ck38 :

AVD1 :

nathannc :最唔明係點解d區議員唔肯俾6同6a合併?
合併左班次穩定d...
最多往尖咀方向兜入美孚巴總lor...

其實如果係因合併後入唔到美孚巴士總站,
來回程都經都好過而家拆開兩線,
一係冇車黎, 一係兩架車一齊黎 ~

有d人只係focus於改動後既壞處
而好似完全無理會當中既好處
亦好自私地唔肯作出少少讓步去達至一個雙贏局面

改左之後會有咩壞處??? cut車可以商量, 如果係有客, 1條線班次密就夠, 如果係冇客, 10條線都冇用...

nathannc :

ck38 :

AVD1 :

nathannc :最唔明係點解d區議員唔肯俾6同6a合併?
合併左班次穩定d...
最多往尖咀方向兜入美孚巴總lor...

其實如果係因合併後入唔到美孚巴士總站,
來回程都經都好過而家拆開兩線,
一係冇車黎, 一係兩架車一齊黎 ~

有d人只係focus於改動後既壞處
而好似完全無理會當中既好處
亦好自私地唔肯作出少少讓步去達至一個雙贏局面

改左之後會有咩壞處??? cut車可以商量, 如果係有客, 1條線班次密就夠, 如果係冇客, 10條線都冇用...

美孚果邊要 6A 入美孚總站，因為唔入總站行遠左唔方便
荔枝角果邊唔要 6A 入美孚總站，因為兜路影響行車時間

ck38 :

nathannc :

ck38 :

AVD1 :

nathannc :最唔明係點解d區議員唔肯俾6同6a合併?
合併左班次穩定d...
最多往尖咀方向兜入美孚巴總lor...

其實如果係因合併後入唔到美孚巴士總站,
來回程都經都好過而家拆開兩線,
一係冇車黎, 一係兩架車一齊黎 ~

有d人只係focus於改動後既壞處
而好似完全無理會當中既好處
亦好自私地唔肯作出少少讓步去達至一個雙贏局面

改左之後會有咩壞處??? cut車可以商量, 如果係有客, 1條線班次密就夠, 如果係冇客, 10條線都冇用...

美孚果邊要 6A 入美孚總站，因為唔入總站行遠左唔方便
荔枝角果邊唔要 6A 入美孚總站，因為兜路影響行車時間

咁大條46唔拎黎抽水，
可見該公司的思維狹隘。

社清春 :依家242X唔吸引人
我覺得最大問題係價錢
放工時間上冇咁趕
很多人都會選條平D GE慢車
話曬都差成兩蚊
所以我建議42A索性價錢唔變轉特快啦！
42A若果以依家個價錢變做特快
加上係獨市(以242X個CASE比，有條42A同佢競爭)
雖然唔係話快好多
但其實已經可以慳到QUOTA慳到油
42A有時去到旺角都滿
但又要行長沙灣道停燈
咁不如比佢上公路慳返D油

又要馬兒好 又要馬兒不吃草 banghead

如果條快速公路配套係好 問題不大
但坐過 242x 來回程都知 佢途經 d 燈唔見得少
有 d 都係好惡等

慳 quota?
你睇真 43c 同 42A 既行車時間
假設做你既改動 諗真可以慳到既多車

1032~HW1045 :竟然可以同講大話扯上關係....ok you win...

我該番言論重點乃指若42A執意要跟流水線一般定線，
倒不如認認真真收人流水線，
如果42A定位係流水線，
我唔會打要42A改特快既主意。

畫公仔要畫埋腸唔係唔得，肉突啫.... sosad

你識計班次係一件事，
但係咪個個都要計到先坐到呢？
咁呢d咪user unfriendly囉....

大大聲聲話 佐敦道搞亂 242x 個班次
令班次不穩 所以 d 客唔肯坐
呢 d 唔係大話係乜?
呢個可能係有 但以我成日坐同觀察經驗
通常都幾準時

個價錢唔係預班流水客去上車
不過佢要上車 唔通趕人落車咩?
唔想做流水客 唔係一個改特快既理由
最慘係改完唔快得幾多仲要收貴左
班次亦無保證

有時 d 野係無心插柳
原本 42A 呢批客好少
係近年先上升
呢個係都算係巴士公司托運吉"鴻福"

中途客計班次?
唔係計 係記!
坐慣坐熟自然知部車幾點鐘到站

va53 :

GTA :佢個 d 擺明係不切實際既建議

係想佢流水o既,請安心收返流水價
響度話人不切實際o既同時又有冇諗過俾現實綁死都係死路一條?

你都識講 都係死路一條
咁搞黎做乜? 得閒得滯? 為改而改?

va53 :仍然係果句,逼冇所謂
但請收返個我要逼又唔快o既價

一來無人迫佢地上車
二來唔係做緊獨市 大把替代方法
梗係有其他原因誘使呢班人去俾呢個價錢上車

1032~HW1045 :咁大條46唔拎黎抽水，
可見該公司的思維狹隘。

有意聽你有乜高見

不過問題 我就咁都諗到下面呢堆
1. 46 本身唔到尖咀
2. 價錢問題 而家去到佐敦都貴過 6A
出埋尖咀 你唔係仲想叫人減價呀?
3. 上荔景個段 又會唔會俾人話載空氣呢?
4. 6A 同 46 係 西九龍走線有明顯分別
5. 荔景路線限制用車

GTA :又要馬兒好 又要馬兒不吃草 banghead

如果條快速公路配套係好 問題不大
但坐過 242x 來回程都知 佢途經 d 燈唔見得少
有 d 都係好惡等

慳 quota?
你睇真 43c 同 42A 既行車時間
假設做你既改動 諗真可以慳到既多車

起碼慳到條彌敦道既QUOTA，
而唔夠車既問題，
其徵結在於係老九從來冇善用QUOTA。

GTA :大大聲聲話 佐敦道搞亂 242x 個班次
令班次不穩 所以 d 客唔肯坐
呢 d 唔係大話係乜?
呢個可能係有 但以我成日坐同觀察經驗
通常都幾準時

個價錢唔係預班流水客去上車
不過佢要上車 唔通趕人落車咩?
唔想做流水客 唔係一個改特快既理由
最慘係改完唔快得幾多仲要收貴左
班次亦無保證

有時 d 野係無心插柳
原本 42A 呢批客好少
係近年先上升
呢個係都算係巴士公司托運吉"鴻福"

中途客計班次?
唔係計 係記!
坐慣坐熟自然知部車幾點鐘到站

果然霸道....又有人要專線喇,....

GTA :一來無人迫佢地上車
二來唔係做緊獨市 大把替代方法
梗係有其他原因誘使呢班人去俾呢個價錢上車

無人迫佢？成道長沙灣道都根本冇市區流水線，
唔坐42A，仲有咩揀？
*按：以閣下長沙灣道行入青山道/元州街為不可接受的步行距離之論

GTA :有意聽你有乜高見

不過問題 我就咁都諗到下面呢堆
1. 46 本身唔到尖咀
2. 價錢問題 而家去到佐敦都貴過 6A
出埋尖咀 你唔係仲想叫人減價呀?
3. 上荔景個段 又會唔會俾人話載空氣呢?
4. 6A 同 46 係 西九龍走線有明顯分別
5. 荔景路線限制用車

1.6A本身又有幾多人由荔枝角坐到尖沙咀？
2. 當然，唔減價係做唔到
3. 總好過現時46全境載空氣
4. 冇人話過唔改定線
5. 用車確係問題，但條路行到11米..

1032~HW1045 :3. 總好過現時46全境載空氣
5. 用車確係問題，但條路行到11米..

46 全境載空氣就晨早取消啦 sosad

10.6 米都係岩岩好，11 米肯定過晒火位

GTA :你都識講 都係死路一條
咁搞黎做乜? 得閒得滯? 為改而改?

閣下中文能力之低劣無可救藥
連分句都唔識,安心去吧 sosad

KL9327 :

1032~HW1045 :3. 總好過現時46全境載空氣
5. 用車確係問題，但條路行到11米..

46 全境載空氣就晨早取消啦 sosad

10.6 米都係岩岩好，11 米肯定過晒火位

拉 埋 46 落 水 ， 至 少 可 以 幫 下 手 解 決 6 / 6A 滿 曬 ， 46 半 空 車 遊 街 呢 個 問 題

1032~HW1045 :

GTA :又要馬兒好 又要馬兒不吃草 banghead

如果條快速公路配套係好 問題不大
但坐過 242x 來回程都知 佢途經 d 燈唔見得少
有 d 都係好惡等

慳 quota?
你睇真 43c 同 42A 既行車時間
假設做你既改動 諗真可以慳到既多車

起碼慳到條彌敦道既QUOTA，
而唔夠車既問題，
其徵結在於係老九從來冇善用QUOTA。

GTA :一來無人迫佢地上車
二來唔係做緊獨市 大把替代方法
梗係有其他原因誘使呢班人去俾呢個價錢上車

無人迫佢？成道長沙灣道都根本冇市區流水線，
唔坐42A，仲有咩揀？
*按：以閣下長沙灣道行入青山道/元州街為不可接受的步行距離之論

GTA :有意聽你有乜高見

不過問題 我就咁都諗到下面呢堆
1. 46 本身唔到尖咀
2. 價錢問題 而家去到佐敦都貴過 6A
出埋尖咀 你唔係仲想叫人減價呀?
3. 上荔景個段 又會唔會俾人話載空氣呢?
4. 6A 同 46 係 西九龍走線有明顯分別
5. 荔景路線限制用車

1.6A本身又有幾多人由荔枝角坐到尖沙咀？
2. 當然，唔減價係做唔到
3. 總好過現時46全境載空氣
4. 冇人話過唔改定線
5. 用車確係問題，但條路行到11米..

1.如果你以旺角做界線去分
我完全睇唔到慳到乜 quota 喎
假設客就咁多 你一樣要用返咁多車去做
但唔好忘記你一樣要拉返條 43c 上長亨
再睇返 42A 43C 行車時間
唔見得係班次不變時 用車數目少得去邊
講穿就係根本旺角上落公路慳唔到幾多時間

2.首先 我無講過你"按"個度既理論
唔坐 42A 一樣大把野揀
首先有地鐵 嫌要上要落
都仲有巴士 我唔會屈埋收得貴過 42A 個 d 黎計
不過北行都仲有 102 112 171 路線大致係同 42A 相同
只不過係差一條佐敦道
分段收費仲要平過 42A 一亳子
當然 呢堆隧巴線一樣有做呢班客
咁隧巴線應該要改為過海後不准上客 定係
如你之前講要做呢班客就要全線一律收四個幾?

3.當 6 6A 合併唔到都係因為唔入美孚總站
你咪試下用你個理由走去同班區議員講囉
係度得個講字無用架喎 實際行唔通

咪睇下你點改定線囉~
唔好淨係諗站頭兩邊班人喎
中間個堆人唔駛去理?
路線差異所在既居民(二擇其一喎!)
分分鐘嘈得最緊要就係佢地

講到 46 係全境載空氣 無人坐既話
咁駛乜咁煩走去搞 6A 46 合併
又要煩定線 又要煩收費 反正你都話無客
直接取消 46
將 d quota 過落 6A 用晒大車仲實際啦

原來直車載得少人入去就係浪費 quota
咁樣合併換同樣載咁多人既十一米又係咪浪費 quota?
金車方面就更.... banghead

va53 :

GTA :你都識講 都係死路一條
咁搞黎做乜? 得閒得滯? 為改而改?

閣下中文能力之低劣無可救藥
連分句都唔識,安心去吧 sosad

分句? 咁可能我中文太差勁 完全睇唔明你 d 超勁既中文寫作技巧
亦睇唔出點樣拆會影響個"都係"既意思
你最好睇返你自己寫過 d 乜

va53 :係想佢流水o既,請安心收返流水價
響度話人不切實際o既同時又有冇諗過俾現實綁死都係死路一條?

GTA :有意聽你有乜高見

不過問題 我就咁都諗到下面呢堆
1. 46 本身唔到尖咀
2. 價錢問題 而家去到佐敦都貴過 6A
出埋尖咀 你唔係仲想叫人減價呀?
3. 上荔景個段 又會唔會俾人話載空氣呢?
4. 6A 同 46 係 西九龍走線有明顯分別
5. 荔景路線限制用車

1.6A本身又有幾多人由荔枝角坐到尖沙咀？
2. 當然，唔減價係做唔到
3. 總好過現時46全境載空氣
4. 冇人話過唔改定線
5. 用車確係問題，但條路行到11米..[/quote]
[/quote]
其實 46 落唔到 TST
但係 6 / 6A 係到 TST 架嗎,
大可以將 46 轉做而家 6 / 6A 定位,
之後將 6 / 6A 合併,
轉特快落九龍南又點呀

再同咩 33A, 37 等路線起美孚做 BBI
美孚 - 油麻地流水比 46 做都做到咩啦 ~

AVD1 :

1032~HW1045 :

GTA : 有意聽你有乜高見

不過問題 我就咁都諗到下面呢堆
1. 46 本身唔到尖咀
2. 價錢問題 而家去到佐敦都貴過 6A
出埋尖咀 你唔係仲想叫人減價呀?
3. 上荔景個段 又會唔會俾人話載空氣呢?
4. 6A 同 46 係 西九龍走線有明顯分別
5. 荔景路線限制用車

1.6A本身又有幾多人由荔枝角坐到尖沙咀？
2. 當然，唔減價係做唔到
3. 總好過現時46全境載空氣
4. 冇人話過唔改定線
5. 用車確係問題，但條路行到11米..

其實 46 落唔到 TST
但係 6 / 6A 係到 TST 架嗎,
大可以將 46 轉做而家 6 / 6A 定位,
之後將 6 / 6A 合併,
轉特快落九龍南又點呀

再同咩 33A, 37 等路線起美孚做 BBI
美孚 - 油麻地流水比 46 做都做到咩啦 ~

我提出 d 問題都無解決過....

如果6同6a合併
班次5-10分鐘一班
往尖沙咀方向入美孚總站
往荔枝角方向不變
繁時8:00-9:00 / 17:30-19:30 設特車跟6原線
咁又有冇得做? d區議員會唔會贊成??

nathannc :如果6同6a合併
班次5-10分鐘一班
往尖沙咀方向入美孚總站
往荔枝角方向不變
繁時8:00-9:00 / 17:30-19:30 設特車跟6原線
咁又有冇得做? d區議員會唔會贊成??

冇咩需要整特車，我就唔信總站可以打爆條 6A ... sosad

將 46 搬去同 6 , 6A 同站(如同路)
再整 2 個分段(美孚往佐敦 , 九龍中郵往荔景)

一切攪定 sosad
跟住可以做既係點執 46 既路線

同埋 45 旺角往荔景有冇需要分段

天空之神 :將 46 搬去同 6 , 6A 同站(如同路)
再整 2 個分段(美孚往佐敦 , 九龍中郵往荔景)

一切攪定 sosad
跟住可以做既係點執 46 既路線

同埋 45 旺角往荔景有冇需要分段

46 路程改為差唔多全程跟 6/6A，
不經上海街、荔枝角道等

45 一早就應該係旺角整 $5 分段