天空之神 :其實 , 你有冇搭車 / 見過塞過亞皆老街(洗衣街以東往旺角方向) ??
洗衣街塞極都係十幾分鐘攪定
但何文田落旺角 , 一來窩打老道塞 , 二來亞皆老街塞
本人認為絕不是一個良策

反而應該如何善用彌敦道直線運行 ,
亞皆老街以南 , 眾坊街以北
本人所見好少塞車(除左北行近亞皆老街慢線)

將旺角中心一帶巴士站重整

-
其實最重要係道路設計問題

近西洋菜南街一帶 , 成堆路線被迫兜入去(往大角咀) ,
但又唔應該彌敦道南行右轉
如何是好 ?

旺角道同亞皆老街 (彌敦道以東 , 洗衣街以西) 既逆走設計 ,
佔用唔少路面 , 又應該如何處理?
內街既小巴陣 , 或許需要整頓一下
4350 呢個數字應該要考慮減少

但個到其實好有問題

至少彌敦道 ( 旺角道及亞皆老街中間 ) 對出個到條路已經夠窄
再轉右既話 , 直行 D 車又唔洗行
要停站既話 , 放而家旺角地鐵站然後轉出去又太急 [ 同牛池灣村 38 車站無疑一樣咁麻煩 ]

而家西洋菜街 ( 新之城 ) 塞黎塞去咪又係塞的士
的士停得後到飛起
巴士唔夠轉又塞一餐, 904 905 埋站又客 [ 但再出亞皆老街就唔洗玩 ]
旺角道又 .. 咳 .. 自身難保
亞皆老街 ( 女人街 ) 更加 ..
一執就執天光

↙NＤSｌ．Km↗ :而家西洋菜街 ( 新之城 ) 塞黎塞去咪又係塞的士
的士停得後到飛起
巴士唔夠轉又塞一餐, 904 905 埋站又客 [ 但再出亞皆老街就唔洗玩 ]
旺角道又 .. 咳 .. 自身難保
亞皆老街 ( 女人街 ) 更加 ..
一執就執天光

總之抬到幾多就幾多先啦 ,
西洋菜街果段隨時塞 15 分鐘都未出到去 banghead

37 往大角道改出上海街
904 , 905 深水埗直出
10 , 個人認為可以分拆處理(九龍塘 - 彩雲 + 九龍城 - 旺角西)
9 號同 203E 合併 , 逆走上慈南(經彩虹道 , 富山)
24 就視為 1A 既短途車或者會好過少少

應該剩返冇幾多條啦都

GTA :好多人都成日話九記唔善用 西九龍走廊 同 西九龍快速公路
另一邊又話對面新城用條東廊用得幾咁好
但呢個比較一開始就錯左

你 o岩 ， 呢 度 黎 講 九 巴 係 蝕 底

但 係 唔 代 表 九 記 可 以 做 成 咁

242X 個 例 子 ， 好 明 顯 係 自 己 攞 黎 衰

1032~HW1045 :半車係講緊繁時，
非繁時廿個都俾多你，
咁仲慢碌入尖沙咀做乜？

其他既所謂客，
大把大流水線俾佢地坐，
捉一大堆新界線入去執？
唔好傻喇....

唔慢碌既?
又可以點?
非繁旺角又有幾多個?
難道可以用轉乘去解決?
好似過大既幻想wo

1032~HW1045 :討厭.....抽夠區議會水未？

轉乘既問題，
根本係以西九龍既流量，
係要 設立獨立既轉乘路線，
而唔係疑似66縮短屈人轉一早上唔晒既33A+37呢一種轉乘。

咁你抽完九巴水未?
將所有既責任推去九巴上
*唔係好明"根本係以西九龍既流量，係要 設立獨立既轉乘路線，"

1032~HW1045 :何文田只係一例，
但好老實，唔見得會嚴重增加行車時間....

你可以放得去邊?
亞皆老街塞車,上何文田都要唔少時間
繁時3條線又多客
長左班次又少左
最終又係乘客受苦

無錯，正正就係用轉乘解決問題...

我睇唔到旺角得番四條線往西北方向，三條線行三組路，第四條行西九快會有乜問題
(嗯，頂多加埋第五條直出未來的屯公轉車站，第六條直出大欖，夠晒)

唔好同我講話制造車海
如果咁樣搞都會車海的話依家應該仲車海

setsuna :無錯，正正就係用轉乘解決問題...

我睇唔到旺角得番四條線往西北方向，三條線行三組路，第四條行西九快會有乜問題
(嗯，頂多加埋第五條直出未來的屯公轉車站，第六條直出大欖，夠晒)

唔好同我講話制造車海
如果咁樣搞都會車海的話依家應該仲車海

巴士鐵路化的話 , 真係隨時趕哂班客搭鐵路 banghead

而且你覺得區議會會批咩 ?
佢地果 D 寧願拉其他人落水都唔批 cut 線 sosad

* 太理想化有時真係會同現實脫離左
當屯門既人仲可以朝早同你迫爆架車( X 線 )果陣 , 仲叫佢地轉車 , 真係 R 哂頭

天空之神 :

setsuna :無錯，正正就係用轉乘解決問題...

我睇唔到旺角得番四條線往西北方向，三條線行三組路，第四條行西九快會有乜問題
(嗯，頂多加埋第五條直出未來的屯公轉車站，第六條直出大欖，夠晒)

唔好同我講話制造車海
如果咁樣搞都會車海的話依家應該仲車海

巴士鐵路化的話 , 真係隨時趕哂班客搭鐵路 banghead

而且你覺得區議會會批咩 ?
佢地果 D 寧願拉其他人落水都唔批 cut 線 sosad

* 太理想化有時真係會同現實脫離左
當屯門既人仲可以朝早同你迫爆架車( X 線 )果陣 , 仲叫佢地轉車 , 真係 R 哂頭

屯門朝早 X 線 / 特快線應該得 66X 260B 261B 有位 ...
都唔知點叫人轉 ..

B438 :

GTA :好多人都成日話九記唔善用 西九龍走廊 同 西九龍快速公路
另一邊又話對面新城用條東廊用得幾咁好
但呢個比較一開始就錯左

你 o岩 ， 呢 度 黎 講 九 巴 係 蝕 底

但 係 唔 代 表 九 記 可 以 做 成 咁

242X 個 例 子 ， 好 明 顯 係 自 己 攞 黎 衰

咁你講講可以做成點?

可唔可以詳述 242X 點樣自己攞黎衰?

其實 242X 晚間果兩班車就係九記對青衣特快既試金石
但 d 客既反應足以叫人打退堂鼓
固定客量唔係無 242x 既班次亦都好準
但結果發現左係 大部分乘客 buy 既係平同班次頻密既服務
最好就係唔駛等太耐 去到一陣即刻有車到 都賴得同你計時間

再回應返上面
其實 42A 而家已經有固定既青衣以外乘客
即係九龍上車 九龍落車 落佐敦就好多線都係啦
但而家係做到返青衣都咁 雖然數目仲算少
但睇到有上升趨勢
或者呢個可能係九記係車源緊拙既情況下做出黎
上面有人話唔應該拉新界線咁做
但而家車就得咁多 呢個做法無疑係最善用資源
倒不如叫佢減多一個幾亳 吸多 d 客
架車唔好咁吉仲好

天空之神 :

setsuna :無錯，正正就係用轉乘解決問題...

我睇唔到旺角得番四條線往西北方向，三條線行三組路，第四條行西九快會有乜問題
(嗯，頂多加埋第五條直出未來的屯公轉車站，第六條直出大欖，夠晒)

唔好同我講話制造車海
如果咁樣搞都會車海的話依家應該仲車海

巴士鐵路化的話 , 真係隨時趕哂班客搭鐵路 banghead

而且你覺得區議會會批咩 ?
佢地果 D 寧願拉其他人落水都唔批 cut 線 sosad

* 太理想化有時真係會同現實脫離左
當屯門既人仲可以朝早同你迫爆架車( X 線 )果陣 , 仲叫佢地轉車 , 真係 R 哂頭

對於老九搞轉乘，
睇番大欖既例子，
簡直令人絕望.....

朋友，其實你睇唔睇得明我點解話係258D未全日之前，
屯公轉車站先有用既論點？

GTA :咁你講講可以做成點?

可唔可以詳述 242X 點樣自己攞黎衰?

其實 242X 晚間果兩班車就係九記對青衣特快既試金石
但 d 客既反應足以叫人打退堂鼓
固定客量唔係無 242x 既班次亦都好準
但結果發現左係 大部分乘客 buy 既係平同班次頻密既服務
最好就係唔駛等太耐 去到一陣即刻有車到 都賴得同你計時間

你又係度抽廣大既青衣人水喇.....

根本唔係唔BUY快車，
只係唔BUY冇保證既快車....

由242X既出發點說起：
係匯翔道做起，一條佐敦道已經令班次不存在；
旺角街市去到青衣又確係快，
但長亨/宏既朋友，眼見係屋企門口突然衝落山遊花園，
坐完一次當堂嚇得目定口呆......

一條冇速度、冇穩定既特別線，
根本只有一條死路。

GTA :再回應返上面
其實 42A 而家已經有固定既青衣以外乘客
即係九龍上車 九龍落車 落佐敦就好多線都係啦
但而家係做到返青衣都咁 雖然數目仲算少
但睇到有上升趨勢
或者呢個可能係九記係車源緊拙既情況下做出黎
上面有人話唔應該拉新界線咁做
但而家車就得咁多 呢個做法無疑係最善用資源
倒不如叫佢減多一個幾亳 吸多 d 客
架車唔好咁吉仲好

呢點只係80年代的所謂顧問玩死九巴....

根本42A只係鯨吞左一條叫4號仔既物體。

我同意呢一個睇法，
倘若42A肯收每位$4.2(冷氣價)，
我諗呢度冇人會再拎條42A嘈要佢改快。

1032~HW1045 :

天空之神 :

setsuna :無錯，正正就係用轉乘解決問題...

我睇唔到旺角得番四條線往西北方向，三條線行三組路，第四條行西九快會有乜問題
(嗯，頂多加埋第五條直出未來的屯公轉車站，第六條直出大欖，夠晒)

唔好同我講話制造車海
如果咁樣搞都會車海的話依家應該仲車海

巴士鐵路化的話 , 真係隨時趕哂班客搭鐵路 banghead

而且你覺得區議會會批咩 ?
佢地果 D 寧願拉其他人落水都唔批 cut 線 sosad

* 太理想化有時真係會同現實脫離左
當屯門既人仲可以朝早同你迫爆架車( X 線 )果陣 , 仲叫佢地轉車 , 真係 R 哂頭

對於老九搞轉乘，
睇番大欖既例子，
簡直令人絕望.....

朋友，其實你睇唔睇得明我點解話係258D未全日之前，
屯公轉車站先有用既論點？

GTA :咁你講講可以做成點?

可唔可以詳述 242X 點樣自己攞黎衰?

其實 242X 晚間果兩班車就係九記對青衣特快既試金石
但 d 客既反應足以叫人打退堂鼓
固定客量唔係無 242x 既班次亦都好準
但結果發現左係 大部分乘客 buy 既係平同班次頻密既服務
最好就係唔駛等太耐 去到一陣即刻有車到 都賴得同你計時間

你又係度抽廣大既青衣人水喇.....

根本唔係唔BUY快車，
只係唔BUY冇保證既快車....

由242X既出發點說起：
係匯翔道做起，一條佐敦道已經令班次不存在；
旺角街市去到青衣又確係快，
但長亨/宏既朋友，眼見係屋企門口突然衝落山遊花園，
坐完一次當堂嚇得目定口呆......

一條冇速度、冇穩定既特別線，
根本只有一條死路。

GTA :再回應返上面
其實 42A 而家已經有固定既青衣以外乘客
即係九龍上車 九龍落車 落佐敦就好多線都係啦
但而家係做到返青衣都咁 雖然數目仲算少
但睇到有上升趨勢
或者呢個可能係九記係車源緊拙既情況下做出黎
上面有人話唔應該拉新界線咁做
但而家車就得咁多 呢個做法無疑係最善用資源
倒不如叫佢減多一個幾亳 吸多 d 客
架車唔好咁吉仲好

呢點只係80年代的所謂顧問玩死九巴....

根本42A只係鯨吞左一條叫4號仔既物體。

我同意呢一個睇法，
倘若42A肯收每位$4.2(冷氣價)，
我諗呢度冇人會再拎條42A嘈要佢改快。

講真，如果42A要減價的，我諗d青衣旺角尖咀線都要減啦(包括41、41A、43C、44)；跟住又到其他區既人嘈減價喇，甚至d議員又會再要求巴士線全面減價。但作為香港市民，時間就同金錢劃上等號的，通常都未必介意果幾元，有d人真係希望兩樣都有，有d人寧願唔減價(甚至加少少價)都要改特快。所以42A減價，唔代表冇人嘈要改特快。如果你係講呢度既，我都反而想搭平車多，但少部分情況想搭快車。

我係小西灣返工，同我同區住的同事，都唔想搭682，多數比多最少$6搭681轉694或8P/788/789轉681。我有時都趕住返屋企先會揀後兩者搭，但呢個我唔會多用。

[正題]如果呢個「措施」真係實行，係就係減少左路面巴士，但唔同時減其他車輛，我估會造成路面上的「生態失衡」，巴士少左，其他車輛多左，咁問題未必改善到。除非d高官、傷人、政客「身體力行」棄用私家車，改用公交。如果高官傷人唔肯做的，就政客帶頭做。[/正題]

其實e家68x做得有聲有色, 如果一條旺角特快(6-8分鐘一班), 一條深水埗特快(8-10分鐘一班), 一定可以再搶多d客
元朗直出旺角直接而且快, 一定快過港鐵轉線+等車. 而且又有得坐(雖然有d要企), 一定對九巴有利
只可惜正因為咁, 運吉更加唔會批...
究竟有咩方法可以令巴士變得更有效率之餘有唔會同港鐵有咁大o既競爭?

ps, 不太贊成設雙向分段, 好似212/30x咁, 如果cut 212而加30x, 咁會令30x班次密但入新界的客卻比市區客少
長途線用雙向分段的話, 會令車程更長(上落多左), 而短途線設雙向分段又好似達唔到節省資源o既目的...

1032~HW1045 :

GTA :咁你講講可以做成點?

可唔可以詳述 242X 點樣自己攞黎衰?

其實 242X 晚間果兩班車就係九記對青衣特快既試金石
但 d 客既反應足以叫人打退堂鼓
固定客量唔係無 242x 既班次亦都好準
但結果發現左係 大部分乘客 buy 既係平同班次頻密既服務
最好就係唔駛等太耐 去到一陣即刻有車到 都賴得同你計時間

你又係度抽廣大既青衣人水喇.....

根本唔係唔BUY快車，
只係唔BUY冇保證既快車....

由242X既出發點說起：
係匯翔道做起，一條佐敦道已經令班次不存在；
旺角街市去到青衣又確係快，
但長亨/宏既朋友，眼見係屋企門口突然衝落山遊花園，
坐完一次當堂嚇得目定口呆......

一條冇速度、冇穩定既特別線，
根本只有一條死路。

GTA :再回應返上面
其實 42A 而家已經有固定既青衣以外乘客
即係九龍上車 九龍落車 落佐敦就好多線都係啦
但而家係做到返青衣都咁 雖然數目仲算少
但睇到有上升趨勢
或者呢個可能係九記係車源緊拙既情況下做出黎
上面有人話唔應該拉新界線咁做
但而家車就得咁多 呢個做法無疑係最善用資源
倒不如叫佢減多一個幾亳 吸多 d 客
架車唔好咁吉仲好

呢點只係80年代的所謂顧問玩死九巴....

根本42A只係鯨吞左一條叫4號仔既物體。

我同意呢一個睇法，
倘若42A肯收每位$4.2(冷氣價)，
我諗呢度冇人會再拎條42A嘈要佢改快。

我諗你真係甚少坐甚至可能未坐過 242x
242x 既班次係好準既
佢開線咁耐 不論係青衣睇 定我前排成日係彌敦道等佢
個班次通常都好準 前後差頂多係三分鐘
我有心較岩時間去坐佢 都未試過等到發難既
反而有次遲左一兩分鐘去到站 搏佢遲到
見有 42A 到站問司機佢過左未 先知班車不過岩岩早過佢一枝燈出匯翔道
呢條線係好偶爾佐敦道真係塞到飛起先遲成個字
但呢個情況真係好日都唔見

如果個班次真係講到好似你咁亂
根本就唔會有班固定客專等佢
搭開就會認得有幾個客係專等佢坐
唔係一日半日 係幾乎日日都見
真係咁唔準 你自己都唔會等啦

仲有 你自己都自相矛盾
一方面話條線無速度保證
但另一方面又話旺角街市至青衣確係快
無錯 我都認 242x 回程落山係敗筆作
但我諗成個山上唔係淨係得長亨長宏先有人去旺角佐敦掛
42A 成條青康路批客呢? 呢度佔成條 42A 超過一半客量
242X 都經青康路喎 咁 D 客去晒邊?
兜落山唔會影響到佢地掛?
242X 初開頭一年 常有新客坐完臨落車(青康路)都讚口不絕話好快
我自己都聽過好多次
但點解開咁耐客量一直保持偏低?


敢問一句 呢度一個二個嘈話想 42A 改旺角特快
有邊個係用 42A 收費偏高呢個原因?
絕大部分包括你都一直係話條線唔需要行埋長沙灣道停站
相反有人仲話 五個八落到佐敦係化算添
我就未見過有人特別專指 42A 收費跟路線不相配

講大話都唔該俾個譜丫 banghead

1032~HW1045 :我同意呢一個睇法，
倘若42A肯收每位$4.2(冷氣價)，
我諗呢度冇人會再拎條42A嘈要佢改快。

$4.2????? $5.0都好好啦... 不過加左又點減俾你...
最好短線(2/6/6a/6f/212)收$3.8-$4.0, 1a/6c/7b o個d收$4.5-$4.7
長線青衣$5.0 荃灣$6.8 屯門$9.5-$10.0 元朗$12.0-13.0
沙田$5.0 馬鞍山$6.8-$7.0
咁會合理d, 可以同快d但貴d既mtr搶下客...

nathannc :其實e家68x做得有聲有色, 如果一條旺角特快(6-8分鐘一班), 一條深水埗特快(8-10分鐘一班), 一定可以再搶多d客
元朗直出旺角直接而且快, 一定快過港鐵轉線+等車. 而且又有得坐(雖然有d要企), 一定對九巴有利
只可惜正因為咁, 運吉更加唔會批...
究竟有咩方法可以令巴士變得更有效率之餘有唔會同港鐵有咁大o既競爭?

ps, 不太贊成設雙向分段, 好似212/30x咁, 如果cut 212而加30x, 咁會令30x班次密但入新界的客卻比市區客少
長途線用雙向分段的話, 會令車程更長(上落多左), 而短途線設雙向分段又好似達唔到節省資源o既目的...

68X 個班次成日俾人嘈脫班喎
仲走去拆 只會拉到個班次更亂
一踢起車上黎 個班次更得人驚
同埋唔該提出旺角特快前
比較下時間同行長沙道道差幾遠先啦

其實最重要係新界九龍線 南行線個分段
盡量拉近同 6 6A 既收費
而再配合埋我之前講過隧巴線重新分配改為獨營線
俾九記隧巴線係返九龍時 彌敦道出返個接近 6 6A 既分段收費
教導乘客去轉坐呢 d 線
當然 青山道個邊個問題仲係一個結
但只係可以做到一部分客 類似客而家有 d 係流左去 42A

盡量做到一邊落客 一邊上客
呢個對路面(車次上) 乘客(班次上)同巴士公司(收入上)都係有利既

nathannc :

1032~HW1045 :我同意呢一個睇法，
倘若42A肯收每位$4.2(冷氣價)，
我諗呢度冇人會再拎條42A嘈要佢改快。

$4.2????? $5.0都好好啦... 不過加左又點減俾你....

佢個 d 擺明係不切實際既建議

編新聞有d野係錯,

67X幾時變左去佐敦(匯翔道)? banghead banghead banghead