鑑於東九龍半山區仍未有鐵路支援 , 而南港島線又開始使用輕軌 , 本人提供以下定線 , 探討新線既可能性 ...

- 2020 年左右建成
- 由港鐵經營 , 由於欠缺地產補助 , 可按程況政府補貼建造成本
- 安達臣道平台撥出地皮補貼
- 以東京百合海鷗線為藍本 , 約 3-4 卡 , 減低建造成本
- 可考慮高架以減低成本及節能
- 可考慮輕鐵運作模式 , 減省人手



[啟德] - (3) - [樂富] -(2)- [竹園] -(2)- [慈雲山] -(3)- [富山] -(2)- [彩虹] -(2) [彩雲] -(2)- [順利] -(2) [秀茂坪] -(3)- [寶達] -(2)- [平田] -(2)- [廣田] -(2)- [油塘]

(x) 為行車時間

秀茂坪 - 旺角 (彩虹轉車) 8 + 14 分 (觀塘線) = 22 分
竹園 - 旺角 (樂富轉車) 2 + 9 分 (觀塘線) = 11 分

順利往尖東 (彩虹 , 九龍塘 , 紅磡轉車) 4 + 22 = 26 分


大家討論下 ~

jak :鑑於東九龍半山區仍未有鐵路支援 , 而南港島線又開始使用輕軌 , 本人提供以下定線 , 探討新線既可能性 ...

- 2020 年左右建成
- 由港鐵經營 , 由於欠缺地產補助 , 可按程況政府補貼建造成本
- 安達臣道平台撥出地皮補貼
- 以東京百合海鷗線為藍本 , 約 3-4 卡 , 減低建造成本
- 可考慮高架以減低成本及節能
- 可考慮輕鐵運作模式 , 減省人手


[啟德] - (3) - [樂富] -(2)- [竹園] -(2)- [慈雲山] -(3)- [富山] -(2)- [彩虹] -(2) [彩雲] -(2)- [順利] -(2) [秀茂坪] -(3)- [寶達] -(2)- [平田] -(2)- [廣田] -(2)- [油塘]

(x) 為行車時間

秀茂坪 - 旺角 (彩虹轉車) 8 + 14 分 (觀塘線) = 22 分
竹園 - 旺角 (樂富轉車) 2 + 9 分 (觀塘線) = 11 分

順利往尖東 (彩虹 , 九龍塘 , 紅磡轉車) 4 + 22 = 26 分


大家討論下 ~

講真
起鐵路都算係重基建工程
要起都要過立法會撥錢,
九龍東半山有冇需要起條咁 o既 鐵路呢

人口老化等問題,
仲有一點係佢地會唔會用鐵路呢

要好好考慮 ~

早幾年 , 政府做過一個好似叫鐵路 2020 既研究 , 的確有提及在 2020 至 2025 年會興建一條東九龍半山線 ...
而且以半山區既居民數目 , 我相信足夠支持一條輕軌鐵路 ...

單單一個安達臣道平台 , 將來有一個由順利去到寶達甘大既新區落成 , 如果單以現有既道路系統去應付 , 我恐怕曉光街 /將軍澳道交界 , 新清水灣道都唔足以應該 ...

仲有四順 , 秀茂坪 , 慈雲山 , 藍田北呢 d 大區 , 我算你人口老化 , 對交通都有一定需求 ... 而且人口老化總會都有新生代既出現 .. hehe

係政府下下控制巴士既情況下 , 我覺得拓展鐵路係有必要 ~ ...

再者如果以架空為主既輕軌應該會比宜家既重鐵平 ....... 當然我唔明點解宜家南港島線既造價可以拍得住重鐵既成本 ~

修訂版 .. 甘會唔會有更大作為 ??

此線通車後 , 東九龍 90% 以上既地方都可以步行到鐵路站 ..
得樂華係冇地鐵到 ..

愚問: 咩叫"輕軌"? 同普通鐵路有咩分別? 造價會高d定低d?

其實如果建鐵路去駁出觀塘線, 如果額外收費又唔合理, 唔額外收費的話, 又cover唔到個成本...

個人認為
呢個係成本高效益相對低既項目

nathannc :愚問: 咩叫"輕軌"? 同普通鐵路有咩分別? 造價會高d定低d?

輕軌 ... 唔同普通鐵路 , 以東京既百合海鷗號為例 , 佢以橡膠車呔行走 , 即係好似機場既 apm 列車一樣 ...

適合高低坡度大 , 轉彎急 d , 加速快 , 距離位... 既中型集體運輸 ..

其實好多地方已經用緊 ... 好似日本好多城市 , 新加坡 ... 廣州都係珠江新城起緊 , 約 2010 年通車 ...

世界各地輕軌運輸 :
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E8%BC%95%E8%BB%8C&variant=zh-tw

東京臨海新交通臨海線 :
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E8%87%A8%E6%B5%B7%E6%96%B0%E4%BA%A4%E9%80%9A%E8%87%A8%E6%B5%B7%E7%B7%9A&variant=zh-tw


武吉班讓輕軌 :
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%AD%A6%E5%90%89%E7%8F%AD%E8%AE%93%E8%BC%95%E8%BB%8C&variant=zh-tw

nathannc :
其實如果建鐵路去駁出觀塘線, 如果額外收費又唔合理, 唔額外收費的話, 又cover唔到個成本...

當然要增加收費 , 可參考現時東九龍半山區轉小巴 /九巴既收費去訂出將來新線既收費 ...

ck38 :個人認為
呢個係成本高效益相對低既項目

如果結合東九龍啟德發展 , 應該可以加強接駁 ...
而且鐵路既效益一定好比巴士高 ... 如果將來人口增長 , 令交通堵車既話 , 呢個社會成本更加大 ...

你可以參考下東京 ... 佢既鐵路網十分之完備 ~

同 意需要有一條咁既鐵路。

但永遠大家睇鐵路發展都會睇漏：
中心區路線之運力....

將老九市區既最後據點連根拔起.....

1032~HW1045 :同 意需要有一條咁既鐵路。

但永遠大家睇鐵路發展都會睇漏：
中心區路線之運力....

將老九市區既最後據點連根拔起.....

咩叫中心區路線之運力 ?

與其巴士俾運吉係甘蠶食 , 不如開拓鐵路去平衡番好過 ...
宜家巴士既班次 COMPARE 5 年前 , 係多左定少左 ... 定人口多左定少左 .. ?

jak :

1032~HW1045 :同 意需要有一條咁既鐵路。

但永遠大家睇鐵路發展都會睇漏：
中心區路線之運力....

將老九市區既最後據點連根拔起.....

咩叫中心區路線之運力 ?

香港既鐵路表面上係未飽和，
但係荃灣線(荔景至中環一段)；
港島線(上環至北角一段)其中都冇可能吸納因新鐵 路發展而增多之乘客。

所謂中心區路線運力，
就係指繁忙地區既路線既使用程度。

我指出中心區路線運力，
非指我反對興建新鐵路，
而係新鐵路對舊線路製造出黎既問題..

建議係好
始終將來觀塘+太古有機會變做香港第二個CBD，整番條鐵路可以減輕道路負擔

將來有冇鐵路會做馬頭圍同黃埔嗰頭?

jak :

ck38 :個人認為
呢個係成本高效益相對低既項目

如果結合東九龍啟德發展 , 應該可以加強接駁 ...
而且鐵路既效益一定好比巴士高 ... 如果將來人口增長 , 令交通堵車既話 , 呢個社會成本更加大 ...

你可以參考下東京 ... 佢既鐵路網十分之完備 ~

東京同香港既唔同係個地勢
我想知會唔會一種鐵路系統係可以克服到山多平地少既香港...

1032~HW1045 :

jak :

1032~HW1045 :同 意需要有一條咁既鐵路。

但永遠大家睇鐵路發展都會睇漏：
中心區路線之運力....

將老九市區既最後據點連根拔起.....

咩叫中心區路線之運力 ?

香港既鐵路表面上係未飽和，
但係荃灣線(荔景至中環一段)；
港島線(上環至北角一段)其中都冇可能吸納因新鐵 路發展而增多之乘客。

所謂中心區路線運力，
就係指繁忙地區既路線既使用程度。

我指出中心區路線運力，
非指我反對興建新鐵路，
而係新鐵路對舊線路製造出黎既問題..

我對你提出嗰個 "飽和" 有 d 唔認同
始終我唔想好似東京咁迫沙甸魚

其實就算係路面輕鐵(LRT)
建築成本都要地鐵的0.6倍
在路軌下的地下設施都要re-route過曬
大家可以想像下有幾大工程

所以南港島線又架空又隧道又誇海
冇可能會平
車卡短左只係月台同車廠可以起短d咁解

在外國個trend由90年代轉起路面輕鐵
到廿一世紀再轉吹BRT風
係咪有需要諗清楚是不是值得花大錢去起鐵路滲透每一個區呢？
就算從環保角度
興建鐵路都需要用很多能源
個效益又係咪COVER得返？

講返路線ge定線
由慈雲山落富山再落彩虹再上返彩雲係咪可行呢？
始終鐵路的斜度限制比較大

社清春 :其實就算係路面輕鐵(LRT)
建築成本都要地鐵的0.6倍
在路軌下的地下設施都要re-route過曬
大家可以想像下有幾大工程

地底設施一早應該要執
前排睇新聞話北京可以做到唔洗掘地都可以做地底維修

社清春 :在外國個trend由90年代轉起路面輕鐵
到廿一世紀再轉吹BRT風
係咪有需要諗清楚是不是值得花大錢去起鐵路滲透每一個區呢？
就算從環保角度
興建鐵路都需要用很多能源
個效益又係咪COVER得返？

如果要睇值唔值既話
可以用番馬鐵 + 沙中 // 輕鐵 + 大西北做比較
再評估番東九 + 觀塘 + 太古做唔做得過

HF3204 :地底設施一早應該要執
前排睇新聞話北京可以做到唔洗掘地都可以做地底維修

唔掘地都可以做地底維修
呢樣野啟德會整
差不多像在地底起條隧道
放晒D水喉電線落去
但舊區成本會超高
政府唔會搞
水務處近排先開始用新技術保養過大喉
應該舊區唔會咁大規模咁執過

HF3204 :如果要睇值唔值既話
可以用番馬鐵 + 沙中 // 輕鐵 + 大西北做比較
再評估番東九 + 觀塘 + 太古做唔做得過

馬鐵 + 沙中未完成
唔講住
暫時睇 輕鐵 + 大西北就唔多值
都應該賺唔返
特別佢又同時間整條平行的3幹
但有過境線就唔同講法

社清春 :

HF3204 :地底設施一早應該要執
前排睇新聞話北京可以做到唔洗掘地都可以做地底維修

唔掘地都可以做地底維修
呢樣野啟德會整
差不多像在地底起條隧道
放晒D水喉電線落去
但舊區成本會超高
政府唔會搞
水務處近排先開始用新技術保養過大喉
應該舊區唔會咁大規模咁執過

HF3204 :如果要睇值唔值既話
可以用番馬鐵 + 沙中 // 輕鐵 + 大西北做比較
再評估番東九 + 觀塘 + 太古做唔做得過

馬鐵 + 沙中未完成
唔講住
暫時睇 輕鐵 + 大西北就唔多值
都應該賺唔返
特別佢又同時間整條平行的3幹
但有過境線就唔同講法

但係而家觀塘做大重建
順便做埋 e d 工程都係一件好事

唔好意思
沙中 = 沙田市中心，而唔係沙中線
我都認同輕鐵唔值
因為佢服務既冇一個係市區
但係沙中同觀塘太古個客量潛力大好多