TVB新聞話，國泰出售5架波音飛機，主因係金融海嘯，詳細/咩型號我就唔知啦﹗
不過油價開始回落，對航空公司而言，都已經減低左壓力，如果現在眾143美元一桶，應該唔少航空公司都BYEBYE。

700T :TVB新聞話，國泰出售5架波音飛機，主因係金融海嘯，詳細/咩型號我就唔知啦﹗
不過油價開始回落，對航空公司而言，都已經減低左壓力，如果現在眾143美元一桶，應該唔少航空公司都BYEBYE。

出售777-200

777-200 X 5
一來本身係CX既小數民族
二來運作效益不及777-300及A330-300....
所以國泰要套現 / 減少運作成本
cut佢地可以理解

但市場上買家應該傾向ER或LR型既777
因此這5架777既吸引力其實唔算好大...

Anyway
A346同B772接連於CX絕種
真係可惜

原裝777-200係其他航空公司好似幾年前已經開始退役，
唔知呢五隻會唔會都攞去劏

不過我都覺得原裝772的定位奇怪，咁大隻飛短途又唔載得多

生有限．活無限．M :777-200 X 5
一來本身係CX既小數民族
二來運作效益不及777-300及A330-300....
所以國泰要套現 / 減少運作成本
cut佢地可以理解

但市場上買家應該傾向ER或LR型既777
因此這5架777既吸引力其實唔算好大...

Anyway
A346同B772接連於CX絕種
真係可惜

我反而覺得佢應該整走 343
食油又勁,
蛓客量又低 ~

772
聽聞 CZ 都好似退 ~

346 係 CX 租返黎,
到期退, 都係應該 ~

A343耗油量高唔過77W同744，應該仲有生存空間，始終只係用雙發機同747唔著數

NeoMan-Centro-APM1 :A343耗油量高唔過77W同744，應該仲有生存空間，始終只係用雙發機同747唔著數

佢又冇747咁大，但又偏偏用四個engine....
其實冇咩必要....
佢同A330-300相比顯然係低效益既型號
而且基本上777-300(ER)面世後可謂ko左唔少A340系列既市場...
對A340-600最直接，對A340-300都有好大衝擊

但國泰應該短期內都仲會keep住A340-300
始終777-300ER(77W)仲未交付哂
二來佢本身A343數目都唔少
佢又有樣野好，就係range同747相若
咁當然cut只得五架、載得少人、range又低於10,000km既777-200....

但上面都講左..
777-200承接真係好有限
又冇BCF既出路
希望唔好咁早去沙漠啦...

可見將來，我估CX應該有以下陣容...：
pax：大機：773/77W + 74A + (748i)、中機：龐大A330-300機隊
Cargo：一定係747-400(ERF/BCF/F)、748F組成既龐大747部隊...

佢有748F既option渣手，77W又始終載得少過744少少，佢又玩開咁多747
所以748i我覺得會有機會....

生有限．活無限．M :

NeoMan-Centro-APM1 :A343耗油量高唔過77W同744，應該仲有生存空間，始終只係用雙發機同747唔著數

佢又冇747咁大，但又偏偏用四個engine....
其實冇咩必要....
佢同A330-300相比顯然係低效益既型號
而且基本上777-300(ER)面世後可謂ko左唔少A340系列既市場...
對A340-600最直接，對A340-300都有好大衝擊

但國泰應該短期內都仲會keep住A340-300
始終777-300ER(77W)仲未交付哂
二來佢本身A343數目都唔少
佢又有樣野好，就係range同747相若
咁當然cut只得五架、載得少人、range又低於10,000km既777-200....

但上面都講左..
777-200承接真係好有限
又冇BCF既出路
希望唔好咁早去沙漠啦...

可見將來，我估CX應該有以下陣容...：
pax：大機：773/77W + 74A + (748i)、中機：龐大A330-300機隊
Cargo：一定係747-400(ERF/BCF/F)、748F組成既龐大747部隊...

佢有748F既option渣手，77W又始終載得少過744少少，佢又玩開咁多747
所以748i我覺得會有機會....

聽聞當年波音研究 748 時,
CX 吹得好急 (隔離板有人曾經講過) ~

不過後來佢係訂左 77W ~

PS. 其實 A350 都唔係冇機會 ~

其實 cathay 有冇考慮入 d 787-10 中型機去走洲際中型城市航線 ?
好似 manchester , 美洲一 d 二線城市 ~

而早期果 d 330 都開始殘 , 14 年機 .... cx 唔知有冇 plan 去取代呢批 330 ?

其實 CX 係近幾年的確企定係道 , 但人地就走前幾部 .... 機唔夠人地新 , 唔夠人地甘有宣傳作用 , CREW 近幾年一尾請果 D 都係大學生 / 預科生 , 佢地根本好似玩玩下甘 ~ 當然有 D 成熟 D 既真係有 heart ~ ... 不過好多都冇 ~

聽聞CX自從A346之後，對Airbus新機產生恐懼，新A380佢地都唔敢用，等其他航空公司用落睇下點先算，所以A350XWB都未必會引到CX買全新機，A330只係因為用落冇事先繼續買

不過 CX 再唔有突破性既改進 , 應該好快被剔出 Five star ~ ...
早 2 年猛入 2 手機 ~ ... 而且宜家好多大公司都用一個方法 , 就係入新機之後 , 5-7 年就退 ,甘樣可以將 d 舊野好快就換走 ~ ... cx ? AVOD 好似宜家都佔機隊中好細既部份 , 批 744 , 8 年以上既 330 , 343 , 772 / 773 又開始殘 , 漏水 , 坐位污濁 , 不能靠角度好多時都發生 ~

CX 真係要親宜家金融海潚 , 油價低 , 加快改革先得 ~

樓上所講5-7年就換一次機的好似只有SQ同UAE個幾間先做到，歐美個幾間大野都未做到，不過SQ同UAE個幾間係國家佔有大部份而且資本充足，CX係私營，好難話幾年換機就幾年換機

NeoMan-Centro-APM1 :樓上所講5-7年就換一次機的好似只有SQ同UAE個幾間先做到，歐美個幾間大野都未做到，不過SQ同UAE個幾間係國家佔有大部份而且資本充足，CX係私營，好難話幾年換機就幾年換機

唔係 ~ 好似 sq 甘 , 其實佢玩左 頭 5-7 年既折舊 , 甘佢 7 年後賣出去呢 d 中古機都仲值錢 ~ ...
正如 cathay 都用甘上下 $$ 去同 singapore 買批 744 番黎 ~

當然可能 5-7 年皮費唔細 , 不過國際 image 上 , 就攞左唔少分數 ~ ...
當然日本仔都用到好盡 , 不過人地 keep 得靚好多 , cathay 果 d 真係叫做好過大陸果 d .... 不過 cathay 係 five star wow ~ ..
我自己都唔想香港呢間世界有名既 airline 俾人剔出 five star ~ ...

當然以安全計 , cx 宜家都仲好好 record ~

我反而覺得佢D機都眾OK，安全性都KEEP到，最大問題係佢個票價貴人地成倍咁滯﹗如台北，EVA=$1100來回、中華=$900來回（兩者唔包稅），但佢就千幾二千蚊，咁先係最大問題。
不過國泰在唔少地方都比人讚，而D人搭佢飛美加線通常都係搭佢較低恐怖襲擊。

700T :我反而覺得佢D機都眾OK，安全性都KEEP到，最大問題係佢個票價貴人地成倍咁滯﹗如台北，EVA=$1100來回、中華=$900來回（兩者唔包銷），但佢就千幾二千蚊，咁先係最大問題。
不過國泰在唔少地方都比人讚，而D人搭佢飛美加線通常都係搭佢較低恐怖襲擊。

D 人係避坐美國航空公司而已 (UA, AA 等)
而 AC 一直都冇咩問題 ~

至於 CX
係, 佢自入左 A346 之後,
對 Airbus D 野好保留,
一直用緊 A333, 冇咩問題先繼續入,
何況而家都好多間航空公司用 330 系, 包括 SQ 自己都訂 330 (本應佢都冇用過) ~

至於 787
睇番 CX 不嬲訂機都係有咁大買咁大
330 要 333 (冇要 332)
340 當年只有 343
777 到後來 LR, ER 系列出場, 佢係要最大 o既 77W (777-300ER)

787 似孚未必合 CX 心水,
反而超長途 + 蛓客多 o既 A350
反而合 CX 口味 ~

CX 旗下要訂 787
都係 KA 機會較大用到 (雖然現時 KA 並冇波音客機) ~

至於被人降 Grade
E 樣野遲早, 根本 CX 就唔值 五星,
JAL, ANA 服務好過佢多多聲都係得四星...

咁 CX 點值五星....