天空之神 :如果就咁郁 41 , 41A 既話 , 0 配套既話
只有用 41/ 41A 做旺角特快
其他方案通通不行 sosad

唔係 0 配套
而係想重點討論走線，而唔講配套

或者咁講
呢個題目唔係想討論 241X 應該點樣做
而係若果 241X 要做 青衣<特快>尖沙咀/九龍城碼頭（唔經旺角），走線該如何？
所以講配套會好易離題

ck38 :

天空之神 :如果就咁郁 41 , 41A 既話 , 0 配套既話
只有用 41/ 41A 做旺角特快
其他方案通通不行 sosad

唔係 0 配套
而係想重點討論走線，而唔講配套

或者咁講
呢個題目唔係想討論 241X 應該點樣做
而係若果 241X 要做 青衣<特快>尖沙咀/九龍城碼頭（唔經旺角），走線該如何？
所以講配套會好易離題

老實講句 ,
虛構路線 , 不考慮其他實際因素 ,
最終建議質素都唔會好

如果 241X 硬係要九龍城碼頭的話 , 注定失敗
(因 Quota 問題被迫拉疏)

ck38 :

vilo :有個奇想，唔知可唔可能，唔得既請插。
如果條線係下年先開，可唔可以試下行昂船洲大橋？路線係咁樣：
長安開 -> 青敬路 -> 青衣村 (青衣碼頭入唔入可以傾) -> 青衣西路 -> 青康路 -> 青衣路 -> 昂船洲大橋 -> 西九龍快速公路 ...

even 長安開行南橋上三幹都可以考慮
只係之前 41A 改特快失敗既原因之一係山下議員反對要兜上青康路
兼且長安一個站比較集中，又近地鐵站，搶地鐵客／做尾站有一定好處
所以我既舉例先至由山上開

大家可以講講不同定線既利與弊

咁既定線係想做埋長亨，等佢地可以行落去青衣西路搭。至於話搶地鐵客，想快既人，九龍南線開左之後，搭地鐵由青衣去尖沙咀會方便好多，巴士唔會搶到幾多客。
點都好，如果真係想做長安呢個客倉，可以將條線改返由長青/美景開，大約跟之前建議既行就得。

1032~HW1045 :

HF3204 :

GTA :睇返 260x 等線
開 241x 係有價值

260X 收 13.3
268B,269B 收16.5
242X 收 7.5 都已經比人話天價
咁九記開線值唔值呢?

咁要睇番：
60X 收$11.3
260X收$13.3
兩者只係相差大約20%。

但42A同242X相比，
唔係加價唔價242X，
兩者講緊相差近30%，
最衰仲要唔入尖沙咀，
兼夾青衣行大圈，
我係客都覺得你搵緊笨....

242x 朝早係去尖沙咀

另外 60x 260x 去既地方都唔同
咁樣直接比較有問題
42A 同 242X 都類似
如果用 41A 同 242X 個價錢比較
又有乜睇法?
(241X 收費理論會跟 242X
但走到去九龍城既話就難講)


至於有講話 美景/長青開 跟 243M 行法
我覺得無錯係兜到盡
但時間同班次上面唔見得有乜著數
美景個邊為快都會放棄條線
我個人對走線既意見就係
應直接就直接 用慳到既行車時間去補班次之不足
(以現有 41A 角度去睇)

至於旺角特快 呢個我巳經放棄左
因為旺角接駁快速公路既配套唔得
第二係快既效果唔明顯
如果長沙灣道暢順 其實時間差異好細
以用家角度睇 慳個零字時間
不如平 d 密 d 仲好


其實配套有乜野講
講黎講去咪又係 41 41A 43C 44
各線詳細情況上面我分析過 唔再多講
其實都講過好幾次
拉埋轉乘咪 6c 45
想玩快既加埋 8 8A 之類既轉乘
我認同樓主話走線反而多野講同更有意義
起碼 九龍個邊總站可以擺邊 定如我建議做循環線
就係循環線 我舉都舉到三個行法 各有優劣


至於九龍南線 唔知我有無記錯
係咪柯士甸道附近個站之後 下一個站就係尖東站?
如果係既 目標就更明確 就係盡做尖咀站 考慮放棄尖東個邊
以我循環線既選擇
就係 廣東道 > 梳士巴利道 > 彌敦道北行 > 眾坊街 > 上海街
實行集中火力主打 新港中心 栢麗大道 佐敦 呢幾個位

如果話 41 同 41A 跟邊個

我會 prefer 41A

41 個邊 D 客 [ 大王下村 ] 都係一 D 3 層高村仔 , 相比青怡花園同青衣邨

青綠街好得多

↙NＤSｌ．Km↗ :如果話 41 同 41A 跟邊個

我會 prefer 41A

41 個邊 D 客 [ 大王下村 ] 都係一 D 3 層高村仔 , 相比青怡花園同青衣邨

青綠街好得多

青衣方面應該跟41放長青, 經北橋出,
當然, 若係入青衣邨行青綠街, 吸客能力會大d。

至於九龍方面既總站, 放紅磡cover番原41既客都岩,
但再北既地方就算啦, 轉乘算啦(241X轉2E好似唔錯),
而既然條線o係九龍唔太長, 咁就不如行番漆咸道南,
反正對整體行車時間唔會增加太多。

問題係紅磡似乎得海逸豪園比較有位(不計擺街)。

lak2watson :至於九龍方面既總站, 放紅磡cover番原41既客都岩,
但再北既地方就算啦, 轉乘算啦(241X轉2E好似唔錯),
而既然條線o係九龍唔太長, 咁就不如行番漆咸道南,
反正對整體行車時間唔會增加太多。

問題係紅磡似乎得海逸豪園比較有位(不計擺街)。

去紅碼同其他線共用孖坑都得

樓上指九碼定紅碼??

↙NＤSｌ．Km↗ :如果話 41 同 41A 跟邊個

我會 prefer 41A

41 個邊 D 客 [ 大王下村 ] 都係一 D 3 層高村仔 , 相比青怡花園同青衣邨

青綠街好得多

但睇見青敬路同青綠街枝燈就....

楓樹窩路一邊係村屋 另一邊就係青衣村
以青衣村黎講 我完全睇唔出行青綠街會比楓樹窩路好
青綠街既優勢實際只有偉景花園同青怡花園
但路程兜左 難保會蝕左山上更多既客
(用 243M 行法 美景長青班人就睬你都有氣)
係山上角度 其實咁出九龍巳經唔太順路 仲要咁兜法就...
而且睇返 42c 43B 243M 948 既情況
我又唔覺得行楓樹窩路真係咁唔掂喎

只要係九龍既定線上面有優勢 佢地就會走出黎坐

↙NＤSｌ．Km↗ :如果話 41 同 41A 跟邊個

我會 prefer 41A

41 個邊 D 客 [ 大王下村 ] 都係一 D 3 層高村仔 , 相比青怡花園同青衣邨

青綠街好得多

青綠街好得去邊 .. ?
青怡近街市果幾座根本多數會去青衣邨搭
你條 241X 行入面反而仲少左班大王下村既客

其實我 concern 既係
究竟青衣係咪真係 support 到一條咁樣出尖沙咀既線 ?
青衣衰在山上山下差唔多唔可以共存一條九龍線
要分山上山下兩條線
最終就可能陀衰埋其他線

再者
咁多年都無聽過有非法村巴係尖沙咀開返青衣
係咪有 260X 樣既需求
我覺仲係一個疑問

GP6827~7629 :再者
咁多年都無聽過有非法村巴係尖沙咀開返青衣
係咪有 260X 樣既需求
我覺仲係一個疑問

其實非法村巴只會係專利巴士公司服務不足先出黎食客
(事實上專利巴士公司變左一支客量探熱針)

針對 260x , 960(A) , (X)962 , 969 系
268C , 258D/9D 既非法村巴 , 不少見嘛(反而唔見觀塘去屯門市中心/ 屯門東北既非法村巴 sosad )

往往係巴士公司提供唔到足夠服務 , 先有非法村巴出黎 , 佢地知道肯定要有錢搵先出黎做 ,
亦唔會自己出黎做客量探熱針 , 就算有都比較少見(例如紅館散場線)

-

不過我想知道 41A 尖沙咀上幾多客左右 ? thanks

GP6827~7629 :其實我 concern 既係
究竟青衣係咪真係 support 到一條咁樣出尖沙咀既線 ?
青衣衰在山上山下差唔多唔可以共存一條九龍線
要分山上山下兩條線
最終就可能陀衰埋其他線

再者
咁多年都無聽過有非法村巴係尖沙咀開返青衣
係咪有 260X 樣既需求
我覺仲係一個疑問

山上山下共存一條九龍既線 個條叫 42c

我覺得夠既
一個長安基本上都揹得起一半客量
所以走線上以長安做尾站

尖咀至青衣有合法村巴
但如果青衣至尖咀既客轉返搭巴士
而現有西九同旺角既青衣客無乜流失
以現時 quota 制
睇怕又係一個頭痛既問題

GTA :至於九龍南線 唔知我有無記錯
係咪柯士甸道附近個站之後 下一個站就係尖東站?
如果係既 目標就更明確 就係盡做尖咀站 考慮放棄尖東個邊
以我循環線既選擇
就係 廣東道 > 梳士巴利道 > 彌敦道北行 > 眾坊街 > 上海街
實行集中火力主打 新港中心 栢麗大道 佐敦 呢幾個位

行上海街.....其特快效果係零......

不如：眾坊街>新填地街>窩打老道>麗翔道...

1032~HW1045 :

GTA :至於九龍南線 唔知我有無記錯
係咪柯士甸道附近個站之後 下一個站就係尖東站?
如果係既 目標就更明確 就係盡做尖咀站 考慮放棄尖東個邊
以我循環線既選擇
就係 廣東道 > 梳士巴利道 > 彌敦道北行 > 眾坊街 > 上海街
實行集中火力主打 新港中心 栢麗大道 佐敦 呢幾個位

行上海街.....其特快效果係零......

不如：眾坊街>新填地街>窩打老道>麗翔道...

我個人建議加士居道 -> 甘肅街 -> 欣翔道-> 海泓道 -> 西九龍公路

九龍中央郵局等埋站等到...... sosad

* 當然係沿用經尖東方案