vilo :有個初步諗法...
除左粉嶺南之外，其他地方路線會寫得比較簡單。

70K 天平 -> 華明 （循環線），經上水站、彩園、雷鳴路、百和路、置福圍、百和路、一鳴路、華明路、雷鳴路、偉明街、華明路、一鳴路、原線返天平
273A 太平 <-> 聯和墟，經清河村、百和路、華明路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、馬會道、粉嶺站、聯和墟
(可以考慮278K 同 273A 合併)

再下一步
273B 同 270 合併，改做 清河 <-> 翠麗花園

問題係 273A 唔再用華明做總站，同埋粉嶺北無車到。

其實咁都可行, 即係將273A縮去太平, 彩園/上水交由拉直左既70K做,
不過273A可以擺番o係華明, 去埋聯和墟其實作用不大。
聯和墟<>華明有501A, 聯和墟<>清河/北區醫院咁搭行車時間又似乎太長。

我諗法係
270+273B 清河<>翠麗花園;
270+278K 聯和墟<>天平<>上水站(依家聯和墟<>粉嶺已經好多小巴);

70K如果可以改成太平<>清河<>粉嶺北<>聯和墟, 就夠晒直接, 用車亦唔太多~

上面既重組應該可以慳到車出黎比273A直接一拆二。

綜合左咁多位的建議同意見,小弟有以下建議(第二版)

70K 華明<-->天平邨
華明-->百和路-->彩園路(上水鐵路站)-->寶石湖路-->馬會道-->天平邨
每5-8分鐘一班車,用10架雙層車
$3.7

273A 不變,但cut 至6分鐘一班車
用8架雙層車

270 清河邨-->翠麗花園(循環)
清河-->太平-->上水鐵路站-->龍琛路-->翠麗花園-->天平-->龍琛路-->上水鐵路站-->太平-->清河
$3.2
用10部單層車,每3-5分鐘一班車

273B 清河邨<-->聯和墟
清河-->太平(北區醫院)-->上水鐵路站-->龍琛路-->馬會道-->聯和墟
$3.7
3部低地台車,每10分鐘一班車

278K
聯和墟-->華明(循環)
聯和墟-->沙頭角公路-->粉嶺鐵路站-->新運路-->馬會道-->和興路-->華明總站-->一鳴路-->和興路-->馬會道-->新運路-->粉嶺鐵路站-->沙頭角公路-->聯和墟
$3.2
5雙層車,10分鐘一班車


轉乖優惠:
273A<-->273B 免費
273A/70K-->278K/270 免費
278K/270-->273A/70K 補0.5
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70K 改動改善左現時北行頂閘南行只係剛剛坐滿的局面
273A cut 車雖然令清河居民等候時間長左,但係因為部份人改用70K 南行而有更大機會上車
彩園路繁時南行車次由現時每3分鐘一班的20 班車增加為22班車,而同新70K 亦做到早前一個Post的 "273A 特快版"
的效果

273B 方便北區醫院往返聯和墟,同時天平一帶有巴士往返聯和墟,而現時只有往聯和墟方向

270 同原273B 合併為左減車同令翠麗花園一帶有車去清河一帶

273B 與其日日載住小貓3-4 隻,不如載埋華明客
一方面填補返70K 改路的空檔,其次係以$3.2 去搶501系小巴客,再者方便聯和墟居民到華明轉乘巴士前住市區

車方面
現時273A 15+70K 6部車(含蛇車),共廿一部雙層車,小弟建議的70K+273B+273A 亦是使用21部車

而270 同現273B合併可減1-2部車

缺點:
70K 同 273A 班次上好難配合,但新70K 南行主打往百和路,華明總站,一鳴路同273A 主打清河,華明路乘客
兩者客路不同,因此就算班次上不能組成聯合班次,但亦都唔會出現一班車多人一班車小人的現象

KP2709@273A :綜合左咁多位的建議同意見,小弟有以下建議(第二版)

70K 華明<-->天平邨 $3.7
273A 不變,但cut 至6分鐘一班車 用8架雙層車
270 清河邨-->翠麗花園(循環) 用10部單層車,每3-5分鐘一班車
273B 清河邨<-->聯和墟 3部低地台車,每10分鐘一班車
278K 聯和墟-->華明(循環) 5雙層車,10分鐘一班車

其實都ok, 但既然有70K, 273A可以考慮縮短至太平, 進一步減少用車。

至於270就建議唔好做天平, 淨做翠麗, 以令天平同翠麗都唔駛兜多左路;
而天平可以用273B(清河<>聯和墟)做, 全程$3.7,天平/上水站設$3.2分段;
咁的話270可以疏少少, 273B密番d, 平衡番兩邊既需要。

而278K其實已經變得可有可無, 華明>聯和墟有73/73A/277X/279X,
回程就都有D需要, 但只限兩味, 其餘時間501A已可。

最後編號方面應該執一執, 依家咁好似幾亂, 特別係70K, 改咁多最好用個新既number, 建議如下：
華明<>百和路<>彩園<>寶石湖路<>天平：全新編號, 如270K、273D
太平<>清河<>百和路<>華明：273A
太平<>清河<>上水站<>天平<>聯和墟：278
清河<>上水站<>翠麗花園：273B

另外本貼既其中一樣想討論既就係273A應唔應該取消循環運作, 穩定班次?!

lak2watson :

KP2709@273A :綜合左咁多位的建議同意見,小弟有以下建議(第二版)

70K 華明<-->天平邨 $3.7
273A 不變,但cut 至6分鐘一班車 用8架雙層車
270 清河邨-->翠麗花園(循環) 用10部單層車,每3-5分鐘一班車
273B 清河邨<-->聯和墟 3部低地台車,每10分鐘一班車
278K 聯和墟-->華明(循環) 5雙層車,10分鐘一班車

其實都ok, 但既然有70K, 273A可以考慮縮短至太平, 進一步減少用車。

至於270就建議唔好做天平, 淨做翠麗, 以令天平同翠麗都唔駛兜多左路;
而天平可以用273B(清河<>聯和墟)做, 全程$3.7,天平/上水站設$3.2分段;
咁的話270可以疏少少, 273B密番d, 平衡番兩邊既需要。

而278K其實已經變得可有可無, 華明>聯和墟有73/73A/277X/279X,
回程就都有D需要, 但只限兩味, 其餘時間501A已可。

最後編號方面應該執一執, 依家咁好似幾亂, 特別係70K, 改咁多最好用個新既number, 建議如下：
華明<>百和路<>彩園<>寶石湖路<>天平：全新編號, 如270K、273D
太平<>清河<>百和路<>華明：273A
太平<>清河<>上水站<>天平<>聯和墟：278
清河<>上水站<>翠麗花園：273B

另外本貼既其中一樣想討論既就係273A應唔應該取消循環運作, 穩定班次?!

270 同273B 依度我都同意你的睇法

278K,我打果時都諗過cut 唔cut 好,但係為左轉乘優惠,同埋繁時可以清下小巴客,依條線都係有存在價值
但如果只開2味線,加277X 同其他市區線轉乘優惠又可唔可行呢? (因轉乘$13 以下的線,KMB 要退返錢俾乘客,唔知技術上有無問題)
如果無問題,咁278K 改為2味線


至於如果講現時的273A,我認為改非循環線唔係幾可行,因為華明地理問題,如果要兜全部屋邨的話,以現時行車方法,是最節省時間的

如果改以華明為終點站,咁樣整體行車時間會加長,令資源運用不協調