可唔可以將40P拉長由如心開出
行楊屋道-->德士古道-->荃錦交匯處-->惠荃路-->石圍角路再行原線呢﹖

如果咁拉
至多40P加班....

又或者索性開多條40S由如心開出
行楊屋道-->德士古道-->荃富街-->關門口街-->青山公路
跟住就跟42C咁行....

唔知咁又可唔可行呢﹖
始終要42C硬兜關門口街
好似要青衣客「再坐一會」
同埋有時42C去到荃富街都頂左閘....
倒不如郁郁現有繁時線仲好...

ecsp :可唔可以將40P拉長由如心開出
行楊屋道-->德士古道-->荃錦交匯處-->惠荃路-->石圍角路再行原線呢﹖

如果咁拉
至多40P加班....

又或者索性開多條40S由如心開出
行楊屋道-->德士古道-->荃富街-->關門口街-->青山公路
跟住就跟42C咁行....

唔知咁又可唔可行呢﹖
始終要42C硬兜關門口街
好似要青衣客「再坐一會」
同埋有時42C去到荃富街都頂左閘....
倒不如郁郁現有繁時線仲好...

你係荃灣既乘客你會唔會搭?
上去石圍角再落返去梨木樹,又要上石排街
相信時間都唔少

B438 :

KL9327 :沙咀道好似唔可以右轉關門口街 ...
所以去藍田方向就要行楊屋道

That is true.

回 程 都 唔 能 夠 由 關 門 口 街 左 轉 沙 咀 道 ， 一 定 要 行 聯 仁 街 左 轉 楊 屋 道

Why not?
只係夠唔夠位的問題 ...

行沙咀道出德士古道點都快過楊屋道
楊屋道轉出德士古道車又多又得一條行車線 ..

↙NＤSｌ．Km↗ :Why not?
只係夠唔夠位的問題 ...

行沙咀道出德士古道點都快過楊屋道
楊屋道轉出德士古道車又多又得一條行車線 ..

關 門 口 街 你 話 轉 到 的 話 你 轉 比 我 睇 啦

你話 42C 返青衣行關門口街都叫 make sense 姐
出藍田 ? 係咪嫌行荃富街快得濟 ? sosad

我覺得唔可行
1.42c 唔係唔夠客
繁時更加多到做唔切
2.42c 現時荃灣定線尚算直接
時間同定線上 青衣客都能夠接受
但樓主咁改法 我諗就唔得喇
3.咁改線 現有來回方向既荃富街站都要取消
但呢對站係大站黎
新站位距現有站位亦唔係近

其實個忽工業區 你都係預繁時先會多客
但巴士公司角度 就唔會捉 42c 入去阻佢發達

其實樓主建議條線既行法
簡單講 係跟 401 咁行

GP6827~7629 :你話 42C 返青衣行關門口街都叫 make sense 姐
出藍田 ? 係咪嫌行荃富街快得濟 ? sosad

繁時入荃富街幾實都好塞....
出荃富街唔好彩既連等兩枝燈

Snoopy@S3BL :

GP6827~7629 :你話 42C 返青衣行關門口街都叫 make sense 姐
出藍田 ? 係咪嫌行荃富街快得濟 ? sosad

繁時入荃富街幾實都好塞....
出荃富街唔好彩既連等兩枝燈

荃富街都不過係塞燈位 再加上有荃華街黎既車有時會有樽頸效應
我經驗就離站等兩次燈都可過到第一枝

以前就一定要連等足兩枝燈 但而家兩枝燈略為配合左
可以做到第一枝燈排隊頭 之後可以順利過埋第二枝燈
但第一枝係過燈尾 就唔可以過到第二枝燈

GTA :荃富街都不過係塞燈位 再加上有荃華街黎既車有時會有樽頸效應
我經驗就離站等兩次燈都可過到第一枝

以前就一定要連等足兩枝燈 但而家兩枝燈略為配合左
可以做到第一枝燈排隊頭 之後可以順利過埋第二枝燈
但第一枝係過燈尾 就唔可以過到第二枝燈

睇下你好唔好彩...
我試過三枝都等齊
而且荃富街既流量都幾高
又要睇關門口街D車多唔多
不過我冇話讚成改行關門口街

睇唔出要改 o既 需求 ~

42C 根本已經夠哂客,
經關門口街,
分分鐘令更多人上唔到車 ......

GTA :我覺得唔可行
1.42c 唔係唔夠客
繁時更加多到做唔切
2.42c 現時荃灣定線尚算直接
時間同定線上 青衣客都能夠接受
但樓主咁改法 我諗就唔得喇
3.咁改線 現有來回方向既荃富街站都要取消
但呢對站係大站黎
新站位距現有站位亦唔係近

其實個忽工業區 你都係預繁時先會多客
但巴士公司角度 就唔會捉 42c 入去阻佢發達

其實樓主建議條線既行法
簡單講 係跟 401 咁行

我並唔係認為 42c 繁時唔夠客而提出呢個研討
主要想睇下有無辦法可以方便多少少荃灣既朋友（基於無荃觀快線之折衷方法）
當然，改動尤其於繁時對青衣客影響較大

首先回應荃富街站取消問題
雖然呢個係大站，但個人認為佢多人係因為佢係附近唯一分站，並唔代表大部份人都係去荃富街
例如去仁濟、寶石、甚至橫龍街既朋友，都要去荃富街上落
固取消呢個站問題唔大


或者，分開繁時／非繁時去討論

非繁時：
以我所見，日間非繁時青衣客唔多，廿個都無，當中仲有部份係葵涌流水客
但反而荃富街一個站，都差不多十幾廿個人
改動會令車程有數分鐘增加，而受影響既青衣客唔算多，但路線較接近市中心，可方便較多荃灣客

繁時：
青衣客都佔唔少，改動當然會對青衣客影響較大
但假若繁時有 42P 青衣特快，42C 又有無條件去咁改呢？

ck38 :我並唔係認為 42c 繁時唔夠客而提出呢個研討
主要想睇下有無辦法可以方便多少少荃灣既朋友（基於無荃觀快線之折衷方法）
當然，改動尤其於繁時對青衣客影響較大

首先回應荃富街站取消問題
雖然呢個係大站，但個人認為佢多人係因為佢係附近唯一分站，並唔代表大部份人都係去荃富街
例如去仁濟、寶石、甚至橫龍街既朋友，都要去荃富街上落
固取消呢個站問題唔大


或者，分開繁時／非繁時去討論

非繁時：
以我所見，日間非繁時青衣客唔多，廿個都無，當中仲有部份係葵涌流水客
但反而荃富街一個站，都差不多十幾廿個人
改動會令車程有數分鐘增加，而受影響既青衣客唔算多，但路線較接近市中心，可方便較多荃灣客

繁時：
青衣客都佔唔少，改動當然會對青衣客影響較大
但假若繁時有 42P 青衣特快，42C 又有無條件去咁改呢？

根本成個 plan
可以話係 治標唔治本

特意拉條 42C 為服務荃灣市民, 的確可以解到部份問題
不過長遠睇, 唔係一個好方法 ~

非繁時要青衣乘客兜圈,
繁時夠唔夠位比荃灣客上車又一問題 (如開特車, 不如再開新文研討新線好過) ~

ck38 :我並唔係認為 42c 繁時唔夠客而提出呢個研討
主要想睇下有無辦法可以方便多少少荃灣既朋友（基於無荃觀快線之折衷方法）
當然，改動尤其於繁時對青衣客影響較大

首先回應荃富街站取消問題
雖然呢個係大站，但個人認為佢多人係因為佢係附近唯一分站，並唔代表大部份人都係去荃富街
例如去仁濟、寶石、甚至橫龍街既朋友，都要去荃富街上落
固取消呢個站問題唔大


或者，分開繁時／非繁時去討論

非繁時：
以我所見，日間非繁時青衣客唔多，廿個都無，當中仲有部份係葵涌流水客
但反而荃富街一個站，都差不多十幾廿個人
改動會令車程有數分鐘增加，而受影響既青衣客唔算多，但路線較接近市中心，可方便較多荃灣客

繁時：
青衣客都佔唔少，改動當然會對青衣客影響較大
但假若繁時有 42P 青衣特快，42C 又有無條件去咁改呢？

對比荃富街同熊貓酒店對出既人流情況
我諗唔會無分別掛
但荃富街有紅小 會唔會行遠左比紅小成功搶多左客呢?

其實我諗你唔明我講既 發達 係乜意思
因為有條 X 線其一客源就係呢班工廠客
可以做到兩個方向繁時都咁好生意 佢地有一半功勞
就算轉地鐵 你睇個收入都唔見得有乜咁蝕底

係衡量收入 行車時間 用車數目等各因素考慮就唔會同你咁搞