42C 現時只經德士古道
若要前往荃灣市中心、橫龍街工業區，乘客未必會選乘 42C 或者要行一段路先到

若果 42C 改行關門口街，會有咩正反影響？
正面影響：
聯仁街、德士古道之分站比較接近橫龍街工業區，較方便工業區之乘客
關門口街、聯仁街之分站會比荃富街分站近荃灣市中心，雖然仍有一段距離，但比較接近，可以方便／吸引更多乘客
反面影響：
由於新路線無現時路線咁快，青衣客車程會受影響
新分站其實同現有分站相距不遠，作用不大，不值得去改而影響車程


歡迎提出其他正反影響及討論其可行性


P.S. 本人深知荃灣觀塘需要一條獨立快線
但本題係想 研討 現有42C路線改道之可行性及其影響
請各位不要離題去講「荃灣觀塘快線」、「42C應該拆線」等問題

ck38 :　
42C 現時只經德士古道
若要前往荃灣市中心、橫龍街工業區，乘客未必會選乘 42C 或者要行一段路先到

若果 42C 改行關門口街，會有咩正反影響？
正面影響：
聯仁街、德士古道之分站比較接近橫龍街工業區，較方便工業區之乘客
關門口街、聯仁街之分站會比荃富街分站近荃灣市中心，雖然仍有一段距離，但比較接近，可以方便／吸引更多乘客
反面影響：
由於新路線無現時路線咁快，青衣客車程會受影響
新分站其實同現有分站相距不遠，作用不大，不值得去改而影響車程


歡迎提出其他正反影響及討論其可行性

P.S. 本人深知荃灣觀塘需要一條獨立快線
但本題係想 研討 現有42C路線改道之可行性及其影響
請各位不要離題去講「荃灣觀塘快線」、「42C應該拆線」等問題

但係好似 42C 已經唔夠載了吧
還要有新客源 ?

ck38 :　P.S. 本人深知荃灣觀塘需要一條獨立快線
但本題係想 研討 現有42C路線改道之可行性及其影響
請各位不要離題去講「荃灣觀塘快線」、「42C應該拆線」等問題

有此假設,此研討無存在之必要

va53 :有此假設,此研討無存在之必要

唔知道有咩問題呢？

我純粹想大家講下 42C 改行關門口街帶來既正反影響、對於呢個小改動既意見 及 其可行性

唔係想 宏觀研討 荃灣至東九龍 之巴士服務

49X 翻版
青衣客要夾硬用多五至十分鐘,仲要冇得揀
仲有可能多咗一大堆荃灣客
到時唔知幾耐先番到屋企

絕對唔贊成，42C 根本就唔應該服務荃灣
荃灣就一定係開新線服務最好

加上楊屋道右轉聯仁街係十分多車 ....

[版務]

請各位回文時留意開文者要求
若果認為自己無法滿意/不滿意開文者要求,請勿回文,以免觸犯版規

天空之神 :但係好似 42C 已經唔夠載了吧
還要有新客源 ?

HF3204 :49X 翻版
青衣客要夾硬用多五至十分鐘,仲要冇得揀
仲有可能多咗一大堆荃灣客
到時唔知幾耐先番到屋企

唔夠載問題，如果改道令客源增加，會唔會有條件加車配合？
用多十分鐘我諗又唔會，38A 去大窩口都唔使 10min
anyway，以上都係反面影響


問題對於繁時影響較大，因為青衣客都唔少
…
而以我所見，日間非繁時青衣客係比較少，載客方面應該無問題
或者暫時先撇去繁時既問題，純講下非繁時
於非繁時，改道既影響又會唔會細d，做唔做得過？

KL9327 :荃灣就一定係開新線服務最好
加上楊屋道右轉聯仁街係十分多車 ....

呢個就當然啦
另外，路線唔打算行楊屋道，咁會唔會好d

ck38 :

天空之神 :但係好似 42C 已經唔夠載了吧
還要有新客源 ?

HF3204 :49X 翻版
青衣客要夾硬用多五至十分鐘,仲要冇得揀
仲有可能多咗一大堆荃灣客
到時唔知幾耐先番到屋企

唔夠載問題，如果改道令客源增加，會唔會有條件加車配合？
用多十分鐘我諗又唔會，38A 去大窩口都唔使 10min
anyway，以上都係反面影響


問題對於繁時影響較大，因為青衣客都唔少
…
而以我所見，日間非繁時青衣客係比較少，載客方面應該無問題
或者暫時先撇去繁時既問題，純講下非繁時
於非繁時，改道既影響又會唔會細d，做唔做得過？

42C 可以講係全日都咁多人
人多起上嚟喺荃灣上落車都用咗十幾分鐘
如果番青衣都經熊貓，就真真正正變咗做 49X 翻版 banghead

HF3204 :49X 翻版
青衣客要夾硬用多五至十分鐘,仲要冇得揀
仲有可能多咗一大堆荃灣客
到時唔知幾耐先番到屋企

一條49x已經好夠，
整多條42c？

不如將整個青衣既路線拎出到公開競投....

ck38 :呢個就當然啦
另外，路線唔打算行楊屋道，咁會唔會好d

沙咀道好似唔可以右轉關門口街 ...
所以去藍田方向就要行楊屋道

KL9327 :沙咀道好似唔可以右轉關門口街 ...
所以去藍田方向就要行楊屋道

That is true.

回 程 都 唔 能 夠 由 關 門 口 街 左 轉 沙 咀 道 ， 一 定 要 行 聯 仁 街 左 轉 楊 屋 道

B438 :

KL9327 :沙咀道好似唔可以右轉關門口街 ...
所以去藍田方向就要行楊屋道

That is true.
回程都唔能夠由關門口街左轉沙咀道，一定要行聯仁街左轉楊屋道

我既概念係　青山公路<>關門口街<>聯仁街<>馬頭霸道<>德士古道<>青荃交匯處
唔經　沙咀道／楊屋道


至於話 49X 翻版，42C 改道又無佢咁嚴重
42C 改道，路程相差約 0.5km
49X/49P 兩線於德士古道相差約 1.6km


我明白改道會令車程增加，但正反面既影響都有
想聽下大家諗到既影響
我提出並唔代表我支持改道，「可行性」可以係否定

ck38 :至於話 49X 翻版，42C 改道又無佢咁嚴重
42C 改道，路程相差約 0.5km
49X/49P 兩線於德士古道相差約 1.6km

車程可能有問題
但係無端端食多一大堆荃灣客就好有問題
上客落客冇十分鐘都唔得
(你自己當 49X 喺荃灣落幾多客，42C 個數打番八、九折，個時間都嚇死人)
如果條線想做荃灣既，無謂要佢地比青衣價，趣趣地開條線好過 (我唔贊成 42C 拆線)

當然 49X 又加埋楊屋道嗰幾盞燈都係整到行車時間既原因

HF3204 :

ck38 :至於話 49X 翻版，42C 改道又無佢咁嚴重
42C 改道，路程相差約 0.5km
49X/49P 兩線於德士古道相差約 1.6km

車程可能有問題
但係無端端食多一大堆荃灣客就好有問題
上客落客冇十分鐘都唔得
(你自己當 49X 喺荃灣落幾多客，42C 個數打番八、九折，個時間都嚇死人)
如果條線想做荃灣既，無謂要佢地比青衣價，趣趣地開條線好過 (我唔贊成 42C 拆線)

當然 49X 又加埋楊屋道嗰幾盞燈都係整到行車時間既原因

咁我諗個情況又唔會去到 49X 咁
49X 主要做荃灣，而且入到市中心最旺既地區，客量固然多
42C 改道只做關門口街個邊皮位，未必個個肯行／識行而改搭佢，旨在方便部份乘客
　　而且上葵客亦佔有份量，荃灣客比重相對比 49X 少好多，影響亦無咁大
但當然，不能否定車程一定有影響

開新線固然好
但礙於新線遙遙無期，睇下有無其他影響唔太大既折衷方法