自兩鐵合併同拆除閘機之後，由北大嶼山往新界東似乎已經唔再係龍運的天下
不少住在龍運路線不能直接到達地方的乘客亦改乘港鐵

有鑑於此，個人建議龍運路線E42,E41,R42線可以考慮加停城隧轉車站，以便乘客轉乘其他九巴路線前往其他地區

好處如下:
- 東涌乘客可以更方便前往新界東區
東涌現時並冇直接路線前往第一城, 馬鞍山, 北區
如果E42,E41線加停城隧轉車站，可以方便乘客轉乘49x,43x,40x,278x等路線前往目的地

- 可以填補九巴城隧路線的缺口
73x只能服務大埔東部的乘客，但大埔西部就只有兩條晨早路線(273C,273P)前往荃灣
如果E41線加停城隧轉車站，可以以跟73x一樣的收費($1.80)，接載乘客前往大埔西部
不過此方法只在往大埔方向適用

- 可以分擔九巴城隧路線龐大的客量
E42線加停城隧轉車站，乘容往大圍市中心就有多一個選擇，亦可舒緩46X城隧轉車站排長龍的情況

壞處:
-行車時間增加
-因龍運同九巴名義上為兩間公司，入數會出現少量問題
-收入可能會稍微下降

歡迎討論

請先擴大轉車站

* 需涉及大型土木工程 , 環保組織必定反對 sosad

繁時會唔會唔夠車用?
可能會吸到A線既客

JF1460 :自兩鐵合併同拆除閘機之後，由北大嶼山往新界東似乎已經唔再係龍運的天下
不少住在龍運路線不能直接到達地方的乘客亦改乘港鐵

其實關拆除閘機事咩？
我覺得揀搭巴士都係貪佢簡單直接
揀搭港鐵既，兩鐵未合併、未拆除閘機，佢地一樣揀搭港鐵

入正題
如果有轉乘，當然係對乘客有好處
但城隧轉車站好似已經好繁忙，有無其他方法呢？
例如 E42 沙中轉乘

其實 E 線本身收得平, 再加轉乘既機會比較細

R 線我冇意見

天空之神 :請先擴大轉車站

絕對認同
塞埋 d 線落去搵黎搞

如果九記同龍運肯咁搞轉乘
不如用九記區內線仲好 唔好再加重城隧線負擔

天空之神 :請先擴大轉車站

* 需涉及大型土木工程 , 環保組織必定反對 sosad

跟住工程期間就鬼咁多灰塵
D人又上報紙嘈

其實問題大少少既都係沙田姐
咁好似上面咁講用返區內線應該好少少
MOS >> 85K / 86K
FoTan/TaiWai >> 80K / 88K
只係新增 4條線既轉乘已經差唔多成個區覆蓋晒

其實入沙田大埔的城隧線都好多，E,R線停城隧轉車站只會令行車時間增長。

tony2006123 :其實入沙田大埔的城隧線都好多，E,R線停城隧轉車站只會令行車時間增長。

一條73X話俾我聽叫多
咁做係想俾D北區人轉車
唔係E42轉73X
E41轉4?X啊

原則上我贊成的，但要顧慮到周邊配套問題既話，反而有保留。

如果話轉乘E線，北區人可到大欖轉E34(好似停的)，或者加番73同E41的轉乘優惠；大埔的，加番71A、71B和71K同E41的轉乘優惠；沙田的，加番81K、83K、85K、86K、88K和283與E42的轉乘已可以，其中81K、88K仲要任何方向。

Marco3ASV :原則上我贊成的，但要顧慮到周邊配套問題既話，反而有保留。

如果話轉乘E線，北區人可到大欖轉E34(好似停的)，或者加番73同E41的轉乘優惠；大埔的，加番71A、71B和71K同E41的轉乘優惠；沙田的，加番81K、83K、85K、86K、88K和283與E42的轉乘已可以，其中81K、88K仲要任何方向。

279X 可以大欖轉 E34

但冇轉乘

Marco3ASV :如果話轉乘E線，北區人可到大欖轉E34(好似停的)，或者加番73同E41的轉乘優惠；大埔的，加番71A、71B和71K同E41的轉乘優惠；沙田的，加番81K、83K、85K、86K、88K和283與E42的轉乘已可以，其中81K、88K仲要任何方向。

北 區 搭 A43 啦

B438 :

Marco3ASV :如果話轉乘E線，北區人可到大欖轉E34(好似停的)，或者加番73同E41的轉乘優惠；大埔的，加番71A、71B和71K同E41的轉乘優惠；沙田的，加番81K、83K、85K、86K、88K和283與E42的轉乘已可以，其中81K、88K仲要任何方向。

北 區 搭 A43 啦

我地講緊後勤區/東涌<->上水
唔係機場

LS907 :

B438 :

Marco3ASV :如果話轉乘E線，北區人可到大欖轉E34(好似停的)，或者加番73同E41的轉乘優惠；大埔的，加番71A、71B和71K同E41的轉乘優惠；沙田的，加番81K、83K、85K、86K、88K和283與E42的轉乘已可以，其中81K、88K仲要任何方向。

北 區 搭 A43 啦

我地講緊後勤區/東涌<->上水
唔係機場

E34 <> 276 系
E34 <> 279X or
E 線 <> A43

九巴龍運要屈機 , 不難嘛