好快咁state幾個問題出泥
1.E22東九龍客量非常高，但路線都頗曲折，尤其是樂富一段
而現有既E22P，特快角色只限於客運大樓，後勤乘客未能受惠

2.東九龍同將軍澳仍然有地方尚未有全日日間機場路線覆蓋

3.城巴o係區議會會議指出E22A行車時間過長，計劃優化路線

4.E22A全日20分鐘一班，部分時間資源有過剩

討論目的 / 方向有幾個
1.將E22趕出樂富
a)全日唔入？
b)特定時間唔入？
c)用特別班次唔入？
d)如果唔入既取代方法
e)冇需要改？

2.提升東九龍既機場線覆蓋率
a)提升既需要？
b)提升既方法？
c)提升所需資源？

3.有冇需要處理E22A既行車時間問題？
a)如何處理？
b)副作用既解決方案？

4.E22A資源運用問題
a)資源是否過剩？
b)將過剩資源（如有）抽調去乜野地方？

歡迎討論

*~誰@359~ :好快咁state幾個問題出泥
1.E22東九龍客量非常高，但路線都頗曲折，尤其是樂富一段
而現有既E22P，特快角色只限於客運大樓，後勤乘客未能受惠
大部份路段有E22A既....

2.東九龍同將軍澳仍然有地方尚未有全日日間機場路線覆蓋

3.城巴o係區議會會議指出E22A行車時間過長，計劃優化路線

4.E22A全日20分鐘一班，部分時間資源有過剩

討論目的 / 方向有幾個
1.將E22趕出樂富
a)全日唔入？
b)特定時間唔入？
c)用特別班次唔入？
d)如果唔入既取代方法
e)冇需要改？

2.提升東九龍既機場線覆蓋率
a)提升既需要？
b)提升既方法？
c)提升所需資源？

3.有冇需要處理E22A既行車時間問題？
a)如何處理？
b)副作用既解決方案？

4.E22A資源運用問題
a)資源是否過剩？
b)將過剩資源（如有）抽調去乜野地方？

歡迎討論

1. 可以利用E22B更改路線，令部份時段既E22唔入樂富、石硤尾
2及3. 可以利用E22B加開班次。同時，E22A可以利用加入796S及796B轉乘，而不入將軍澳南；更甚者，可以改796B上山加強班次，轉乘E22系，E22B從此亦可以毫無必要全日服務。問題只係點令新巴有額外資源投放796B。
4. 如要回應上述問題......叫專二賣車入新巴...

將軍澳支持唔到兩條日間機場路線
即係唔兜唔夠客,兜又時間長到嚇親人
不如咁la,將E22A常用車解鎖
起碼青嶼果段快正常一截先 sosad

暫時有兩個方案

第一個
既然 E22A 之前改動提議已經畀人否決左，改既機會唔大，最簡單方法係將 E22 繁時一拆二，一條經樂富，一條唔經，大約係咁：

E22 藍田北開，經觀塘道、龍翔道、樂富、歌和老街去機場
E22X 廣田開，經油塘、麗港城、觀塘道、龍翔道去機場

E22P 減班畀 E22B 加班

第二個
如果 E22A 上山，經觀塘山去黃大仙，可以開下面呢條繁時線，等將南唔使兜咁耐：

E22X 將軍澳站開，經尚德、調景嶺、將軍澳隧道、觀塘道、龍翔道去機場

1032~HW1045 :

*~誰@359~ :好快咁state幾個問題出泥
1.E22東九龍客量非常高，但路線都頗曲折，尤其是樂富一段
而現有既E22P，特快角色只限於客運大樓，後勤乘客未能受惠
大部份路段有E22A既....

1. 可以利用E22B更改路線，令部份時段既E22唔入樂富、石硤尾
2及3. 可以利用E22B加開班次。同時，E22A可以利用加入796S及796B轉乘，而不入將軍澳南；更甚者，可以改796B上山加強班次，轉乘E22系，E22B從此亦可以毫無必要全日服務。問題只係點令新巴有額外資源投放796B。
4. 如要回應上述問題......叫專二賣車入新巴...

但係入機場班客只會有機會見住d坐都未必坐滿既E22A o係觀塘道快線飛過 sosad

E22A唔入將南又似乎真係惡左d喎
796B上山換E22B，會唔會擔心上行李既問題，同埋796B仍然處於等摺階段

vilo :暫時有兩個方案

第一個
既然 E22A 之前改動提議已經畀人否決左，改既機會唔大，最簡單方法係將 E22 繁時一拆二，一條經樂富，一條唔經，大約係咁：

E22 藍田北開，經觀塘道、龍翔道、樂富、歌和老街去機場
E22X 廣田開，經油塘、麗港城、觀塘道、龍翔道去機場

E22P 減班畀 E22B 加班

第二個
如果 E22A 上山，經觀塘山去黃大仙，可以開下面呢條繁時線，等將南唔使兜咁耐：

E22X 將軍澳站開，經尚德、調景嶺、將軍澳隧道、觀塘道、龍翔道去機場

拆線其實會唔會只係將E22P進一步進化？
而且個main concern係E22值唔值得全日入樂富，尤其是當你由班次出發
E22A一d都唔似E22既分支咁…

*~誰@359~ :2.東九龍同將軍澳仍然有地方尚未有全日日間機場路線覆蓋

個人認為無必要每個地方都有全日機場路線
唔係大路地方而客量唔係大，轉車係應該

當然，如果改線後對用車及行車時間影響不大，一改無妨

ck38 :

*~誰@359~ :2.東九龍同將軍澳仍然有地方尚未有全日日間機場路線覆蓋

個人認為無必要每個地方都有全日機場路線
唔係大路地方而客量唔係大，轉車係應該

當然，如果改線後對用車及行車時間影響不大，一改無妨

但如果仍然有多餘資源，值唔值得拎去開拓另一d服務地區？

個人認為機場線唔可以單靠客量判斷
如果唔係E22A亦應該一早變返做兩味…
而同時間E22B同E22P客量亦都唔係話好差（係黃昏E22B樣衰左少少）

*~誰@359~ :

1032~HW1045 :

*~誰@359~ :好快咁state幾個問題出泥
1.E22東九龍客量非常高，但路線都頗曲折，尤其是樂富一段
而現有既E22P，特快角色只限於客運大樓，後勤乘客未能受惠
大部份路段有E22A既....

1. 可以利用E22B更改路線，令部份時段既E22唔入樂富、石硤尾
2及3. 可以利用E22B加開班次。同時，E22A可以利用加入796S及796B轉乘，而不入將軍澳南；更甚者，可以改796B上山加強班次，轉乘E22系，E22B從此亦可以毫無必要全日服務。問題只係點令新巴有額外資源投放796B。
4. 如要回應上述問題......叫專二賣車入新巴...

但係入機場班客只會有機會見住d坐都未必坐滿既E22A o係觀塘道快線飛過 sosad

E22A唔入將南又似乎真係惡左d喎
796B上山換E22B，會唔會擔心上行李既問題，同埋796B仍然處於等摺階段

明顯地，我係屈客落796B，
從而提昇服務....

1032~HW1045 :明顯地，我係屈客落796B，
從而提昇服務....

如果開條796B係做E22B既角色
我情願要條E22B好過，最起碼有唔少客自此就可以一程去機場

*~誰@359~ :

1032~HW1045 :明顯地，我係屈客落796B，
從而提昇服務....

如果開條796B係做E22B既角色
我情願要條E22B好過，最起碼有唔少客自此就可以一程去機場

E22B，好老實，
根本冇本事全日，
796B反而有本事執過山客，
E22B...蚊D囉....

1032~HW1045 :

*~誰@359~ :

1032~HW1045 :明顯地，我係屈客落796B，
從而提昇服務....

如果開條796B係做E22B既角色
我情願要條E22B好過，最起碼有唔少客自此就可以一程去機場

E22B，好老實，
根本冇本事全日，
796B反而有本事執過山客，
E22B...蚊D囉....

咁就一於跟返最原本既建議，E22A上山囉
E22A都唔係有本事全日果類線囉，我就唔信E22B全日之後
做唔到E22A果種幾丁友出將軍澳既客量 banghead
如果唔係城仔當初亦唔會拋呢個建議出泥
因為佢心知道就算佢點改都好，E22A班客都唔會走
亦都可以為佢既幾丁友客量加多最少幾丁友落去

*~誰@359~ :

1032~HW1045 :

*~誰@359~ :

1032~HW1045 :明顯地，我係屈客落796B，
從而提昇服務....

如果開條796B係做E22B既角色
我情願要條E22B好過，最起碼有唔少客自此就可以一程去機場

E22B，好老實，
根本冇本事全日，
796B反而有本事執過山客，
E22B...蚊D囉....

咁就一於跟返最原本既建議，E22A上山囉
E22A都唔係有本事全日果類線囉，我就唔信E22B全日之後
做唔到E22A果種幾丁友出將軍澳既客量 banghead
如果唔係城仔當初亦唔會拋呢個建議出泥
因為佢心知道就算佢點改都好，E22A班客都唔會走
亦都可以為佢既幾丁友客量加多最少幾丁友落去

其實E22A由山上(eg康盛花園)
開返落寶林再沿原有路線行走,可唔可行呢..

見過好多建議話E22A經寶林路出九龍
但係就完全不顧山下利益地嚴重兜路..

Jwenileha :其實E22A由山上(eg康盛花園)
開返落寶林再沿原有路線行走,可唔可行呢..

見過好多建議話E22A經寶林路出九龍
但係就完全不顧山下利益地嚴重兜路..

E22A行山係做埋將軍澳山,秀茂坪,四順
N29拉上康盛就得既....

Jwenileha :其實E22A由山上(eg康盛花園)
開返落寶林再沿原有路線行走,可唔可行呢..

見過好多建議話E22A經寶林路出九龍
但係就完全不顧山下利益地嚴重兜路..

咁做的話，山上已經要o係將軍澳行成半個鐘
尤其是而家已經有人鬧E22A行車時間長
反而如果E22A上山，寶林客既行車時間冇乜影響，坑口客會多幾分鐘
（講真，寶林同坑口客焗住o係將南轉一個圈，唔會比上山好受幾多）
將南既影響就真係會好大，所以我會suggest以而家E22B既形式開特車
同埋拖埋日出康城落水，開條A線塞住將南班議員個口
A線一定快過E線啦，同埋計埋即日來回個價都OK丫
當然啦，如果E22A唔上山都可行既，不過仲有冇20分鐘一班呢…好問題 sosad

我地或者應該相信城記既改線智慧，佢當年絕對唔會無端白事搞條E22A
但平心而論，E22B可以做到當年初開E22A果陣時咁
朝早黃昏開多兩班車，之後中段又有時間有車已經算唔錯

~Gavin~ :E22A行山係做埋將軍澳山,秀茂坪,四順
N29拉上康盛就得既....

其實一路覺得做秀茂坪,四順o既
應該要拆多條係寶達度開..
不過假如改康盛花園開E22A,係馬油塘村呢個站會有麻煩 sosad

*~誰@359~ :咁做的話，山上已經要o係將軍澳行成半個鐘
尤其是而家已經有人鬧E22A行車時間長
反而如果E22A上山，寶林客既行車時間冇乜影響，坑口客會多幾分鐘
（講真，寶林同坑口客焗住o係將南轉一個圈，唔會比上山好受幾多）
將南既影響就真係會好大，所以我會suggest以而家E22B既形式開特車
同埋拖埋日出康城落水，開條A線塞住將南班議員個口
A線一定快過E線啦，同埋計埋即日來回個價都OK丫
當然啦，如果E22A唔上山都可行既，不過仲有冇20分鐘一班呢…好問題 sosad

我地或者應該相信城記既改線智慧，佢當年絕對唔會無端白事搞條E22A
但平心而論，E22B可以做到當年初開E22A果陣時咁
朝早黃昏開多兩班車，之後中段又有時間有車已經算唔錯

山上既人,有車去到大嶼山都已經好開心架喇
反而我覺得太兜都其實係次要去解決既問題

寶林同坑口既客仔, E22A行o既線都無變到一樣
除左開車時間相信有大執過之下, 對佢地其實無影響架喎