LA SEYNE FRANCE :

鬼谷組 ∼ Hiace :

NeoMan-Centro-APM1 :平衡valve係未比被震用的？THX

平衡valve 係攝及好多野的......成個懸系統.....甚至Brake 都有關連.....

平衡嘩佬除左控制懸掛外仲控制埋架車落迫力時個懸掛動態?

架車ge 高度唔o岩.....Brake 會大細邊.....有機會走埋一邊.....

lwb701 :
如果真係佢地冇預到會咁頂閘法
咁就係佢地唔岩啦

唔通人地設計升降機,唔通佢地可以話冇預到會多左個人?

想問閣下對一件工業產品了解有幾深呢?

以你所講既升降機為例, 除左佢既 rated loading, 其它參數包括速度, 速度, 摩打輸出, 年起動次數, 停站數目等等
除此以外仲有機門種類等等, 當然最重要係使用情況同保養質素啦

巴士比升降機使用情況更複雜, 所以唔係單單一句"預到會多左個人"就可以諉過生產商, 仲有更多其它因素要預計
例如載重, 載重分布, 懸掛/迫力設置, 結構受力位, etc.
(坦白講如果部升降機超載唔識呱呱叫我仲擔心, 因為個迫力過左 spec 載重就好大可能停唔到)

P.S.: 好啦, Neoplan 行既德國公路線係點既呢?
以 VKU 既 N4426L 豪華版為例, MB OM401 (408 hp/300kW, 1900Nm)+ Voith 864.3, 坐位 87 企位 22, 一個單 37 分
德國公路質素唔需要提啦, 不過香港營業環境比起德國差係千真萬確

德國做雙層巴的經驗始終唔夠英國﹐英國做左50年點都成熟D

德國根本就無D路好似香港咁﹐所以佢地做R&D的時候都唔會將香港的地理環境計算在內﹐ 求其改少少就算數﹐外國邊有雙層巴係日日都企滿人?

相反我地用左英國巴士咁多年﹐所有的設計係針對我地香港的需求而做出來

80年代﹐ Dennis特別為九巴做巨龍﹐ Leyland同MCW都有Olympian同Metrobus﹐配上打不死的吉拿6LXCT, 當年的技術已經相當成熟﹐ 所以點解而家Dennis可以咁成功可以國際化都係靠巨龍車系

德國車用的科技係好D﹐但係商用車始終係講求耐用性同經濟效益﹐所以同英國車仲有一段距離

teaelle :德國做雙層巴的經驗始終唔夠英國﹐英國做左50年點都成熟D

德國根本就無D路好似香港咁﹐所以佢地做R&D的時候都唔會將香港的地理環境計算在內﹐ 求其改少少就算數﹐外國邊有雙層巴係日日都企滿人?

相反我地用左英國巴士咁多年﹐所有的設計係針對我地香港的需求而做出來

80年代﹐ Dennis特別為九巴做巨龍﹐ Leyland同MCW都有Olympian同Metrobus﹐配上打不死的吉拿6LXCT, 當年的技術已經相當成熟﹐ 所以點解而家Dennis可以咁成功可以國際化都係靠巨龍車系

德國車用的科技係好D﹐但係商用車始終係講求耐用性同經濟效益﹐所以同英國車仲有一段距離

論年份德國第一架雙層巴係 1938年(或以前)

德國冇呢D 咁差劣既路面環境, 再加上香港既系統跟英國, 要一套德標產品適應香港環境更加需要時間
耐用性同經濟效益都要視乎公司既保養取向同車隊規模而定
(人地 BVG 買 Lion's City DD 都係以百做單位, 試問如果佢貿貿然入100 架 trident 咪又係遇上保養成本問題 sosad)

LA SEYNE FRANCE :

teaelle :德國做雙層巴的經驗始終唔夠英國﹐英國做左50年點都成熟D

德國根本就無D路好似香港咁﹐所以佢地做R&D的時候都唔會將香港的地理環境計算在內﹐ 求其改少少就算數﹐外國邊有雙層巴係日日都企滿人?

相反我地用左英國巴士咁多年﹐所有的設計係針對我地香港的需求而做出來

80年代﹐ Dennis特別為九巴做巨龍﹐ Leyland同MCW都有Olympian同Metrobus﹐配上打不死的吉拿6LXCT, 當年的技術已經相當成熟﹐ 所以點解而家Dennis可以咁成功可以國際化都係靠巨龍車系

德國車用的科技係好D﹐但係商用車始終係講求耐用性同經濟效益﹐所以同英國車仲有一段距離

論年份德國第一架雙層巴係 1938年(或以前)

德國冇呢D 咁差劣既路面環境, 再加上香港既系統跟英國, 要一套德標產品適應香港環境更加需要時間
耐用性同經濟效益都要視乎公司既保養取向同車隊規模而定
(人地 BVG 買 Lion's City DD 都係以百做單位, 試問如果佢貿貿然入100 架 trident 咪又係遇上保養成本問題 sosad)

第一架唔代表咩...Ford的車有100年歷史﹐但係而家咪又係垃圾一部?

我之前都講過﹐Neoplan用的零件成本較貴同損耗大﹐同埋壽命一定唔夠巨龍同Olympian﹐ 一部巨龍真係可以行25年

teaelle :第一架唔代表咩...Ford的車有100年歷史﹐但係而家咪又係垃圾一部?

我之前都講過﹐Neoplan用的零件成本較貴同損耗大﹐同埋壽命一定唔夠巨龍同Olympian﹐ 一部巨龍真係可以行25年

當然, 時代係不停輪迴既, 今朝既最新科技假以時日會變做明日黃花, 但佢既曾經帶來既突破係不可抹殺
況且我唔知你可能無研究既關係, 其實德國做雙層巴的經驗唔會差得英國多少, 至少係 1951年就已經有雙層巴裝上自動波
(更加唔好講甚麼世界第一低地台巴士, etc.)
*當時既雙層巴係前置引擎三軸車, 技術相信差極有限

講真D 車時辰未到就批定條命去唔到廿五年實在有點那個

老實講，元朗有d司機當部AP好似賽車咁揸，永世大油大brake，比部龍佢揸都死啦

再者M11偈的震動問題都可能令Neoplan唔適合香港

LA SEYNE FRANCE :

teaelle :德國做雙層巴的經驗始終唔夠英國﹐英國做左50年點都成熟D

德國根本就無D路好似香港咁﹐所以佢地做R&D的時候都唔會將香港的地理環境計算在內﹐ 求其改少少就算數﹐外國邊有雙層巴係日日都企滿人?

相反我地用左英國巴士咁多年﹐所有的設計係針對我地香港的需求而做出來

80年代﹐ Dennis特別為九巴做巨龍﹐ Leyland同MCW都有Olympian同Metrobus﹐配上打不死的吉拿6LXCT, 當年的技術已經相當成熟﹐ 所以點解而家Dennis可以咁成功可以國際化都係靠巨龍車系

德國車用的科技係好D﹐但係商用車始終係講求耐用性同經濟效益﹐所以同英國車仲有一段距離

論年份德國第一架雙層巴係 1938年(或以前)

德國冇呢D 咁差劣既路面環境, 再加上香港既系統跟英國, 要一套德標產品適應香港環境更加需要時間
耐用性同經濟效益都要視乎公司既保養取向同車隊規模而定
(人地 BVG 買 Lion's City DD 都係以百做單位, 試問如果佢貿貿然入100 架 trident 咪又係遇上保養成本問題 sosad)

德國第一架雙層巴係唔係MAN出既？

NeoMan-Centro-APM1 :老實講，元朗有d司機當部AP好似賽車咁揸，永世大油大brake，比部龍佢揸都死啦

再者M11偈的震動問題都可能令Neoplan唔適合香港

M11偈視乎擺落邊款車
擺落3AD同ADS真係數得到有幾多部會猛咁震
但唔知點解躉係易震d
AP都有，不過明顯冇躉咁勁

其實真係要明白.香港運輸界一向維修車輛用的方法都係土炮法
真係頭痛醫頭,腳痛醫腳.個位淆左,落多兩粒釘碼住佢先.跑多兩跑仲衰過以前,落夠四粒.
有個功能難保養,壞左,索性拆左佢bypass左佢算.
對於結構上粗糙咁多的日本車英國車當然冇乜問題.
德國佬下下乜都講精密,跟足佢的"獨門秘方"架車咪有排玩lor
但你用對住日本車英國車的差不多手法對佢,架車咪死多兩錢重lor.
某程度上我都覺得德國佬捉蟲....

斷估德國佬真係受唔到用部貨車底改兩改做jubilant, 拆後個水箱low低條陣做B10TL的做法
話晒,B9之前,由TitanB15,到ON-B45直到B10TL呢30幾年間,佢頭軸後面個H型陣架去到引導室真係冇乜改過......
Thats why蘭同豪係香港保養易.因為架車根本冇乜改過.

香港都話晒比過英國統治過
自然地好多格式同英國差唔到
設計巴士更好

德國如果要出巴士比香港就先前向英國學下野

lwb701 :香港都話晒比過英國統治過
自然地好多格式同英國差唔到
設計巴士更好

德國如果要出巴士比香港就先前向英國學下野

咁點解係英國會有徳國BENZ既巴士？(NE0PLAN/MAN唔知有無？)

我睇英國本土整德國車應該冇問題，
佢以前汽車工業 Mini、Rolls Royce、Bentley 已經比德國做工程，
英國本土應該吸收了唔少德國技術，
所以德國巴士係英國應該問題不大

問題只係英國已經有ADL，
唔駛大量入德國車

Snoopy@S3BL :

lwb701 :既然268C,269C成日頂閘就搵d高d載客量嘅車去行啦,如3AV,3AD,ATR

Neoplan 話晒咁大間野,無理由架車成日頂閘就損得咁快掛...

人地冇預到會咁頂閘法
再加上咁既路...
268C同269C係應用其他車,提高載客量

賣架車黎香港,會無預過呢個情況? 講笑呀你?
架車係為香港制,大大話話改過晒架車咁濟,
底盤有事而調離公路線呢個說法,後來discuss當時某可靠消息人仕已經講過係完全無關係,
只係方便管理而作出的調動,當時AP有份調離的276A,276P元朗咪又係仲掛緊AP,
調去 265B 的咪又係行緊公路. 據知係同元朗廠對中擔驅動金巴需求大左有關.
268C,269C成日頂閘架行爛路夾長途,批車情況咪又同其他一樣.

GH5169 :咁點解係英國會有徳國BENZ既巴士？(NE0PLAN/MAN唔知有無？)

單計倫敦係TL下旨要搵bendi去取代RM
咁啱Citaro又啱TL心水, 所以就入咗

但Citaro本身就係City Bus
Centroliner本身係城際車, 係講緊廣九之類嘅中距離
係逸達(同運輸署)迫廠果邊格硬縮細Centroliner, 變做City bus