B438 :根 本 有 新 站 整 出 黎 都 唔 係 以 民 為 本 嘅 ， 一 係 就 好 似 5 仔 咁 比 人 嘈 到 飛 起 ， 就 係 匯 翔 道 咁 亂 曬 大 龍
想 行 大 循 環 咩 ？ 司 機 又 投 訴 ， 又 易 甩 班
想 行 特 快 cut 車 ？ 區 議 會 又 唔 比 ， 海 麗 邨 又 投 訴
根 本 就 係 九 記 比 人 N 面 夾 攻

所以旺區一帶跟本無人會做得黎，真係得九巴先會忍到咁耐

根本拆又唔得唔拆又唔得

齋舉大西北
你要旺角上公路 , 玩呀 ?
58X 59X 或者夠客
66X 67X 呢 2 條咁早上 ? 全程有冇 20 個客呀 ?

至於 1032 話 260X 268B 269B 大逆走
咁你唔通想點行 ?
行廣東道 ? 食得個一點兒尖沙咀客
佐敦又食唔到 , 行鬼呀 ?

根本道路設計係一大問題
個人認為即使將花墟個邊拆個球場黎起轉車站都唔夠位

叫人點對點又只會塞到飛起 ...
真的麻煩得很 ...

1032~HW1045 :當半車至7成客係旺角清左，
載咁多空氣入尖沙咀做乜？

仲有半車都叫載空氣
並未過分誇張吧....
就算有7成甚至8成都清走,或者係旺角先上車
難道就可以硬踢佢走?
其他果D人都係客
唔通你想逼做轉乘俾佢地入尖沙咀?

1032~HW1045 :好似大西北既尖沙咀特快，
強行逆走入上海街佐敦道，
直情係度製造擠塞。

交通限制係主要
其次係果段彌敦道都有人搭ga

1032~HW1045 :或者強行所有線齊齊碌彌敦道，
亦係異常無聊。

是九巴自己強行
定係區議會強行
你唔行咩?
可能唔夠客
做轉乘咩?
區議會俾你過呀?

1032~HW1045 :又或者咁講，
單係旺火三寶改去何文田，
洗衣街每個鐘已經唔見每小時60架次巴士....

可惜
嚴重地加長三條線既行車時間
為減流量而減
卻完全唔考慮條線會點
會唔會有D問題呢?

KL9327 :重疊咁又點？
如果以尖沙咀為總站，行黎行去都係得幾條路

唔通將所有大西北全部以美孚為總站，
將 6 同 6A 班次改為每分鐘一班？ sosad

如果配合屯公轉車站的話，大可以叫人轉三次每一分鐘一班的車。
當嘉湖山莊，友安呢類地方繁時都會塞巴士個陣，行一村一線本來就可以將班次推到三分鐘以下。

好多野唔係做唔做到，而係肯唔肯得失乘客去做。
當然，議會一關係難過，怪香港的選區分得太細啦。

↙NＤSｌ．Km↗ :你要旺角上公路 , 玩呀 ?
58X 59X 或者夠客
66X 67X 呢 2 條咁早上 ? 全程有冇 20 個客呀 ?

其他唔敢講

而家 66x 返屯門早上中午時段
拖卡返屯門 ,
後車客量接近 0
前車不過 15
就本人所見 67x 點都好過佢

麻煩 66x 取消返個非繁時班次 ,
交比 58x 做好過 sosad

又或者一系列路線縮至深水埗欽洲街
再用其他路線做旺角特快

出年應該有三條等緊被cut/減班
268B,269B,260X
九龍南線破壞力暫時仲係深不可測 banghead

setsuna :如果配合屯公轉車站的話，大可以叫人轉三次每一分鐘一班的車。
當嘉湖山莊，友安呢類地方繁時都會塞巴士個陣，行一村一線本來就可以將班次推到三分鐘以下。

好多野唔係做唔做到，而係肯唔肯得失乘客去做。
當然，議會一關係難過，怪香港的選區分得太細啦。

咁 如 果 係 叫 你 由 輕 鐵 轉 西 鐵 綫 轉 荃 灣 綫 呢 ？

就 算 三 者 都 一 分 鐘 一 班 無 得 坐 又 轉 黎 轉 去 都 已 經 夠 死

B438 :
咁 如 果 係 叫 你 由 輕 鐵 轉 西 鐵 綫 轉 荃 灣 綫 呢 ？

就 算 三 者 都 一 分 鐘 一 班 無 得 坐 又 轉 黎 轉 去 都 已 經 夠 死

一分鐘一班區內上車都冇乜野

出到轉車站先大獲 banghead

天空之神 :
其他唔敢講

而家 66x 返屯門早上中午時段
拖卡返屯門 ,
後車客量接近 0
前車不過 15
就本人所見 67x 點都好過佢

麻煩 66x 取消返個非繁時班次 ,
交比 58x 做好過 sosad

又或者一系列路線縮至深水埗欽洲街
再用其他路線做旺角特快

只怪 66X 行既地方太少
59X 非繁時都係麻麻
但 66X 行既工廠區 , 中午搵鬼去
最多得個 IVE 頂住佢
但 58X 兜就冇左虹橋同市中心客 .. 又死

↙NＤSｌ．Km↗ :一分鐘一班區內上車都冇乜野

出到轉車站先大獲 banghead

只怪 66X 行既地方太少
59X 非繁時都係麻麻
但 66X 行既工廠區 , 中午搵鬼去
最多得個 IVE 頂住佢
但 58X 兜就冇左虹橋同市中心客 .. 又死

轉車站肯定要大過城隧幾倍先得

66x 同 57M 情況一樣，
非繁時開十幾分鐘一班都係載空氣多
根本就冇方法改善

好多人都成日話九記唔善用 西九龍走廊 同 西九龍快速公路
另一邊又話對面新城用條東廊用得幾咁好
但呢個比較一開始就錯左
唔該呢班人拎本地圖出黎睇睇
睇下條東廊同英皇道 柴灣道等既距離有幾遠
又再睇睇西九龍走廊或西九龍快速公路同長沙灣道同彌敦道又差幾遠
最重要唔該再睇睇東廊沿途來往英皇道一帶既接駁
再又對比一下九龍呢兩條幹線
東廊個邊個接駁道路網真係做得好 出入口位夠又方便直接
根本提供左條件俾巴士公司去玩特快
九龍呢兩條
西九龍快速公路根本離開中心地帶遠
加埋連翔道 成個接駁都唔掂
由彌敦道行出去 大家不妨數數要過幾多個街口同燈位
想用佢出入旺角真係..... 唔該睇睇條 A21 點行
西九龍走廊一樣五十步笑百步
基本上 242X 早晚班次我都坐過好多次
同 42A 既時間差得唔遠 非繁就拉得更近
無錯跑公路係快 慳時間 但由中心地帶行去條公路
塞下燈位 咪又將慳返黎既時間用得七七八八
再講呢類旺角特快除非你唔想佢入彌敦道
否則咪又係撈埋同旺角做總點站果批車一齊塞晒係亞皆老街同荔枝角道呢一段

係佐敦上快速公路就因為距離夠 效果先好
無錯我都認同定線上眾坊街屈返上海街轉頭係比較浪費時間
但炮台街個站既客量 巴士公司點會冒呢個險去改線
點知一個唔該 又益晒非法村巴
反而如果開 259x 就真係可以諗諗用呢個走法

AP42 :出年應該有三條等緊被cut/減班
268B,269B,260X
九龍南線破壞力暫時仲係深不可測 banghead

268B/269B 我到而家都唔睇好
分分鐘真係有機會死一條

至於 260X
本人就 ......

63X 早日同佢 say Goodbye 啦

至於屯門公路轉車站通車後, 可能仲有更多動作
所以我一早就叫版主唔好激心 ~

至於葵涌, 荃灣線
30X, 234X 是但一條 Cancel
之後將其中一條縮短, 新資源就去開特快去九龍南 (如果只可 cut 線, 咁就冇法)

32, 36B 理應一早考慮整整 (35A 都可以要拉埋入去)

青衣線, 42A, 43C 如果可以, group 埋一齊 (44 都可能要拉埋入去),
至於 41A, 真係考慮改特快, 旺角比 42A 玩埋 (唔夠客繁時, 再唔夠就 42A 玩埋落去)

元朗, 屯門上面已講

6, 6A 一早要合併,
而家搞到.... (疏都唔識講)

其實講真就係, 如果有埋雙向分段
2, 6, 6A, 212 等路線一早可以收工
如果而家計 2, 6, 6A 可以搵 35A, 41A, 234X 代
212 可以搵 30X

咁已經同佢 o既 一區一線目標漫向一大步,
如果仲係唔滿意
九龍區仲要減, 減到特番一條線落 TST
係咁 o既 話, 不如索性叫 TD Cancel 哂所有彌敦道路線,
加密 MTR 及西鐵線 好過 ~

如果以佢 o既 目標, 十年後相信唔會再見
1, 1A, 2, 6, 6A, 9 等線 (將來土瓜灣個邊鐵路通埋車, 巴士真係可以 byebye, 專心做接駁線)
長途線都唔會多 (分分鐘佢要 cut 哂點到點) ~

港島區, 南區有埋港島線,
真係十八區有齊鐵路網路, 巴士除左做接駁外, 真係唔方有咩做,
點到點 TD 一定唔會再比開 ~

Snoopy@S3BL :

1032~HW1045 :當半車至7成客係旺角清左，
載咁多空氣入尖沙咀做乜？

仲有半車都叫載空氣
並未過分誇張吧....
就算有7成甚至8成都清走,或者係旺角先上車
難道就可以硬踢佢走?
其他果D人都係客
唔通你想逼做轉乘俾佢地入尖沙咀?

半車係講緊繁時，
非繁時廿個都俾多你，
咁仲慢碌入尖沙咀做乜？

其他既所謂客，
大把大流水線俾佢地坐，
捉一大堆新界線入去執？
唔好傻喇....

Snoopy@S3BL :

1032~HW1045 :好似大西北既尖沙咀特快，
強行逆走入上海街佐敦道，
直情係度製造擠塞。

交通限制係主要
其次係果段彌敦道都有人搭ga

係....彌敦道無疑係多人上車.....
但問題係，唔代表有關路線唔行彌敦道會冇人上車......
當然，呢一點係視乎路線既吸引力而言。

Snoopy@S3BL :

1032~HW1045 :或者強行所有線齊齊碌彌敦道，
亦係異常無聊。

是九巴自己強行
定係區議會強行
你唔行咩?
可能唔夠客
做轉乘咩?
區議會俾你過呀?

討厭.....抽夠區議會水未？

轉乘既問題，
根本係以西九龍既流量，
係要 設立獨立既轉乘路線，
而唔係疑似66縮短屈人轉一早上唔晒既33A+37呢一種轉乘。

Snoopy@S3BL :

1032~HW1045 :又或者咁講，
單係旺火三寶改去何文田，
洗衣街每個鐘已經唔見每小時60架次巴士....

可惜
嚴重地加長三條線既行車時間
為減流量而減
卻完全唔考慮條線會點
會唔會有D問題呢?

何文田只係一例，
但好老實，唔見得會嚴重增加行車時間....

1032~HW1045 :

Snoopy@S3BL :

1032~HW1045 :又或者咁講，
單係旺火三寶改去何文田，
洗衣街每個鐘已經唔見每小時60架次巴士....

可惜
嚴重地加長三條線既行車時間
為減流量而減
卻完全唔考慮條線會點
會唔會有D問題呢?

何文田只係一例，
但好老實，唔見得會嚴重增加行車時間....

其實 , 你有冇搭車 / 見過塞過亞皆老街(洗衣街以東往旺角方向) ??
洗衣街塞極都係十幾分鐘攪定
但何文田落旺角 , 一來窩打老道塞 , 二來亞皆老街塞
本人認為絕不是一個良策

反而應該如何善用彌敦道直線運行 ,
亞皆老街以南 , 眾坊街以北
本人所見好少塞車(除左北行近亞皆老街慢線)

將旺角中心一帶巴士站重整

-
其實最重要係道路設計問題

近西洋菜南街一帶 , 成堆路線被迫兜入去(往大角咀) ,
但又唔應該彌敦道南行右轉
如何是好 ?

旺角道同亞皆老街 (彌敦道以東 , 洗衣街以西) 既逆走設計 ,
佔用唔少路面 , 又應該如何處理?
內街既小巴陣 , 或許需要整頓一下
4350 呢個數字應該要考慮減少

天空之神 :旺角道同亞皆老街 (彌敦道以東 , 洗衣街以西) 既逆走設計 ,
佔用唔少路面 , 又應該如何處理?
內街既小巴陣 , 或許需要整頓一下
4350 呢個數字應該要考慮減少

當呢個數字轉哂做單層大巴都唔夠做之際仲要減少? sosad

va53 :

天空之神 :旺角道同亞皆老街 (彌敦道以東 , 洗衣街以西) 既逆走設計 ,
佔用唔少路面 , 又應該如何處理?
內街既小巴陣 , 或許需要整頓一下
4350 呢個數字應該要考慮減少

當呢個數字轉哂做單層大巴都唔夠做之際仲要減少? sosad

老實咁講 , 專利巴士公司減少車輛 Quota 係咩
根本就唔岩數

小巴載得少 , 但係多客
大巴載得多 , 但係唔夠客

失衡情況之係需要改善 ,
例如將部分小巴線轉為大巴線
(即轉為專利巴士形式營運 , 加強競爭力)

同樣長度 , 小巴既效率遠遠不及大巴 banghead
(大約為 1/3 至 1/4 左右)

你話我抽水都係咁話
如果港島區多間叫 AMS 既專利巴士(唔係小巴)公司既話
相信會對城新有一定既衝擊
九龍新界如是