唔上山而行隧道，可以憑藉大老山既轉乘，令大老山隧道變成山下既轉車中心
分流左一截山下出去轉車既人流，咁樣98A分拆既聲音就會細唔少
所以，將沙唔上山，係為左維持山上巴士服務不致因小恩小惠而變得更差
極具戰略價值同意義

我只覺得如果唔上山 , 根本唔好開呢條線 ..
第 1 , 上山可以做多 d 客 .. 第 2 , 上山根本唔會差好多時間 ... 最多都係 5 分鐘左右 .. 如果山下既人甘介意果 5 分鐘 , 甘佢地一早已經坐地鐵出去轉車 ... 一來唔洗等車 , 二來時候有得預 ...

坐得 289 既人 , 我相信都係去沙田市中心唔多想轉車 , 去北區又可以直接 d 既人士 .. 佢地唔會介意行山路出 ..

車源要o係邊度搵？

呢 d 係後話 lu .... 因為只係研討 ... 不過如果開得成 , 我覺得可以係 98a , 89 系抽 1 架車出黎行 ... 唔夠數就要同運吉攞 quota ~ 唔行旺區 , 都易攞少少 ~

當然行山上山下都係暫時性 , 如果他日佢做起左 , 例如繁時加到 12-15 分鐘一班都有 8 成滿 .. 當然我都贊成係安達臣道新屋村落成時 , 拆成 2 條 .. 一條由寶林開 , 去坑口再 ( 可倒轉 ) 出 ... 另一條就寶林開路山路走 .. 甘就梗係最好 ...

其實我咩技術問題都係假 ... 我最想都係由一條線 , 由將軍澳行繞道直飛大老山 . 再用 BBI 達到更快到

jak :

*~誰@359~ :

jak :

*~誰@359~ :為免98A服務進一步削減，個人強烈反對將沙線上山
將南上山，請重提E22A上山方案

根本山上就最需要巴士服務 , 本人唔認為「將沙線」會對 98a 有好大既打擊 ~

你計一計條數就知山上要將沙唔著數
你不妨將山上山下既巴士網絡做個比對，市區有幾多地方山下有巴士去到而山上係冇？
尖沙咀、紅磡、黃大仙樂富，山上乘客要去呢d地方全部都要靠98A轉乘
用98A轉亦係最正路，因為98A服務好過296M，而車費會平d，路程更加直接

如果將沙開得成，車源要o係邊度搵？咁當然係服務範圍沿線
將沙一上山，98A自然走唔甩，但以而家98A班次已經嚴重不足既情況下
只會嚴重影響山上往來市區各地既服務
反正，山上用98A轉8系入沙田亦都非常方便，何必要為左所謂既「更加方便」而損失更多？
再者，你難保將沙上山會令到一d類似98S既路線出現，咁就連「更加方便」既好處都冇埋

而另一方面，山下不時都有聲音要求98A分拆
將沙唔上山而行隧道，可以憑藉大老山既轉乘，令大老山隧道變成山下既轉車中心
分流左一截山下出去轉車既人流，咁樣98A分拆既聲音就會細唔少
所以，將沙唔上山，係為左維持山上巴士服務不致因小恩小惠而變得更差
極具戰略價值同意義

我只覺得如果唔上山 , 根本唔好開呢條線 ..
第 1 , 上山可以做多 d 客 .. 第 2 , 上山根本唔會差好多時間 ... 最多都係 5 分鐘左右 .. 如果山下既人甘介意果 5 分鐘 , 甘佢地一早已經坐地鐵出去轉車 ... 一來唔洗等車 , 二來時候有得預 ...

坐得 289 既人 , 我相信都係去沙田市中心唔多想轉車 , 去北區又可以直接 d 既人士 .. 佢地唔會介意行山路出 ..

車源要o係邊度搵？

呢 d 係後話 lu .... 因為只係研討 ... 不過如果開得成 , 我覺得可以係 98a , 89 系抽 1 架車出黎行 ... 唔夠數就要同運吉攞 quota ~ 唔行旺區 , 都易攞少少 ~

當然行山上山下都係暫時性 , 如果他日佢做起左 , 例如繁時加到 12-15 分鐘一班都有 8 成滿 .. 當然我都贊成係安達臣道新屋村落成時 , 拆成 2 條 .. 一條由寶林開 , 去坑口再 ( 可倒轉 ) 出 ... 另一條就寶林開路山路走 .. 甘就梗係最好 ...

其實我咩技術問題都係假 ... 我最想都係由一條線 , 由將軍澳行繞道直飛大老山 . 再用 BBI 達到更快到

我情願留住呢條轉車尚算方便既98A，都唔想盲目追求特快速度，而令到其他要去市區既山上客受拖累
對山上客泥講，將沙定線直入沙中，咁去沙田唔少地方都仲要轉車
咁倒不如用98A轉，價錢反而仲會平D，時間又唔會差得遠
反而對山下客泥講，將沙既轉車角色就會重得多

jak :我只覺得如果唔上山 , 根本唔好開呢條線 ..
第 1 , 上山可以做多 d 客 .. 第 2 , 上山根本唔會差好多時間 ... 最多都係 5 分鐘左右 .. 如果山下既人甘介意果 5 分鐘 , 甘佢地一早已經坐地鐵出去轉車 ... 一來唔洗等車 , 二來時候有得預 ...

坐得 289 既人 , 我相信都係去沙田市中心唔多想轉車 , 去北區又可以直接 d 既人士 .. 佢地唔會介意行山路出 ..

車源要o係邊度搵？

呢 d 係後話 lu .... 因為只係研討 ... 不過如果開得成 , 我覺得可以係 98a , 89 系抽 1 架車出黎行 ... 唔夠數就要同運吉攞 quota ~ 唔行旺區 , 都易攞少少 ~

當然行山上山下都係暫時性 , 如果他日佢做起左 , 例如繁時加到 12-15 分鐘一班都有 8 成滿 .. 當然我都贊成係安達臣道新屋村落成時 , 拆成 2 條 .. 一條由寶林開 , 去坑口再 ( 可倒轉 ) 出 ... 另一條就寶林開路山路走 .. 甘就梗係最好 ...

其實我咩技術問題都係假 ... 我最想都係由一條線 , 由將軍澳行繞道直飛大老山 . 再用 BBI 達到更快到

山上客既然唔想轉車既
點解唔係康盛做總站,之後直落?
山下既客點都會多過山上
咁唔係應該仲量令山下人少兜咩?

車源?
遲早就會諗到係邊到搵
定線都唔係好有共識

拆線就仲量唔好...
寧願加密好過

其實個人認為 ,

康盛開 , 經寶琳北路 , 坑口 , 收 $8.5 左右
絕對好睇過入將南(至少對家既反對聲較少)

至於車從何來 ,
283 , 284 合共 1 台(當 283 , 284 合併後 , 減去不必要泊市中心總站車輛)
89C , 89D , 89X 各 1 台(估計約一台車客流失)
應該至少可以拎到 5 台車黎行"掛"
(當然如果 82M , 85A 合併左既話 , 車輛控制方面會更好)

283同284如果合拼變成美林/田<->濱景
全程要收幾錢先好?
如果貴過$3.70又會無人係美林城田上車去沙田,$3.70又平過80K,咁啲人又可以唔搭80K了...
再返返去往美林/田方向,如果單程收$3.70會對宜家搭299轉283唔公平(當然BBI可以存在,呢個問題唔好理住)
二黎82K我諗又係係時候可以取消或不入第一城了.....

其實呢兩條唔洗合拼咁為呢條新線
283可以做美林/田<>沙田市中心之循環線(即美林邨美桃樓>沙田市中心>帝都酒店...)
而284可以做石門<>沙田市中心之循環線

而最想沙田市中心的日間排位可以重組重組一下..
以禾輋/瀝源為一組(即48X,81,89,269D)
以美林/美田為一組(即283)
以新翠/顯徑為一組(即80K,88K)
以新田圍為一組(即47X,81K,282)
以沙田第一城為一組(即80K,86,284,299)
以火炭為一組(即80M,81K,85,88K)
以機場/迪士尼為一組(即所有A線、E線、R線)
以沙田以北為一組(即72)

Tak Lam :283同284如果合拼變成美林/田<->濱景
全程要收幾錢先好?
如果貴過$3.70又會無人係美林城田上車去沙田,$3.70又平過80K,咁啲人又可以唔搭80K了...
再返返去往美林/田方向,如果單程收$3.70會對宜家搭299轉283唔公平(當然BBI可以存在,呢個問題唔好理住)
二黎82K我諗又係係時候可以取消或不入第一城了.....

其實呢兩條唔洗合拼咁為呢條新線
283可以做美林/田<>沙田市中心之循環線(即美林邨美桃樓>沙田市中心>帝都酒店...)
而284可以做石門<>沙田市中心之循環線

而最想沙田市中心的日間排位可以重組重組一下..
以禾輋/瀝源為一組(即48X,81,89,269D)
以美林/美田為一組(即283)
以新翠/顯徑為一組(即80K,88K)
以新田圍為一組(即47X,81K,282)
以沙田第一城為一組(即80K,86,284,299)
以火炭為一組(即80M,81K,85,88K)
以機場/迪士尼為一組(即所有A線、E線、R線)
以沙田以北為一組(即72)

Please stick back to the topic.

** 請 樓 主 發 文 時 多 加 討 論 空 間

Snoopy@S3BL :山上客既然唔想轉車既
點解唔係康盛做總站,之後直落?
山下既客點都會多過山上
咁唔係應該仲量令山下人少兜咩?

天空之神 :其實個人認為 ,

康盛開 , 經寶琳北路 , 坑口 , 收 $8.5 左右
絕對好睇過入將南(至少對家既反對聲較少)

樓主係想做埋寶達一帶
樓主係想山上特快效果
山上開做埋山下，做唔到佢想要既野

Snoopy@S3BL :

Tak Lam :想問點解個個都話89X轉296A會快呢?
唔通宜家89X唔入第一城我唔知?定係第一城無哂交通燈我唔知?

另外89X我諗可以減班次都可以,一黎89X唔算多人...(至多89廷至廣源及加班)
二黎根本搭得89X/89主要都係觀塘/黃大仙往沙田
可以89X主要做觀塘,89主要做黃大仙
唔知大家意見如何呢?

即係係將軍澳兜完既時間已經慢過89X係第一城兜
入將軍澳係快
但係跟佢原289既做法
將南根本就冇必要搭你
差唔多兜晒所有將軍澳
真係你同我搭啦

89X轉296A會唔會快d 我唔敢講
只係根據樓主既 1st version，將南上車有排兜（感覺唔良好），而且班次疏，轉乘車費仲平，將南客未必會搭佢
去沙中既朋友都會貪佢一程車揀佢，但其他客係咪都要轉車既話，係咪296A轉車仲好？
咁即係將南客唔多，咁亦無必要由將南開

搭單問：694 將南有幾多客？


另外想問，89 延至廣源做乜？
有 82X 唔搭？

*~誰@359~ :

jak :其實我咩技術問題都係假 ... 我最想都係由一條線 , 由將軍澳行繞道直飛大老山 . 再用 BBI 達到更快到

我情願留住呢條轉車尚算方便既98A，都唔想盲目追求特快速度，而令到其他要去市區既山上客受拖累
對山上客泥講，將沙定線直入沙中，咁去沙田唔少地方都仲要轉車
咁倒不如用98A轉，價錢反而仲會平D，時間又唔會差得遠
反而對山下客泥講，將沙既轉車角色就會重得多

想問，對於山上既朋友
如果加埋 95沙田線（即係 95,98A 都有轉乘）
會唔會比 將沙線(經山上)+98A要減班 吸引？